Schémata systémů chlazení motoru, princip činnosti

Schémata chladicí systémy

Ventilátor chladiče

Promluvme si o domácích autách, například o "Lada". Pro zajištění lepšího přenosu tepla má systém chlazení motoru ("Kalina"), který má standardní konfiguraci, ventilátor. Jeho hlavní funkcí je vyfouknout buňky radiátoru s proudem vzduchu, když kapalina dosáhne kritické hodnoty teploty. Operace je řízena snímačem. U domácích automobilů je instalován ve spodní části radiátoru. Jinými slovy, tam je tekutina, která dala teplo do atmosféry. V tomto bodě obrysu by měla mít teplotu 85-90 stupňů. Pokud je tato hodnota překročena, musí být provedeno dodatečné chlazení, jinak do varu vnikne voda. V důsledku toho bude motor pracovat při kritických teplotách.

Chlazení chladiče

Slouží k uvolnění tepla do atmosféry. Tekutina prochází přes plástve, které mají úzké kanály. Všechny tyto články jsou spojeny tenkými deskami, které zlepšují tepelný výkon. Při pohybu vysokou rychlostí prochází vzduch mezi buňkami a pomáhá rychle dosáhnout výsledku. Tento prvek obsahuje jakýkoli schéma systému chlazení motoru. Například Volkswagen není výjimkou.

Nahoře byl považován za ventilátor, který je namontován na radiátoru. Po dosažení kritické teploty vyfukuje vzduch. Pro zvýšení účinnosti prvku je nutné sledovat čistotu radiátoru. Jeho voštiny jsou ucpané odpadky, výměna tepla se zhoršuje. Vzduch prochází špatně buňkami, teplo se nevytváří. Výsledkem je, že teplota motoru stoupá, jeho výkon je narušen.

Systém termostatu

Není to nic jiného než ventil. Reaguje na změnu teploty v okruhu chladicího systému. Více o nich bude popsáno níže. Schéma systému chlazení motoru UAZ je založeno na použití kvalitního termostatu, který je zhotoven z bimetalickou deskou. Pod vlivem teploty se tato deska deformuje. Je možné jej porovnat s automatickým spínačem používaným v dodávkách elektřiny domů a podniků. Jediný rozdíl spočívá v tom, že ovládání není řízeno kontakty jističe, ale ventilem, který dodává horkou kapalinu do obvodů. V návrhu je také vratná pružina. Když se bimetalová deska ochladí, vrátí se do původní polohy. A jaro mu pomáhá vrátit se.

Senzory používané při chlazení

V práci se jednalo pouze o dva senzory. Jeden je instalován na chladiči a druhý je v plášti motoru. Vraťme se znovu k domácím vozům a pamatujte na "Volhu". Schéma chladicího systému (405) motoru má také dva snímače. A ten na radiátoru má jednodušší design. Má také bimetalický prvek, který se deformuje při stoupající teplotě. Tento snímač zapíná elektrický ventilátor.

Na vozidlech klasické řady VAZ byla dříve použita přímá ventilátorová jednotka. Oběžné kolo bylo instalováno přímo na osu čerpadla. Otáčení ventilátoru probíhalo neustále, bez ohledu na teplotu v systému. Druhý snímač, instalovaný v plášti motoru, slouží k jednomu účelu - přenos signálu na ukazatel teploty v prostoru pro cestující.

Tekuté čerpadlo

Vraťme se k Volze. Chladicí systém motor (406), jehož obvod obsahuje oběhové čerpadlo kapaliny, nemůže jednoduše fungovat bez něj. Pokud nedáváte pohyb tekutiny, nemůže se pohybovat podél obrysů. V důsledku toho se objeví stagnace, nemrznoucí směs začne vařit a motor se může zaseknout.

Konstrukce čerpadla kapaliny je velmi jednoduchá - hliníkový plášť, rotor, hnací řemenice na jedné straně a plastové kolo na straně druhé. Instalace probíhá buď uvnitř bloku motoru nebo venku. V prvním případě se pohon provádí zpravidla z rozvodového řemenu. Například na vozidlech VAZ, počínaje modelem 2108. V druhém případě se pohon provádí z řemenice klikové hřídele.

Obrys kamny

Na některých autách vyrobených před několika desetiletími byly instalovány vzduchem chlazené motory. Nevhodnost v tomto případě je jedna: museli jste použít benzinový sporák, který "jedl" hodně paliva. Pokud se však používají kapalné okruhy systémů chlazení motoru, můžete použít horkou nemrznoucí směs, která je přiváděna do chladiče. Díky ventilátoru kamny je do interiéru dodáván horký vzduch.

Ve všech vozech je ohřívač umístěn pod přístrojovou deskou. Nejprve je nainstalována sestava ventilátoru, pak na ní - radiátor a na horní potrubí. Jsou nezbytné pro distribuci horkého vzduchu v salonu. V nových vozidlech je distribuce řízena mikroprocesorovými systémy a krokovými motory. Otevírají nebo zavírají tlumiče v závislosti na teplotě v kabině.

Expanzní nádrž

Každý ví, že jakákoli tekutina při zahřátí expanduje - zvyšuje objem. Proto je nutné, aby někam jít. Ale na druhé straně, když se kapalina ochlazuje, její objem se snižuje, proto je nutné ji znovu přidat do systému. Není možné to provést ručně, ale pomocí expanzní nádoby lze tento postup automatizovat.

Ve většině moderních vozidel jsou aplikovány schémata chladicích systémů motoru hermetického typu. Pro tyto účely je přítomnost zástrčky na expanzní nádobě se dvěma ventily: jedna pro přívod, druhá pro výstupní otvor. To umožňuje zajistit v systému tlak blízko jedné atmosféry. Při poklesu indexu se nasává vzduch, a když se zvyšuje, je vypuštěn.

Komíny chladicích systémů

Pro zajištění cirkulace obvodů chladicí kapaliny motoru obsahují gumové bradavky. S jejich pomocí se přenáší tekutina mezi uzly. Odbočná trubka je pryžová trubka. Uvnitř má vyztužení, které zvyšuje pevnost produktu. Trysky jsou různé délky a tvaru. Tyto parametry závisí na modelu vozidla.

Upevnění odbočných trubek se provádí pomocí kovových svorek typu červ. Pro zajištění maximální těsnosti lze použít silikonové tmely. Je vhodné je použít, pokud jsou v místech spojení trysek s chladicím systémem malé závady. Díky tmelu jsou všechny nepravidelnosti vyplněny. Při práci s vozidlem je třeba pečlivě sledovat stav trysek. Nedovolte vznik trhlin, jinak dojde k úniku kapaliny a porušení integrity systému.

Závěry

Provedením důkladné analýzy můžete vidět, že schéma systému chlazení motoru je přes konfiguraci stejné u všech vozů. Pro efektivní fungování systému je třeba sledovat stav všech jeho prvků. Nejen, že porucha termostatu, ale i porucha ventilů v krytu expanzní nádoby může způsobit nárůst teploty chladicí kapaliny. Proto je třeba provést včasnou údržbu systému tak, aby v nesprávném čase selhal. V opačném případě může dojít k poruše motoru. Nadměrné přehřátí bloku válců může vést k prasknutí, stejně jako k rušení skupina pístů.