Jak přizpůsobit škrtící klapku? Úplné pokyny

Aby auto fungovalo správně a nezobrazovalo se na čerpací stanici po delší dobu, s výjimkou údržby, je nutné pečlivě zacházet s vozidlem. Jedním z důležitých uzlů železného koně je plyn (DZ). Tento mechanismus hraje důležitou roli při provozu naftového nebo benzínového motoru. A na tom nezáleží, karburátor je elektrárna nebo vstřikovač. DZ může být buď mechanický nebo elektronický pohon. Ve druhém případě je někdy nutné přizpůsobit škrticí klapku. Jak to udělat? Pokusíme se to zjistit, současně se budeme bližší podívat na názory tohoto uzlu. Zjistíme také, zda je to nutné, a co jinak.

Účel škrtící lamela

Bez takového agregátu, jako je škrtící klapka, na světě není jediné auto. Mechanismus je příčný kanálový regulátor, který mění množství tekoucí tekutiny nebo plynu. To znamená, že v jeho jádru je tlumičem vzduchový ventil. Když je uzavřený, tlak ve vstupním systému se rovná vakuu a když je otevřený, porovná se s vnějším atmosférickým tlakem.

Stisknutím pedálu akcelerace nastavíte stupeň otevření klapky. Podle toho záleží na tom, kolik vzduchu vstupuje do válců motoru. Téměř každé moderní vozidlo je vybaveno vstřikovacím motorem, kde veškeré důležité funkce předpokládá elektronická řídicí jednotka (ECU).

Jak někteří nadšenci automobilů vědí, optimální poměr benzínu k vzduchu je poměr 1: 14,7. Při určování polohy škrticí klapky a množství vzduchu se senzory řídí ECU činnost ventilátorů a palivového čerpadla. Tato znalost je užitečná pro řešení otázky, jak přizpůsobit škrtící klapku.

Jinými slovy, počítač dává příkaz, kolik paliva je nutné předložit motoru, aby se udržely optimální proporce.

Mechanická škrtící klapka

V současné době se tlumič s mechanickým pohonem může setkat pouze v rozpočtovém vybavení automobilu. V takovém mechanismu je klapka spojena s pedálem plynu pomocí kovového kabelu, upevněného na hřídeli a umístěného v pouzdru, na kterém jsou umístěny také čidla:

• regulátor volnoběhu (РХХ);
• poloha ventilu škrticí klapky (DPDZ).

Vše vypadá jako samostatný blok. K tomu ještě vedou různá odbočná potrubí, na jedné je přivedena a odstraněna chladicí kapalina a skrze ostatní je kliková skříň ventilávána a pára paliva je zachycena.

Díky poloze klapky s uzavřenou polohou klapky je zachován požadovaný počet otáček klikového hřídele. Samotný regulátor se skládá z krokového motoru a speciálního ventilu. Společně upravují množství vzduchu a nezávisle na tom, v jaké poloze je plyn. Obvykle není problém s přizpůsobením škrtící klapky v případě mechanického pohonu.

Elektromagnetické škrtící klapky

Elektronický analog, na rozdíl od mechanické jednotky, umožňuje dosáhnout optimální hodnoty točivého momentu v jakémkoli režimu provozu motoru. Úroveň spotřebovaného paliva je snížena a jízda na takovém autě je pohodlná a bezpečná. Hlavní charakteristiky (a v tomto případě výhody) jsou následující:

• volnoběh je regulován pohybem škrticí klapky;
• mezi pedálem a klapkou není žádné mechanické spojení.

Vzhledem k tomu, že neexistuje žádné mechanické spojení, může být kroutící moment řízen elektronikou místo plynového pedálu. Samotný klapkový modul se skládá z následujících prvků:

• bydlení;
• samotný tlumič;
• elektrický pohon;
• mechanizmus vratné pružiny;
• snímače polohy.

Instalace modulu do jednoho nebo dvou snímačů polohy tlumiče zvýší spolehlivost. K tomu mohou být použity magnetorezistivní přístroje nebo potenciometry s kluznými kontakty. Jen kvůli rozpadu těchto prvků je nutné rozhodnout, jak přizpůsobit plyn mnoha vozům.

V případě poruchy elektrického pohonu je tlumič přiváděn pružinovým mechanismem do nouzové polohy. V takovém případě je nutno vyměnit modul samotný, který je pouze sestaven.

Ucpání škrticí klapky a čisticí frekvence

Čas od času je škrtící klapka nevyhnutelně ucpaná, což se projevuje různými způsoby. V této souvislosti vzniká rozumná otázka: jak často by měla být vyčištěna? Není možné zcela jednoznačně odpovědět, protože v této věci neexistují žádná doporučení. Někteří majitelé automobilů volají v autoservisech, pokud mají podezření na nesprávný provoz motoru.

Někdo si myslí, že tlumič musí být vyčištěn po každých 400 000 až 50000 km běhu. Jiní mají jiný názor a častěji čistí tlumiče po 30 000 až 4 000 km běhu.

Obvykle černý uhlík na klapce znamená nízkou kvalitu paliva. Během provozu automobilu s tímto benzínem hrozí nebezpečí vzniku olejových usazenin. Po tom by nemělo být pochyb o tom, zda by měl být plyn přizpůsoben.

Pravidelně, jestliže skupina pístů prochází některými problémy, charakteristickým rysem je koksování klapky sazem s mastnými nečistotami. Někdy to znamená zanesené větrání plynů z klikové skříně.

Symptomy zablokování klapky

Když je škrtící klapka ucpaná, motor začne pracovat v nestabilním režimu. Typickými známkami poruchy v tomto případě jsou:

• zvýšení volnoběžných otáček;
• zrychlená reakce motoru na sešlápnutí pedálu akcelerace;
• během pohybu automobilových trháků jsou pozorovány, a někdy vozidlo nezávisle, bez účasti řidiče mění rychlost;
• náhlé vydání plynové pedály způsobí zastavení elektrárny.

V některých případech se rozsvítí kontrolka CHECK na přístrojové desce. Někdy se usazují usazeniny na válci škrtící klapky, což vede k jejich uchopení. Pak je plynový pedál zatlačen výraznou námahou.

Než se přesunete na úlohu, jak přizpůsobit plyn Škoda nebo jakémukoli jinému vozidlu, musíte se ujistit, že přesnost diagnostiky je prováděna vizuální kontrolou mechanismu. Chcete-li to provést, musíte odebrat vše, co můžete, abyste otevřeli přístup k modulu. Je třeba dbát na to, aby nedošlo k náhodnému odpojení bradavky chladicího systému.

Čištění DZ

Pokud je příčinou nestabilního provozu motoru špinavá klapka, stojí za to přepnutí na její čištění. Chcete-li to provést, můžete se obrátit na spolehlivou servisní stanici. Mezi velkým počtem workshopů najdete jeden, který se specializuje na konkrétní značky (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes a další). Vlastník však může dělat všechnu práci samostatně, protože v této věci nepotřebuje mnoho zkušeností a dovedností.

Na údržbových stanicích mohou náklady na postup záviset na řadě faktorů:

• složitost práce - některé automobily vyžadují přístup k DZ k demontáži mnoha částí;
• úroveň služby čerpací stanice - zpravidla čím větší organizace, tím dražší;
• umístění - ve velkých metropolích můžete nechat více peněz než na okraji.

Vymazání DC je jednoduchý postup, po kterém obvykle musíte přemýšlet o tom, jak přizpůsobit plyn na Nissan nebo na jakémkoli jiném autě.

Každý vlastník automobilu může tento postup provést sám. To nevyžaduje zvláštní znalosti a dovednosti. Vše, co potřebujete k tlumičům, jsou nástroje a hadry (nejlépe měkké). Také nemůžete dělat bez speciálního nástroje - v podstatě se používá čistící prostředek CARBRINER cleaner CARB Cleaner.

Samočistící postup

Pokud je klapka s elektronickým pohonem, je lepší vyjmout záporný konektor baterie. Pak je vše možné provést jednoduchou instrukcí:

• Chcete-li demontovat vzduchový filtr pro to, co má oddělit límec odbočky;
• Odpojte všechny konektory modulu škrticí klapky a další bradavky;
• Zatlačte jednotku vzduchového filtru stranou tak, aby nedošlo k rušení a spusťte čištění klapky;
• Po dokončení sestavte modul tlumiče v opačném pořadí a zkontrolujte, zda je vše na svém místě;
• Po montáži spusťte motor a zkontrolujte volnoběžné otáčky.

V některých případech, před zahájením přizpůsobit plyn k „Toyota“, „Nissan“ a „Skoda“, odstraňte sytič sám, který umožňuje kompletní vyčištění tlumiče. Chcete-li to provést, potřebujete 5 mm šestiúhelník pro odšroubování 4 spojovacích prvků. Je nutné opatrně vyjmout škrticí klapku, protože hrozí nebezpečí poškození těsnění.

Pokud po vyčištění DZ dochází ke zvýšení otáček při volnoběhu, je nutné přizpůsobit klapku. O tom, co to je, dále v tématu článku.

Nutnost přizpůsobení RS

Tato definice se chápe jako operace (nebo trénink), která se provádí tak, aby počítač "znal", v jaké poloze je škrticí klapka umístěna relativně k stupni stlačování plynového pedálu. Tento postup je nezbytný pouze tehdy, když motor běží při volnoběžných otáčkách.

Most auto značky „Toyota“, „Lexus“, „Mercedes“, „Nissan“, „Audi“ přizpůsobit škrticí klapka je nutná, protože to vám umožní opravit problém. Postup se provádí v následujících případech:

• při kritickém poklesu napětí v palubní síti (baterie byla odpojena nebo zcela vybita);
• počítač byl nahrazen;
• čištění klapky s odstraněním škrtící klapky;
• při výměně modulu škrticí klapky;
• Pedál akcelerace byl zpravidla nahrazen elektronickým.

Stojí za zmínku, že vzhledem k vrstvě bahna se mezera mezi DZ a skříní mění a po vyčištění tlumiče se změnila jeho poloha. Ovšem ECU "o tom neví" a nadále řídí dodávku paliva podle předchozích údajů (před operací čištění). Přizpůsobení zcela eliminuje tuto mezeru a obnovuje výkon motoru.

Nejjednodušší způsob, jak provést přizpůsobení

Nyní se otázka, zda se má čištění přizpůsobit po čištění, určitě neočekává, kdyby existovaly pochybnosti. Nejjednodušší operace je jednoduchý reset baterie. Pouze pro začátek je dobré zahřát motor na provozní teplotu, pro kterou je třeba udělat malý výlet. Potom vypněte motor, odpojte záporný terminál baterie a počkejte. V závislosti na značce vozidla čekací doba může být 10-30 sekund nebo 15-20 minut.

Během tohoto intervalu se musí všechny parametry počítače vrátit zpět do původního (továrního) nastavení. Pak zůstane připojit terminál a nastartovat motor - rychlost by měla být normalizována.

Přizpůsobení některých aut

Jiný způsob, který považujeme za příklad jedné slavné německé značky, zahrnuje také adaptaci bez počítače. Zde zahřejte motor na teplotu přibližně 70 až 99 ° C. Napětí baterie musí být nejméně 12,9 voltů při nespuštěném motoru. Postup pro přizpůsobení škrticí klapky Volkswagenu bude zhruba takto:

• Po zahřátí a tlumení motoru byste měli počkat na krátkou vzdálenost (5-10 sekund).
• Po uvolnění plynového pedálu zapněte zapalování a počkejte 3 sekundy.
• Po 3 sekundách musíte pedál akcelerace 5krát zastavit a uvolnit zpět. Rychle působí, protože je dáno pouze 5 sekund.
• Po 5. cvičení počkejte pauzu.
• Po 7 sekundách zatlačte pedál až na doraz a držte jej v této poloze, dokud kontrolka "CHEK" nezačne blikat (asymp-10 s.), Pak by měla být rozsvícena (více asymp-20 s.).
• Když kontrolka zůstane rozsvícená, počítá se na tři a teprve pak uvolněte pedál.
• Spusťte motor (v případě potřeby opakujte), počkejte asi 20 sekund a jemně opláchněte (2000-3500). Pokud je otáčkoměr na XX zobrazen 700 otáček (+ - 50), pak je přizpůsobení úspěšné.

V tomto případě musíte přesně dodržovat časové intervaly jednotlivých kroků nastavení. To je jediný způsob, jak může ECU fungovat hladce. Ale dříve, stojí za to studovat vlastnosti adaptace a možnost manuálního postupu pro vaše auto. Možná vám pomohou pouze odborníci SRT.