Diesel nespustí: možné příčiny a řešení problému

Představte si situaci. Brzy ráno se probudíte, rychle vyjedete do garáže a dostanete se do auta. Otočte klíčem zapalování a hellem - vůz se nespustí. S touto situací, možná, každý majitel auta. Problém při spuštění motoru je jedním z nejnepříjemnějších. Koneckonců, musíte jít, ale auto stojí. Existuje panika. Co mohu dělat, když se motorová nafta nezačne? Důvody a metody jejich řešení jsou popsány později v tomto článku.

Vlastnosti dieselového motoru

U benzinových jednotek je vytvořena směs vzduchu a paliva, která je vstřikována do válců pomocí injektoru. Při vjezdu do spalovací komory se směs zapálí svíčkou a dochází k pracovnímu zdvihu. Další uvolnění, komprese, pak se cyklus opakuje. Na rozdíl od benzinu vznětový motor vznítí směs z vysokého tlaku. Uvnitř spalovací komory spadne pomocí rozprašovacích trysek. Kromě toho je zapnutá žhavicí svíčka, která ohřívá paliva na požadované teploty.

Pokud se však nepodaří, vznětový motor nemůže běžet normálně. Žhavicí svíčka významně zjednodušuje proces zapálení paliva a tím i nastartování motoru. Pokud se nafta nezačne "za studena", řídící relé se rozbije a svíčka nezahřívá "naftu". Účinek tohoto prvku se nezastaví, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne provozních hodnot. Svítitelná zástrčka často ušetřila vlastníky automobilů spouštění motoru v zimě.

Nezapomeňte, že kromě způsobu zapalování se takové motory liší konstrukcí palivového systému. A pokud je v benzínu jednoduché ponorné čerpadlo, pak jsou dvě z nich: jedna nízká a druhá - vysoká. No, pojďme zvážit, proč nafta nezačíná "na chladu" a "na horké".

Komprese

Zpočátku je jeho úroveň dvakrát vyšší než u benzinových jednotek. Směs se vznítí ze silné komprese. A pokles komprese nemá nejlepší vliv na spuštění motoru. Protože jakýkoli proces komprese je doprovázen uvolněním tepelné energie, směs není dostatečně vyhřátá a nemůže se vznítit. Je-li vozidlo s vysokým počtem kilometrů, komprese se snižuje, když jsou opotřebovány stěny válců a spálené kroužky. Připomeňme, že každý píst má tři kroužky. Dvě kompresní, jednožilové odnímatelné. Zde je nutné demontovat a opravit motor. Stává se, že komprese klesá pouze v jednom z válců. V tomto případě je nafta je zalomení a stánky nebo trojnásobek. To znamená, že jeden z válců nefunguje nebo je zapalování nepravidelné.

Co je normální komprese?

Pokud u benzínových agregátů tento ukazatel činí 9 kg / cm2, u dieselových motorů je minimální hodnota 23 kg / cm². Měří se zvláštním zařízením - kompresor. Startér by neměl být otáčen více než 3-4 sekundy, jinak by došlo k vybití baterie. I při prvním "uchopení" bude výsledek vidět. Při dalším otáčení klikového hřídele se to nezmění.

Svíčky pro žáruvzdornost

Proč nezačnete naftový motor? Důvody mohou být skryty ve svíčkách žhavení. Zjistěte, že toto rozdělení je velmi jednoduché - auto začíná dobře pouze na zahřátém motoru. "Studený" startér se otáčí, ale motor nezačne kvůli nevyhřívané spalovací komoře. Obvykle se to děje v zimě. Také, pokud motor mohl začít, bude pracovat přerušovaně. Pokud je nafta to je špatně dostal "na horké", možná, několik žhavých světla zmizelo z akce.

Relé

Tento prvek je řízen relé. Někdy selhání tohoto prvku způsobuje problémy se spuštěním motoru. Jak to mohu ověřit? Při spuštění vozidla byste měli slyšet charakteristické kliknutí ze světelného relé. Pokud neexistují, položka je vyfukována a je třeba ji vyměnit. Svíčky samotné jsou v dokonalém provozu.

Palivový systém

Jak jsme již dříve uvedli, jeho zařízení se výrazně liší od benzínových analogů. V 60% případů (včetně automobilů Ford) se motorová nafta nezačne kvůli poruchám ve vozidle palivový systém. První věc, kterou může být, je zanesení vstřikovačů. To je způsobeno nízkou kvalitou paliva. Není možné je vyčistit nezávisle - pouze ve specializované službě.

Filtry

Jaké další důvody nezačíná nafta? Samozřejmě, jsou to filtry. Je nutné zkontrolovat jejich stav.

V palivovém systému dieselového motoru existují dvě úrovně čištění - hrubé a jemné.

Poslední pozornost by měla věnovat těmto osobám. Dutina papíru, přes kterou přechází palivo do trysek, je schopna zadržovat částice o velikosti až 10 mikronů. Zdrojem tohoto prvku je 8-10 tisíc kilometrů. Pokud se nebudete řídit těmito pravidly, filtr se jednoduše ucpe. V důsledku toho do spalovací komory neteče palivo, ačkoliv čerpadlo vytváří požadovaný tlak. Můžete to určit podle povahy automobilu. Pokud dojde k poklesu dynamiky, znamená to, že palivo je dodáno se zpožděním. A to je filtr-zanesený filtr, který zpomaluje to.
Za zmínku stojí vzduchové prvky. Takové filtry také vyžadují výměnu. Podle předpisů je jejich životnost 10 tisíc kilometrů.

Jsou uloženy v plastovém pouzdře, můžete je nahradit vlastními rukama, posunout montážní konzoly a vyjmout kryt. Výše uvedená fotografie ukazuje, jak vypadá špinavý vzduchový filtr. Z tohoto důvodu se motorová nafta nezačne. Přívod kyslíku se zastaví nebo klesá na minimální úroveň. Motor nemá dostatek vzduchu - tlumí se palivem.

Tmavý kouř

Pokud je motor těžký a výfukové potrubí je černý kouř, znamená to špatnou manipulaci s injektory, a to jejich rozprašování paliva. Vyrábí se v přebytku, kvůli které části paliva nemá čas vyhoření a zhroucení, jak říkají "do potrubí".

Čerpadlo

V systému existují dva mechanismy. Toto vstřikovací čerpadlo a TΝΝД. Často selže první prvek, protože jeho zařízení je složitější než druhé. Čerpadlo nemůže dát správný tlak v palivovém systému, kvůli němuž se nafta nezačne nebo začíná s obtížemi. Pohyb je doprovázen "kýcháním" (jako by automobil neměl dostatek paliva). Je třeba poznamenat, že pás je přiváděn do vstřikovacího čerpadla. Může se roztrhat nebo odletět. Nejprve zkontrolujeme řemenový pohon. Zkontrolujte pojistky palivového systému (které přejdou k čerpadlu). Jeden z nich může vyhořit. Často se to stane při zkratu. Zkušení autoři doporučují, aby vždy nosili náhradní pojistky v odkládací schránce.

Palivo a zima

Obzvlášť často se v podzimně-zimním období špatně spouští motorová nafta, kdy teplota vzduchu prudce klesá a "palivo" se na benzínových pumpách ještě neobjevilo. V důsledku toho letní "nafta" jednoduše zamrzne. Při nízkých teplotách krystalizuje a mění se na parafín, který je ucpaný v palivových vedeních a filtrech. Další pohyb s takovým filtrem, jak je tomu na fotografii výše, je prostě nemožný. U některých aut je filtr vyhříván. Ale šetří pouze při startu. Po pár vteřinách se vozidlo opět zastaví. Je velmi obtížné zahřát celou nádrž s zmrzlým palivem. Ne všechny automobily mají předhřívač. Jaký je rozdíl mezi letním a zimním palivem? V přítomnosti přísad, které snižují práh parafinizace při nízkých teplotách. Takže problém vás nepochopí, před nástupem chladného počasí získáte přísadu do motorové nafty. Zkušení autoři doporučují nechat auto na parkovišti s poloprázdnou nádrží. Přes noc se kapalina kondenzuje a na stěnách se tvoří vody. To také nemá nejlepší vliv na spuštění motoru. V zimě se snažte udržet úroveň více než polovinu. Navíc jet na prázdnou nádrž často zabíjí čerpadlo. To se týká nejen nafty, ale i benzínových vozidel.

Startér

S tímto problémem vznikají jak benzínové, tak naftové vozy. K němu se také přenáší. A pokud se spouštěč neotočí, poslouchejte kliknutí, jako v případě relé svíčky. Možná je to zlom v řetězci. Zkontrolujte nabití baterie. Samozřejmě, že přes noc nebude moci klesnout na tak nízkou úroveň. I při osmi voltech spustí startér. Pomalu, ale stále. Prudký pokles úrovně nastane v případě "uzemnění". Možná je kontakt "odříznut" a "krátký".

Rozvodový řemen

Proč jiný začne naftový motor? Pokud je akumulátor dobře nabitý, startér se otáčí, ale "nepochopí", možná se zlomil pás mechanismu rozvodu plynu. Systém není schopen vybrat požadovanou fázi pro každý válec. Často na motorech s 16 ventily je tato porucha doprovázena deformací sacích a výfukových ventilů. Při ohřevu pístu se ohýbají. Aby nedošlo k tomu, aby vozidlo bylo v takovém stavu, zkontrolujte provozuschopnost pásu. Za přítomnosti trhlin a trhlin je nutné ho vyměnit. Prodávejte originální náhradní díly. Pás je velmi důležitou součástí vozu. Podle předpisů se mění každých 70 tisíc kilometrů. Pokud se jedná o řetězový pohon, může být prvek jednoduše roztažen nebo ohnut na jeden nebo více zubů. Výrobci říkají, že řetězec motoru je určen pro celou životnost motoru. Ale po 200 tisících se to táhne - při práci můžete slyšet hluk. S takovými příznaky je nutné tuto změnu okamžitě změnit.

Závěr

Takže jsme zjistili, proč se nafta nezačne. Jak můžete vidět, může to být mnoho důvodů. Abyste se však vyhnuli takové situaci, vyměňte filtry včas a vyplňte vysoce kvalitní palivo (v zimě - nutně Arktida). Pokud je studená skvělá energie, vezměte s sebou baterii do domu. Při těžkých mrazivech ztrácí až 30% svého poplatku za noc. Takže budete mít dobrý startovací proud a motor s čistým palivem. A problémy s obtížným začátkem už vás nebudou obtěžovat.