Instalace plynu na vznětový motor

Při neustálém zvyšování cen pohonných hmot se stále častěji stává instalace zařízení pro plynové válce na automobil. To není překvapující. Trávíte několik tisíc rublů za HBO, můžete jet na palivo, jehož cena je polovina benzínu. Obvykle se instalace plynového válce provádí na benzinových vozidlech. Jejich motory jsou vhodnější pro provoz na přírodním nebo redukovaném plynu. Ale také existují naftové automobily s HBO. Může být naftový motor přeměněn na plyn? Je namístě instalovat takové zařízení? Odpovědi na tyto otázky naleznete v našem dnešním článku.

Vlastnosti nafty

Jak jsme již řekli dříve, HBO je instalována hlavně na benzinových motorech. Pokud uvažujeme o naftovém motoru, příkladem může sloužit pouze domácí nákladní vozidla MAZ a KamAZ. Na osobních automobilech nedochází k takovému vybavení. Proč je tak vzácné instalovat plyn na dieselový motor? Odpověď je jednoduchá a spočívá v principu zapalování paliva.

Jak víte, benzínové motory zapalují směs pomocí pomocných zařízení. Jsou to svíčky. Když je směs paliva a vzduchu přiváděna do komory, vytváří jiskru, díky níž je palivo zapáleno. Vzhledem k tomu, že se benzín vznítí ze zařízení třetích stran, mají tyto motory nízkou kompresní poměr. Teď je to asi deset až dvanáct jednotek. A pokud uvažujete o motorech sovětských nákladních automobilů, pak je šest. Jediným bodem je oktanové číslo plynu, které je vyšší než u benzinu. Pokud druhá dosáhne 98 m, pak plyn - alespoň 102-x. Aby motor fungoval správně na této směsi, elektronická řídicí jednotka automaticky koriguje úhly zapalování a další parametry v reálném čase.

Pokud jde o dieselové motory, neexistují klasické zapalovací svíčky. Směs se vznítí z vysokého kompresního poměru. Vzduch se ohřeje pod tlakem, aby teplota v komoře dosahovala 400 stupňů Celsia. V důsledku toho se směs zapálí a píst vytváří pracovní zdvih. Někdo řekne, říkají, v dieselovém motoru jsou svíčky. Ano, na některých motorech jsou. Ale to je úplně jiné - žhavicí svíčky. Umožňují to produkovat studený start bez potíží, předehřívání paliva. Takové svíčky mají zcela jinou strukturu a pracovní princip. Mimochodem, minimální kompresní poměr pro vznětový motor je 20 jednotek. Pokud je indikátor menší, motor se jednoduše nespustí. U motorů moderních automobilů může stupeň komprese dosáhnout až 30 jednotek.

Pokud tedy použití HBO na benzinovém motoru během provozu nespouštějí komplikace (protože palivo je zapáleno svíčkami), dieselový motor není schopen "trávit" takovou směs.

Proč je těžké převést naftový motor na plyn?

Existuje několik faktorů, které komplikují proces instalace a provozu HWS na takové ICE:

• Teplota vznícení. Pokud má vznětový motor se samozápalným palivem o 400 stupních, spaluje plyn 700 a více. A na tom nezáleží, metan nebo propan-butan.
• Nedostatek svíček. Bez ohledu na kompresní poměr ve vznětovém motoru nebude stačit zahřát plynnou směs na teplotu samovznícení. Proto bez instalace zapalovacích svíček od třetích stran nemůžete udělat.
• Číslo oktanu. Nechte motorová nafta RP je 50 jednotek. U plynu - ne méně než 102. Pokud se takovéto palivo dostane do dieselového motoru, opustí (je to nekontrolovatelná práce motoru na vysokých otáčkách). Existuje několik způsobů, jak tento problém vyřešit. Jedná se o korekci kompresního poměru nebo o snížení oktanového čísla směsi plynů.

Metody instalace

Existuje několik způsobů instalace:

• S úplným přepracováním motoru.
• Se zavedením systému dvojího paliva.

Který z nich je lepší použít? Níže se podíváme na vlastnosti každé technologie.

Kompletní přepracování

Jaká je podstata této metody? Podstata je jednoduchá - dieselový motor je kompletně přepracován na plyn. Po takovém zásahu však již nebude pracovat na svém "rodném" palivovém plynu.

K jednotce se neprodává, opravte kompresní poměr. Je to asi 12: 1. Pouze tímto způsobem může motor "trávit" palivo s vysokým oktanovým číslem. Potom nastavte systém žhářské směsi. Neexistují žádné speciální mechanismy. Pro zácpy jsou používány běžné svíčky, stejně jako benzínové motory.

Jaký je nedostatek takové změny? S ohledem na potřebu celé řady děl, náklady na reinstallation může dosáhnout 200 tisíc rublů nebo více. To je desetkrát dražší než převod benzínového vozu na plyn. Úspory jsou proto velmi pochybné. Stejně jako u takového motoru se sníží výkon a kroutící moment.

Systém dvojího paliva

Právě tato schéma je používána při některých modifikacích kamionů MAZ a KamAZ. To dohromady palivového systému. V tuto chvíli je to nejlevnější, správné a snadno implementovatelné řešení. Náklady na změnu je asi 70-85 tisíc rublů. Zvláštností systému je, že není zapotřebí instalovat zapalovací svíčky. Pro vznícení metanu (nebo propanu-butanu) se používá motorová nafta samotná. Pokud jde o hlavní součásti systému, jedná se o stejný redukční ventil, hadice a vedení, stejně jako válce pro skladování paliva.

Jak to funguje?

Motor se spouští pouze naftou. Poté se reduktor plynu již používá. Směřuje směs do spalovací komory přes sací ventil. Plyn jde společně s kyslíkem. Spolu s tím se do kamery dostane malá část nafty. Když se píst téměř dostane do horní úvrati, nafta se vznítí. Jeho teplota je asi 900 stupňů, což je dostačující pro samozápalování methanu nebo propanu. Tudíž dva druhy paliva hoří v komoře najednou. Účinnost takového motoru zůstává nezměněna, s výjimkou toho, že část vznětového motoru je snížena o řadu.

Jaký plyn můžu nasadit na vznětový motor? Můžete instalovat propanový systém i metanový plyn. Ale tady jsou úskalí. Jak říkají recenze, plyn, instalovaný na vznětovém motoru, se ukazuje jinak. Když mluvíme o propanu, jeho procento obsahu ve směsi je poměrně malé - až 50 procent. V případě metanu se používá až 60% plynu. Část dieselového paliva přiváděného do komory je tedy snížena. To pozitivně ovlivňuje ekonomiku. Ale nemůžete zcela omezit dodávku nafty. Jinak se taková směs jednoduše nezapálí bez cizích zdrojů.

Je to výhodné?

Zvažte vhodnost přepracování naftového motoru pro plyn. Vzhledem k tomu, že tento motor stále vyžaduje část původního paliva (v našem případě - DT), úspory nejsou tak významné. Pokud je benzínový motor plně poháněn plynem, náklady na pohonné hmoty se přesně sníží. Ale v našem případě budou úspory pouze 25%, nebo 1,5násobek. A to navzdory skutečnosti, že cena instalace systému Dual Fuel není menší než 70 tisíc rublů.

Není obtížné vypočítat počet kilometrů, které tento systém vyplatí. Za příznivých podmínek bude návratnost HBO na naftu dosahovat 70-100 tisíc kilometrů. A teprve po tomto běhu začnete šetřit. To je důvod, proč je plyn nasazen na vznětový motor jen ve vzácných případech, a dokonce i tehdy - na domácí nákladní automobily. U osobních automobilů není takový systém prakticky nalezen.

Shrnutí

Zjistili jsme, zda je možné naftový motor instalovat. Vzhledem k jinému principu fungování vyžaduje instalace HBO pro takový motor velké úpravy. Výsledkem je, že tato jednotka bude vyžadovat přinejmenším malý, ale určitý díl nafty. Úspory z používání takového zařízení jsou. Ale je to tak bezvýznamné, že se nikdo neobtěžuje otázkou "stojí za to instalovat plyn na vznětový motor". Vysoké doby návratnosti a složitost instalace jsou hlavními faktory, které brání použití zařízení na plynovém válci na vznětovém motoru.