ZIL-138, historie tvorby a úpravy

V pozdních 70. letech byla většina nových nákladních vozů SSSR vozy vybavené benzinovými motory. Výroba naftových vozíků získala pouze impuls a byla provedena v jediném závodě v Naberezhnye Chelny. Jako alternativní řešení začaly závody GAZ a ZIL vyvinout úpravy automobilů přizpůsobených pro práci se stlačeným nebo zkapalněným plynem.

Zkapalněný plyn byl výrazně levnější než benzin a mohl by významně snížit toxicitu výfukových plynů. Plynové vozy byly používány ve velkých městech, vybavených speciálními čerpacími stanicemi. Dalším místem pro použití těchto vozidel je automobilový průmysl s rozvojem ropy a plynu.

Na základě ZIL-130

Jeden takový stroj se stal palubní auto ZIL 138, což byla modifikace plynového válce vozíku 130. Jako hlavní palivo byla použita směs zkapalněných ropných plynů - propanu a butanu. Motor měl systém rezervního výkonu s benzinem A76, který byl použit pro spouštění a zahřívání. Sériová výroba strojů začala v roce 1977 a pokračovala až do roku 1986. Přesný počet vyráběných strojů není znám, protože rostlina vyráběla soupravu dílů pro přestavbu strojů. Taková práce byla provedena auto-farmami samotnými. Pilotní vůz pro práci s LPG na fotografii.

Jedním z hlavních rozdílů bylo instalace specializovaného motoru se zvýšeným kompresním poměrem a speciálních zařízení, která zajišťují dodávku paliva. Zvenku lze automobil snadno odlišit pomocí nainstalovaného plynového válce jasně červené barvy. Válec s objemem 225 litrů byl umístěn na levém rámu rámu namísto běžného benzinového zásobníku o objemu 150 litrů. Skvapalněný plyn byl skladován ve válci při tlaku 16 atm. Válec měl speciální ventil pro doplňování paliva a bezpečnostní zařízení. Hladina plynu byla monitorována speciálním čidlem. Instalace zařízení na dodávku plynu zvýšila zatížení a celkovou hmotnost vozidlového vozíku o 115 kg.

Změny

Na základě vozu ZIL-138 s plynovým balónem vznikla celá řada automobilů. Vozový varianta se standardním rozvorem 3800 mm může být dodávána zákazníkům ve formě holého podvozku pro instalaci různých specializovaných nástaveb. Kromě základního stroje byly nejčastěji traktory pod označením 138B1 a podvozek pro konstrukci stavebních sklápěčů 138D2. Tyto varianty měly zkrácený rozvor na 3300 mm a dva válce pro zkapalněný plyn. Válce mají objem snížený na 117,4 litru a jsou umístěny za kabinou na bocích rámu.

Skládka podvozku se poněkud lišila s dalšími možnostmi. Mezi nimi byl brzdový ventil modifikovaného provedení a tažný hák s přilehlými konektory pro připojení elektrického a pneumatického přívěsného systému. Tento podvozek sloužil jako základ pro kamionové MMZ 45023. Traktor může být použit s různými značkami návěsů o celkové hmotnosti nejvýše 14000 kg.

Vlastnosti elektrárny

Osm válců V-typ motoru sovětské vozíku Zil 138 na základě standardního modelu benzínového motoru 130. Hlavním palivem je takzvaný „technický propan“ nebo „LPG“, který má standardní složení a vyrobených rafinérií. Kompresní poměr byl zvýšen na 8 jednotek (z 6.5 na 130. motoru), což umožnilo udržet výkonové a trakční vlastnosti na úrovni benzinových analogů. Serial ZIL-138 - na fotografii níže.

Napájecí zdroj

Na benzinovém motoru pro přípravu směsi je karburátor, který není vhodný pro přívod plynu. Počátečním stupněm přípravy palivové směsi je přeměna paliva z kapalné fáze na plynný stav. Plyn ve válci je v kapalném a plynném stavu. Směs plynných fází vstupuje do hlavních potrubí průtokovými ventily. Pro každou fázi plynu byl ventil. Při průchodu hlavním ventilem je plyn filtrován z mechanických částic a suspenze pryskyřičných látek. Vyměnitelný plstěný filtr je vyroben v jednom pouzdře se solenoidovým ventilem a je namontován na motorové přepážce kabiny.

Poté plyn vstupuje do zvláštního výparníku, kde zcela proniká do plynného stavu. Výparník byl umístěn na sacím potrubí motoru a měl topení z chladicího systému. Poté vstoupí palivo do první fáze reduktoru plynu. Před první komorou reduktoru je dodatečný filtr s vyměnitelným prvkem. Reduktor je regulátor tlaku se dvěma stupni. U reduktoru jsou namontovány pogumované membrány mechanicky spojené s regulačními ventily. Plyn, který prochází stupněm reduktoru, snižuje jeho tlak na požadovanou úroveň. Tlak v první komoře reduktoru je zobrazen na manometru namontovaném na přístrojové desce přístroje.

Navíc v druhé komoře reduktoru je zařízení, které dávkuje přívod paliva v závislosti na otáčkách motoru. V konstrukci zařízení je umístěn speciální elektromagnetický ventil, který dodává část plynu do směšovače při startování studeného motoru. Ventil se otevře tlačítkem ze sedadla řidiče.

Propan prošel převodovkou a vstoupí do směšovače, který je instalován přímo na motoru. Míchač je vlastně karburátor zvláštního provedení, který zajišťuje směs vzduchu a plynu a přivádí ho do válců motoru. Míchačka je vybavena omezovačem rychlosti a ohřívačem z chladícího systému motoru.

Vedle směšovače je horizontální karburátor pro záložní palivový systém benzínu. Při konstrukci benzinového karburátoru existují dva chrániče plamene vyrobené z kovové sítě. Benzín je dodáván čerpadlem z samostatné nádrže o objemu 10 litrů, instalované pod podlahou kabiny na pravé straně.

Na stlačeném plynu

V roce 1982 podstoupila základní nákladní automobil závod modernizaci, která byla zaměřena na zlepšení provozních a technických vlastností. ZIL 138 byl modifikován podobným způsobem. Základní vozidlo bylo volitelně vybaveno motorem se schopností pracovat se stlačeným plynem. Takový motor byl vybaven jednotnou hlavou válcového bloku s kompresním poměrem 6,5. Z tohoto důvodu síla pohonné jednotky nepřesáhla 120 sil. Podvozek byl vyroben ve dvou podobách:

• se standardní základnou 3800 mm a nosností 5200hellip-5400 kg (138 A);
• s prodlouženou základnou 4500 mm a zdvihovou kapacitou 5000hellip-5300 kg (138AG).

Pro speciální objednávky byla verze ZIL-138I dodávána se standardní základnou, která je vybavena motorem s válcovou hlavicí s kompresním poměrem 8 jednotek. Motor vyvinul až 135 sil při práci na plynu nebo až 160 sil na benzin AI93. Varianta s podlouhlým podstavcem měla index ZIL-138IG. Celkový pohled na model s plynovými lahvemi naleznete na níže uvedené fotografii.

Plynová rezerva byla v osmi 50-ti litrových válcích, instalovaných po celém rámu. Z bezpečnostních důvodů byly válce rozděleny do dvou skupin, z nichž každý má samostatný plynový ventil. S uvedením 138A všech plynových vozíků továrna ZIL obdrželi zvýšenou přední plošinu platformy. Toto zdokonalení mírně zvýšilo bezpečnost kabiny při převrácení vozíku. Stroje se stlačeným plynem měly standardní 150litrovou benzinovou nádrž.

Malý a zkušený

Kromě strojů na zkapalněném plynu existovaly varianty určené k provozu na stlačeném plynu. Všechny stroje byly navrženy a testovány počátkem 80. let.

Jednalo se o experimentální ZIL-138AB a 138AV, které měly standardní základnu a vybavené osmi válcovými válci pro uložení rezervy paliva. Motory strojů se vyvinuly až na 120 litrů. s. Dalším odborným vozem byl ZIL-138IB, který měl dlouhou základnu a motor 135 koní s vyšším kompresním poměrem.