Popis, zařízení a technické vlastnosti zařízení GAZ-17310

Byly vyrobeny všechny vozy značky "Volga" Gorky Automobilový závod

Vývoj

V brzy 2000 se závod GAZ snažil rozšířit nabídku produktů nabízených vytvořením nákladu Volga. V roce 2004 se na výstavě "Autoforum 2004" pod názvem "Ivanych" objevily první vzorky pickupu. Auto bylo vyvinuto specialisty z konstrukční kanceláře závodu GAZ.

Na konci roku 2004 byla uzavřena smlouva mezi GAZ a opravně malého „Hydraulic“, který se nachází ve městě Kimovsk (Tula regionu). Podle dohody měla závod v Kim organizovat výrobu sběrných vozíků pomocí jednotek a dílů dodaných společností GAZ. Sestavení vozidel začalo v lednu 2005. Na veletrhu "ComTrans 2005" byly představeny vozy s označením GAZ-17310 "Trofim" široké veřejnosti.

Co se týče povahy původu stroje s ochrannou známkou, neexistuje jednotný názor. Hlavní verze je předpoklad, že jeden z tvůrců sběrače měl příbuzného jménem Trofim.

Koncepce dodávky

Konstrukce vozu byla přední částí standardního "Volga" modelu 3110 nebo 31029 a zadní části originálního provedení. V "Trofim" byly uzly z různých strojů gorkého závodu. Jako zadní část kabiny pro cestující byla odříznutá zadní stěna kabiny instalována z vozíku GAZ 3307. V zadní stěně jsou dvě standardní okna. Držák a držák rezervního kola byly vypůjčeny z modelu Gazel-2705. Pro boční části kabiny za dveřmi byly použity ozdobné vnější panely standardních zadních dveří Volhy. Na fotografii "Trofim", vyrobené na základě "Volga-31029".

Dokončené těla Volhy přišly k Kimovsku v sestavené a malované podobě. K tomu, tělo by mohly být použity různé modely, od 31029 a 31105. končí v továrně oni snížit na požadovanou délku, dokrashivali nových prvků v zadní části kabiny a ložnou plochou. Malovaný pickup byl sestaven na malé montážní lince z několika stacionárních sloupků. Malý nárůst odolnosti proti korozi umožnil tovární zpracování antikorozních sloučenin.

Základem nákladní plošiny je rám s prostorovou konstrukcí. V něm jsou umístěny příčné zesilovače. Použití rámu umožnilo zvýšit rozvor náprav GAZ-17310 až na 3190 mm, což pozitivně ovlivnilo velikost nákladového prostoru. Zvýšená základna výrazně zlepšila stabilitu stroje.

Technické specifikace

Byly dokončeny dieselové a benzínové motory GAZ-17310 o kapacitě od 95 do 130 litrů. s. Přenosová verze byla pouze jedna - pětistupňová manuální převodovka a pohon zadních kol s výsuvným hřídelem. Vzhledem k prodloužené základně na "Trophim" se používá původní kardanový hřídel větší délky.

Mnoho technických charakteristik modelu GAZ-17310 se nelišilo od parametrů Volhy. Brzdový systém byl podobný - diskové mechanismy vpředu a buben na zadní straně. Vozy měly regulátor brzdné síly s parametry obvyklého "Volga". V závěsu zadního mostu "Trofim" byly použity vyztužené pružiny. U prvotních vzorků se stroje pokusily nastavit standard, ale neumožnily přepravovat více než 500 kg nákladu. Při konstrukci zadní nápravy byl stabilizátor boční stability.

Přehled vozu GAZ-17310 bude neúplný bez popisu nákladní plošiny. Vzhledem k celkové délce plošiny 2,12 m a šířce 1,8 m může vozidlo přepravovat poměrně velké předměty. Oblouky kol byly umístěny pod podlahovou úrovní plošiny, takže Trofim měl velkou ložnou výšku. Maximální zatížení modelu GAZ-17310 dosáhlo 900 kg.

Sériová výroba

Sériová výroba nákladních a osobních automobilů začala v roce 2005. Do této doby začal GAZ vydávat další restyling verzi Volga-31105. Proto se také změnil index sběru "Trofim" - začal být označován jako GAZ-17310A. Kromě toho automobilka nabídla uzavřenou dodávku podobného provedení model GAZ-17310B. Sériové vozy měly zadní část s vyraženým nápisem TROFIM.

Všechna vozidla absolvovala potřebnou certifikaci a měla "schválení typu vozidla". Jako prototypy byl Trofimov se zavedeným izotermická kabina. Byly dodány do závodu výrobci třetích stran. Takové stroje neměly samostatný index. Jeden z přežívajících izotermických "Trofimov" je uveden na fotografii.

Verze karosérie

Oficiální název verze s tělem dodávky zní trochu neobvyklý. Index vozidla je 17310V. Cílovými klienty verze van byly různé drobné maloobchodní podniky. Nosnost dodávky byla 800 kg, tj. byla mírně nižší než cena pickupu. Při plném zatížení byla hmotnost stroje přibližně 2700 kg. To umožnilo použití dodávky v centrálních oblastech měst, kde působí omezení hmotnosti vozidel. Stánek měl objem asi 5-6 metrů krychlových. Na fotografii je umístěn vůz "Trofim", který stojí na zadní straně motorového skladiště.

Vůz je vybaven oplocením na střeše kabiny.

Zařízení stroje záviselo na vybavení původního dárcovského vozu. Proto někdy existují "Trophims" vybavené posilovačem řízení. Dodávka může být vybavena benzinovými motory GAZ-560 nebo 5601 a zážehovými motory ZMZ. Ty by mohly být vybaveny karburátorem (motory rodiny ZMZ 402) nebo systémem vstřikování paliva (nová rodina ZMZ 406). Některé motory měly ve výfukovém systému katalyzátor. Maximální rychlost nejmocnějšího "Trophim" nepřekročila 112-115 km / h s velmi pomalou dynamikou.

Benzínové motory se nelišily při nízké spotřebě paliva. Například varianta s motorem ZMZ 4062 (se systémem elektronického vstřikování paliva) utrácela v městských podmínkách téměř 14,5 litru benzinu. Aby se toto číslo snížilo, mnoho majitelů instalovalo na střeše prostoru pro cestující samopaly.

Trofimov dnes

V době svého vzhledu auta měla určitou popularitu. Hlavní výhodou byla nízká cena a absence zákazu vstupu do centrálních obvodů řady měst. Hlavní zákazník stroje, náklad Gazelle, spadal pod takový zákaz.

Avšak sestava poloprovozu, drsné provozní podmínky a celková nízká odolnost proti korozi těles Volhy vedly k rychlému odchodu z Trofimova. Velká konkurence začala vyrábět levnější nákladní vozy IZH a VAZ. Proto se uvolnění "Trofimov" rychle zastavilo - poslední stroje byly shromážděny kolem roku 2007.

K dnešnímu dni přežilo jen málo modelů. Obvyklý technický stav Trofimu je z této fotografie snadno pochopitelný.