HBO 2 generace na injektor. Plynová zařízení druhé generace: zařízení, princip činnosti, poruchy

V tomto článku se dozvíte, jak se na injektoru instalují generace HBO 2. Zejména čeho jsou potíže očekávány během instalace. Jak víte, druhá generace zařízení plynového válce je navržena tak, aby fungovala s motory karburátoru.

Nesleduje parametry motoru pomocí různých snímačů. Při instalaci na vstřikovací motor bude nutné přizpůsobit systém HBO řídícímu systému motoru. Jinými slovy, musíte použít ty prvky, které jsou přítomny ve 4. generaci HBO. A teď je čas zjistit, co potřebujete pro tuto modernizaci.

Základní informace o vybavení plynového válce vozidla

Jak víte, instalace zařízení plynového válce probíhá na automobilu, ve kterém je hlavní napájecí systém benzín nebo nafta. Jinými slovy po montáži získáte motor s dvěma palivy. Pro vstřikovací motory je použití systému čtvrté a třetí generace skutečné. Také ideální je pátá generace, ale je to velmi drahé. Jeho cena je asi dva tisíce dolarů.

A cena plynového čerpadla, který je hlavním prvkem systému, je asi polovina nákladů na celou sadu HBO. Nejlevnější je druhá generace HBO, je-li to žádoucí, může být přizpůsobeno provozu na injektorovém motoru. Je pravda, že bude nutné nainstalovat další řídicí jednotku, která bude přizpůsobena standardní řídící jednotce.

Hlavní komponenty zařízení pro plynové válce

A nyní zvážit, z čeho se skládá standardní sada, která je instalována na vozidlech. Zařízení s plynovým válcem nemůže fungovat bez speciální tlumivky, s níž je palivo doplněno. Je zpravidla instalován v zadní části vozidla nebo vedle plnicího hrdla plynové nádrže. V zavazadlovém prostoru je umístěn speciální válec, který má válcový nebo toroidní tvar, v závislosti na tom, kterou sadu generací HBO 2 si koupíte.

Ty se dokonale zapadají do prostoru rezervního kola. Také pro normální fungování systému plynového zásobníku je nutné nainstalovat klíč, do kterého je namontován ukazatel zbytku v plynovém válci. Má také vestavěný palivový spínač (plynový benzín). Pro vstřikování plynu do sacího potrubí jsou potřeba speciální elektromagnetické trysky. Jsou podávány za určité tlakové směsi plyn-vzduch. Prostřednictvím speciálních hadic vstupuje do sběrného sacího potrubí. Ale předtím je nutné vyčistit směs plynů, pro kterou je třeba použít speciální filtr.

Pro nastavení tlaku plynu, který proudí do vstřikovačů, by měl být použit redukční výparník. Toto zařízení, které umožňuje snížit tlak v plynovém válci na hodnotu potřebnou pro provoz elektromagnetických injektorů.

Princip provozu zařízení pro plynové válce

Pro ovládání motoru, který pracuje na plynové směsi, je třeba použít speciální zařízení. Je založen na mikrokontroléru, který přijímá signály ze všech snímačů používaných ve spalovacím motoru. Také můžete použít (v případě upgrade druhé generace ECU) elektronické systémy řízení motoru, které mohou pracovat s dvěma firmwaremi. Pokud máte na svém vozidle nainstalovanou řadu mikrokontrolérů "Leden" 5.1, můžete snadno nainstalovat 2generační sadu GBO na vstřikovací motor.

Na motoru jsou již k dispozici všechny potřebné senzory, stačí změnit firmware elektronického řídícího systému. Chcete-li zlepšit hospodárnost celého systému a také vydržet ekologické standardy, musíte řídicí jednotku přizpůsobit lambda sondu. Plyn, když prochází palivovým potrubím, se vyčistí filtračním elementem a pak vstoupí do reduktoru. Spojuje se s chladicím systémem s vnitřním spalovacím motorem a funguje jako odpařovač plynového paliva.

Kromě toho se používá k nastavení tlaku paliva. Poté, co plyn snížil svůj tlak, vstupuje do trysek. Je třeba poznamenat, že generace HBO 2 na karburátoru mají téměř identické prvky s těmi, které jsou umístěny na injektoru. Je pravda, že existuje jeden rozdíl. Plynové balónové systémy druhé generace nemají takové dokonalé elektronické plnění.

Procesy probíhající v systému

Dále zvažte, jaké procesy se vyskytují v systému HBO. Nemrznoucí směs, která se nachází v reduktoru, vydává teplo. Díky tomu se plyn zahřívá. Začíná se pohybovat z kapaliny do plynné formy. Vezměte prosím na vědomí, že v plynovém válci doplňujete kapalné palivo, protože je pod obrovským tlakem. Mezi redukčním ventilem a přívodem paliva, ve kterém jsou namontovány trysky, je filtrační prvek pro jemné čištění. A teď trochu o tom, co se děje v elektronické náplni.

Mikrokontrolér přijímá veškeré informace od snímačů motoru namontovaných na vozidle. Kromě toho analyzuje informace ze snímačů přímo do systému plynového zásobníku. Vykonává plnou analýzu a co nejvíce optimalizuje řízení paliva. V elektronické řídicí jednotce je speciální palivová karta, přizpůsobená pro práci s plynem. HBO dvě generace na karburátoru nemá elektronickou výplň, z tohoto důvodu má mnohem vyšší spotřebu plynu a spolehlivost je menší. Přidáním umělé inteligence do systému se stává efektivnější.

HBO a zapalovací systém

Pak musíte řídit časování zapalování. Jak víte, zkapalněný plyn má velmi velké oktanové číslo, mnohem vyšší než u jakékoliv jiné značky benzinu. Představte si, že pouze oktanové číslo plynu je v rozmezí 105-110. Předpokládejme, že existuje motor, který pracuje jen značka benzinu AI-80. Pokud jej naplníte 98 benzínem, aniž byste museli opravit časování zapalování, motor rychle selže.

Nejprve jsou vypouštěny výfukové ventily. Následkem toho výkon motoru klesá několikrát. Můžeme říci, že je to proto, že se mnoho obává použít generace HBO 2, jejichž cena na trhu je pouze 7-10 tisíc rublů. A důvod je v čem. Faktem je, že 98. benzín hoří mnohem více než 80. let. V důsledku toho bude hořet po určitou dobu ve výfukovém potrubí. Přesně stejný příběh se stane, pokud provozujete auto na plynové palivo, aniž byste nastavili úhel zapalování.

Navíc u vstřikovacích motorů to nutně povede k poškození katalyzátoru, protože výfukové plyny budou mít velmi vysokou teplotu. Ze všeho, co bylo řečeno, lze usoudit, že je zapotřebí kompenzovat dlouhou dobu spalování plynem tím, že ho dříve vznítilo. K tomu je třeba zvýšit úhel náběhu. Pokud je vše v pořádku, směs plynu a vzduchu bude spalovat pouze ve válci motoru, pouze spálené palivo půjde do katalyzátoru a výfukového potrubí. Tím dojde ke zvýšení efektivity motoru, snížení spotřeby plynu a zvýšení užitečného výkonu.

Rozchod hromadných nákladů na vzduch

Začněte diskusi o tom, které prvky by měly být použity v systému HBO druhé generace ve VAZ, od nejdražšího prvku - snímače vzduchu, který prochází filtračním elementem k škrtící klapce. Řídící jednotka spalovacího motoru používá údaje tohoto čidla pro řízení činnosti vstřikovacího systému. Na základě údajů získaných z DMRV systém elektronického řízení zvažuje množství paliva, které musí být dodáno pro správnou formu směsi.

Rovněž se vypočítá optimální časování zapalování. Montáž snímač hmotnostního průtoku pouze po filtračním prvku. A přesněji se nachází mezi filtrem a škrtící klapkou. Právě zde prochází proud čistého vzduchu, který je spotřebován motorem. Stojí za zmínku, že je to jeden z nejdražších prvků elektronického systému řízení motoru a druhé generace HBO, cena DMRV je asi dva tisíce rublů.

Zařízení DRM

Vnitřní uspořádání snímače je malé oko, uprostřed kterého je napnutá platinová nit. Ten se v krátké době ohřívá na teplotu asi 700 stupňů. Když prochází vzduch, dochází k mírnému ochlazení nitě. Do kolika stupňů poklesla teplota vlákna ve srovnání s referenční hodnotou, měří se množství vzduchu projíždějícího v jeho blízkosti. Na výstupu se hodnota změní z 0 na 5 V. Pokud není spotřeba vzduchu, motor je tlumený, pak výstup DMRV bude přesně 1 Volt. Pokud spustíte motor, vzduch začne proudit přes DMRV. Čím vyšší je průtok, tím větší je napětí na výstupu snímače.

Snímač tlaku sběrného sacího potrubí

Instalace generátoru HBO 2 na vstřikovací motory však není možná bez připojení více ovládacích zařízení. Snímače tlaku, například v sacím potrubí, jsou nezbytné pro správnou funkci motoru při různých rychlostech. Jedná se o základní prvek, který se používá v řídicím systému jakéhokoli motoru běžícího na benzinu. Bude nutné jej přizpůsobit elektronické řídicí jednotce plynového zařízení. Umožňuje vypočítat hustotu vzduchu, určit jeho spotřebu, proto je optimalizován proces tvorby paliva a přívod paliva motoru. Tento tlakový snímač může být vynikající alternativou pro měřiče hmotnosti vzduchu. Navíc existují konstrukce ECU, ve kterých se používají tlakové snímače ve spojení s průtokoměry. Bez nich by zařízení plynového válce nefungovalo správně.

CPAP

Jedná se o jeden z prvků, který musí být nezbytně spojen s řídicím systémem plynového válce. Jedná se o střídavý odpor, který umožňuje změnu napětí v určitém intervalu. Snímač je namontován přímo na ose škrticí klapky, k ní je pevně připojen. Jinými slovy, plyn ovlivňuje proměnný odpor, mění výstupní napětí v závislosti na tom, jaký druh úsilí má řidič na plynový pedál.

Samozřejmě to bude trvat Nastavení HBO 2 generace by injektor měl pracovat na úplně jiné mapě paliv, než na benzinu. Když je škrticí klapka zcela uzavřena, je maximální odpor senzoru. Výstupní napětí je však minimální. Když řidič stiskne plynový pedál, začne postupné otevírání klapky. Zvyšuje se napětí a sníží se odpor senzoru. Když je klapka zcela otevřená, elektronická řídicí jednotka přijme maximální hodnotu 5 voltů.

Vezměte prosím na vědomí, že u některých vozidel může být použita TCD, při níž je napětí při maximálním otevírání klapky minimální. A když je plně uzavřen, je to 5 voltů. Elektronická řídicí jednotka analyzuje rychlost otevření klapky a velikost úhlu natočení. Okamžitě se opraví časování zapalování, stejně jako nárůst množství směsi paliva a vzduchu vstupujícího do rampy. Jinými slovy, druhá generace schématu HBO je komplexní. Injektor, přizpůsobený k tomu, ještě více zhoršuje situaci.

Snímač polohy klikového hřídele

Toto zařízení je nezbytné pro synchronizaci řízení vstřikování a zapalování. Někteří lidé volají DPCV synchronizační čidlo. Někdo dokonce nazývá původ tohoto odkazu. Všechny tři jména mohou být použity, jsou správné. Bez ní není možné instalovat generátor HBO 2 na injektoru. Výstupní signály z tohoto zařízení jsou monitorovány pomocí ECU motoru. Získané údaje se používají k nastavení požadovaného množství paliva, které je dodáváno do spalovací komory. Dále je určeno načasování injekce. U benzinových motorů je nastaveno časování zapalování.

V případě, že je požadováno nastavení časování ventilů, řídí DPCV úhel vačkového hřídele. Pokud je adsorbér a funguje, nastaví se čas jeho aktivace. Nejoblíbenější pro dnešek jsou indukční typ DCD. Zřídka používané zařízení založená na Hallův efekt. Jak jste pochopili, instalace 2-generace HBO na VAZ nebude obtížné, stačí si koupit řídicí jednotku, většina čidel je již na motoru.

Snímače teploty

Systém bude muset používat dva snímače teploty. První je instalován v bloku s vnitřním spalovacím motorem. Sleduje teplotu nemrznoucí kapaliny. Druhý musí být namontován na pouzdře redukčního odpařovače. Navíc je princip fungování snímačů teploty redukčního zařízení a nemrznoucí směsi zcela identický. Všechny informace, které z nich pocházejí, jsou bezpodmínečně používány elektronickým řídícím systémem. S jeho pomocí jsou základní parametry provozu systému HBO 2. generace opraveny, na injektoru nainstalovány, v závislosti na teplotě.

Lambda sonda

To není nic jiného než a senzor kyslíku. Měří množství kyslíku ve výfukovém systému automobilu. S jeho pomocí můžete zajistit hospodárnost a šetrnost k životnímu prostředí vašeho motoru. Také koriguje obsah vzduchu a paliva směsi, která vstupuje do spalovací komory. A nastavení se provádí v různých režimech provozu motoru. Samozřejmě, bez něj je možné nainstalovat 2-generační HBO pro injektor, pokud umístíte speciální emulátor. Je pravda, že strana zelených z vašich akcí nebude potěšena. Také ztratíte významnou část výkonu motoru, snížíte jeho účinnost, zvýšíte spotřebu paliva.