Proč se motorová nafta zdráhá: důvody, důsledky. Diagnostika dieselových motorů

Nejčastějšími motory v současnosti jsou nafta a benzín. Ta se narodila mnohem dříve, ale nyní její popularita klesá. Vznětové motory jsou produktivnější a hospodárnější. K tomu, aby motor splnil tyto dva požadavky, musíte být schopni správně obsluhovat. Nedovolte, aby byl vznětový motor rozmístěn. Dnes budeme uvažovat, jaký proces je a proč vzniká.

Charakteristiky

Někdy slyšíte, "motorová nafta šla do hadrů." Co to znamená? Rozestup je nekontrolované zvýšení otáček motoru, bez ohledu na polohu pedálu akcelerace. Ve většině případů ovladač nemůže tento proces řídit. Klikový hřídel se otáčí vysokou rychlostí, která se neustále zvyšuje.Někdy obrat dosahuje 5 tisíc. To je nebezpečné dieselový motor. Tato akce trvá několik minut. Výsledkem je zaseknutá napájecí jednotka. Často doprovázel černý hustý kouř z výfuku.

Příčiny - vstřikovací čerpadlo

Jedním z hlavních důvodů tohoto jevu je selhání vstřikovací čerpadlo paliva nebo lamel. V důsledku toho vstupuje palivo do spalovací komory bez omezení. Jedná se o nekontrolovaný proces. A čím více se dostane do kamery, tím vyšší jsou otáčky motoru. Po tom mechanismus distribuce plynu (často s řetězovou jednotkou) nemá čas reagovat na tyto změny. V důsledku nesprávných rozložení fází jsou kloubové hřídele, sací a výfukové ventily ohnuty. Důsledky jsou ve většině případů velmi smutné. Co kdyby motor šel na závody? Jednotku můžete uložit pouze jedním způsobem - mufle. Není však možné vždy dělat tento klíč. Je nutné nezávisle odpojit přístup vzduchu ke spalovací komoře. Ale v některých případech je průměr vstupního vstupu příliš velký. A dokonce s improvizovanými prostředky nebude možné ji uzavřít. Vzduch stále přichází přes malé trhliny. Stojí za zmínku, že v osobních automobilech je příjem kyslíku na dně. Proto je nutné po vzduchovém filtru přerušit napájení. Za tím účelem se šroub povolí šroubovákem a přívod kyslíku do odbočné trubky se odřízne. Musíte to udělat co nejrychleji. Nezapomeňte, že zde účet trvá minutu. Druhá možnost je delší, ale efektivnější. Pokud se motor dostane do závodu, je nutné zastavit přívod paliva odpojením palivového potrubí. Ale pro to není vždycky čas. Důsledky jsou ohýbací ventily a zalomená hřídel. Co je nejhorší - v tuto chvíli létají fragmenty bloku válců. Výbuch lze porovnat s akcí granátu. Umístěný vedle takového motoru je jen nebezpečný. Ale to se nestane okamžitě, ale po 3-5 minutách motoru v tomto režimu.

Turbína

Diesel v raznos může jít z různých důvodů. Je-li to turbodmychadlem, je pravděpodobné, že se to stalo kvůli tomuto mechanismu. Tento prvek je chlazen olejem. Někdy dochází k úniku. Výsledkem je, že mechanismus není schopen poskytnout podporu. Rychlost motoru se neúmyslně zvyšuje. Při jejich zvýšení se olejové čerpadlo začne mazat rychleji. V důsledku toho vstupuje do spalovací komory. Od výfukové potrubí tam je černý kouř. Při takové poruše může jednotka zůstat i bez mazání. Koneckonců celý olej šel do výfukového potrubí. Byly chvíle, kdy i po uzavření paliva jednotka pokračovala v práci čistě na mastnotě. A nechť tento proces trvá déle než minutu, stačí nechat dieselový motor v raznosu. Občas se to děje na starých vojenských motorech. Jsou určeny pro spotřebu topného oleje a kerosenu. Proto by nemělo být překvapující, že po zastavení dodávky paliva motor pokračuje v provozu. Pokud je vznětový motor vyčerpán, může kloubový hřídel prasknout na polovinu. Není nutné, aby zvracel blok válců a s úlomky odletují. V některých případech motor bude i nadále pracovat, ale s charakteristickým klepáním. Co se stane, když se nafta dostane v raznosu? Se zvyšující se rychlostí stoupá teplota motoru. Rychle se přehřívá. Pokud se jedná o únik z turbíny, může se v blízkosti výfukového potrubí zachytit požár. Zaseknutí pístů nastane během několika minut. A nezáleží na tom, který z nich v tuto chvíli setrvačná síla setrvačník. I když je vůz v klidu, je možné rozlomit šrouby ojnice a další prvky kliky (klikový mechanismus).

Proč jen na naftu?

Jak ukazuje praxe, opouští auto pouze vznětový motor. A proto existují důvody. Rychlost motoru na benzinu je regulována škrtící klapkou. Prochází určitým množstvím vzduchu, takže počet otáček hřídelů lze nastavit od 1 do 7 tisíc. U benzínových motocyklů je maximální známka 10-13 tisíc. Pokud jde o dieselový motor, jeho provoz je řízen množstvím paliva, nikoli vzduch. Při konstrukci takové sestavy neexistuje žádná škrticí klapka. A aby směs vznítila, nepotřebuje svíčky a jiskry. Dokonce i když vyjmete baterii, tento motor bude i nadále pracovat. Pokud jde o moderní dieselové motory, mají mnohem menší šanci na závodění, protože množství paliva je přísně měřeno injektory. Zde je systém je řízen elektronicky, takže v případě, že plynový pedál bude problém, počítač se zastaví nebo snížit částečně přívod paliva do spalovací komory. Obvykle trvá méně než sekunda. Pokud tedy vznětový motor prošel raznostem, nemusíte samostatně odšroubovávat spojení a dálnici nebo uzavřít přístup kyslíku. Pro vás bude vše dělat elektronika a tak rychle, že si ji nevšimnete.

Co dělat dál?

Pokud jste vy nebo elektronika dokázali utopit motor, který v každém případě zmizel, v žádném případě jej znovu neopravujte. Snažte se opustit scénu na tažném vozíku nebo vlečce. Opětovné spuštění může způsobit větší oddělení jednotky, které se sotva utopíte.

Jak se vyvarovat poruchy?

Abyste vyloučili vážné následky, je třeba sledovat výkon vstřikovacího čerpadla. Motor, který je vybaven turbínou nebo kompresorem, by se neměl olejovat nebo "jíst" nad rámec normy. Limit je 1 litr na deset tisíc kilometrů. Včasná výměna oleje a oprava skupiny válců a pístů může několikrát snížit riziko oddělení. Nezapomeňte, že s narušením těsnosti ve vstupní cestě, spolu se vzduchem padne a olej. Tato směs hoří mnohem intenzivněji. Proto bude obrat růst. A tak dlouho, dokud není olej zcela u konce. Zkontrolujte také ventilaci klikové skříně. Pokud je špatně utěsněn, vstupují do sběrného sacího potrubí. Když je počet vozidel větší, pístní kroužky nelze odstranit celý film. Výsledkem je, že pára pod tlakem z klikové skříně proniká do spalovací komory. Tento proces nelze kontrolovat.

Regulátor

Úprava vstřikovacího čerpadla je povinným opatřením pro každou dieselovou jednotku. Toto čerpadlo je poháněno prostřednictvím reduktoru z klikové hřídele. Jeho práce závisí na aktuální rychlosti motoru. K jejich údržbě použijte odstředivý regulátor. Co by měl tento mechanismus dělat? Díky tomu se vstřikovací čerpadlo automaticky nastavuje. Přístroj omezuje dodávku paliva při zvýšených rychlostech klikového hřídele.

Další nastavení čerpadla

V případě, že diagnóza dieselových motorů ukazuje, že příprava směsi špatně, nejpravděpodobnější příčinou vysokého tlaku čerpadla a odstředivým regulátorem nemůže vyrovnat s touto funkcí. Pro tento účel se používá speciální nastavovací stojan. Před zkouškou musí být čerpadlo očistěno od nečistot a jiných usazenin. Časování vstřikování se pak kontroluje proti značkám a diagnostikuje se nízkotlaký ventil. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat ventil a zaklapnout kladivem (lehké zdvihy) na jeho horní části. Dále je nastaven cyklický posuv. Je regulována pomocí pojistné matice. Je-li to nutné, je odšroubováno nebo zkrouceno a pak upnuto. Normální otáčky vznětového motoru při volnoběžných otáčkách - 770-790 za minutu. Pro další nastavení se používá hydraulický korektor, který otáčí jeho tah proti směru hodinových ručiček nebo ve směru hodinových ručiček. Včasné odstraňování problémů zajišťuje spolehlivý provoz napájecího systému a motoru jako celku.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaký je proces. Pravidelné opravy a včasná diagnostika naftových motorů mohou snížit riziko této poruchy. Jak můžete vidět, následky mohou být nejnebezpečnější, až do výbuchu pohonné jednotky. Proto není-li motor ovládán pro zvýšení rychlosti a tah je pryč, okamžitě zastavte přívod vzduchu do válce. Na malých automobilech to může být provedeno vlastním rukama - zakryjte přívodní hadici dlaní ruky.