Vozy GAZ-69A: specifikace, fotografie

Většina silnic v Sovětském svazu, zvláště těch, která se nacházejí za hranicemi města, vždycky nechala být hodně žádoucí. To se projevilo zejména v poválečných letech, kdy byl stát povinen obnovit zemědělství a infrastrukturu. Země potřebovala automobily, které by se mohly snadno pohybovat v nerovném terénu a v terénu. Proto v roce 1946 začal Grigory Moiseevich Vasserman, který byl předním designérem v automobilovém závodě Gorkého, pracovat na novém off-roaderu.

Narození "toiler"

První vzorek stroje, který pracovníci rostlina nazýval "pracovník", s úředníkem s označením GAZ-69 sestoupil z montážní linky v roce 1947. V roce 1948 závod sestavil další tři stroje. V té době byla taková rychlost vzhledu auta, od projektu až po první prototypy, považována za prostě fenomenální. Ale k tomu došlo k vysvětlení. Faktem je, že v konstrukci byly použity hotové uzly a mechanismy, které se úspěšně používaly na strojích vyráběných sériově.

Například motor, jehož objem byl 2,1 litru, šel na "šedesátý devátý" od slavného GAZ-M-20 ("Vítězství"). To bylo mírně upravené, v důsledku čehož se výkon zvýšil na 55 litrů. s.

Přenos nového SUV byl také vypůjčen z "vítězství".

Novinkou v automobilu byl vzhled zařízení, které zajišťuje předhřívání. Salon byl vybaven ohřívačem a pro čelní sklo bylo zajištěno proudění vzduchu teplým vzduchem. Všechny tyto inovace umožnily provozování modelu GAZ-69 kdykoliv během roku a počasí.

Vzhled GAZ-69A

První testy pod dohledem státní komise se konaly v září 1951. Ve stejném roce byl sestaven první vzorek GAZ-69A, který měl znatelné rozdíly od obvyklého "šedesátého devátého". Především se týkaly těla automobilu.

GAZ-69 měl dvě dveře. V přední části byly dvě místa. Za nimi byly postaveny tři lavičky pro přepravu šesti osob. Toto asketické uspořádání těla bylo vysvětleno skutečností, že toto auto bylo určeno především armádě. Proto byla pohodlí obětována kvůli praktickosti.

GAZ-69A měl širší účel, byl plánován pro potřeby národního hospodářství. Kvůli existujícím dveřím byly přidány další dvě a dřevěné lavičky nahradily měkkou pohovku, která mohla ubytovat tři lidi. Kromě skutečnosti, že tělo modelu GAZ-69A obdrželo nové prvky, změny ovlivnily i palivový systém. V "šedesátém devátém" byly dva palivové nádrže s různými objemy: jeden 47, druhý 28 litrů. V GAZ-69A byly nahrazeny jednou nádrží o objemu 60 litrů.

Průchod - hlavní trumfová karta

Nicméně, přidané vybavení neudělalo GAZ-69A pohodlné městské auto. Stále zůstával tvrdým dělníkem bez ozdob. Jeho průchodnost a nenáročnost se mohou stát standardem pro všechny SUV na světě v té době.

Byla to bezchybná průchodnost "šedesáté deváté" rodiny, která se stala jejich charakteristickým znakem. Krátká základna, malá hmotnost, systém pohonu všech kol, vynikající vůz pod mosty automobilu umožňoval SUV neměla strach ze složitých silničních překážek.

Takové vlastnosti automobilu, stejně jako jeho nízké náklady, poskytovaly vozu poptávku nejen v SSSR, ale i v zahraničí. Asi 50 zahraničních zemí zakoupilo sovětské SUV pro své vlastní potřeby.

Vybavení SUV

Navzdory skutečnosti, že salonní vůz GAZ-69A byl považován za dost prostorný, nebylo vhodné, aby seděl v něm kvůli úzkým dveřím.

Nebyly nalezeny pohodlné excesy v kabině. Vše je to jen to nejnutnější.

Přední panel modelu GAZ-69A (foto výše) obsahoval minimální množství nástrojů:

• rychloměr;
• Ukazatel informující řidiče o množství zbývajícího paliva v nádrži;
• ampérmetr ukazující úroveň nabití baterie.

Vytápěcí systém pro zimní období a sluneční clona pro letní období - to je vše, co nabízí výrobce pro pohodlný provoz.

Víko kufru bylo sklopné. Pokud byla v otevřené poloze, prodloužila podlahu v zavazadlovém prostoru a umožnila přepravu nadměrného nákladu.

Křesla pokryté dermatinem byly měkké, ale kluzké, a bylo problematické sedět na nerovném povrchu. GAZ-69A měl pružinový závěs, který způsobil, že auto vyskočilo na nárazy, a s tím i všichni, kteří byli v kabině. Vlastně pro takové skákací auto a volal "koza".

Čištění čelního skla před vnějším znečištěním stírač čelního skla, lichoběžník který byl nainstalován na sklo.

K ochraně auta před povětrnostními vlivy byl zajištěn kryt, který byl stanu z hustého nepromokavého materiálu (plachtoviny). Stanice GAZ-69A byla na těle kostry napnutá a pomocí smyček "pájených" na okrajích krytu (očka), pevně uchycených na základně.

Přenos

Na pohonné jednotce GAZ-69A a dva mosty byly upevněny na rámovou konstrukci. Rámeček měl obdélníkový uzavřený tvar se šesti příčnými výztuhami.

Oba vozy vedly. Interaxlový diferenciál v návrhu nebyl poskytnut.

Jak již bylo uvedeno výše, byl motor na SUV instalován z vozu "Victory" a byl označen jako GAZ-20. Jeho objem byl o něco více než dva litry a kapacita 55 litrů. s. Pracoval čtyřválcový agregát na benzin s nízkým oktátem (A-66).

Manuální převodovka namontovaná na modelu GAZ-69A měla tři stupně řazení pro jízdu vpředu a jednu pro zpětný chod.

Posilovač řízení v designu auta nebyl poskytován, a ve skutečnosti a potřeby nebyly zvláštní, volant se otočil i na stojícím voze bez velkého úsilí.

Technické specifikace

GAZ-69A specifikace měl následující:

• celkové rozměry vozu (včetně plachtoviny) byly 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (délka, šířka, výška);
• mezikruhová dráha - 1 m 44 cm;
• Vzdálenost od silnice k mostu je 21 cm;
• udávaná spotřeba paliva je 14 litrů na 100 kilometrů, skutečný průtok se pohybuje od 16 do 20 litrů, v závislosti na zatížení;
• maximální možná rychlost je 90 km / h;
• hmotnost vozidla bez vybavení je 1415 kg, 1535 kg - hmotnost vybaveného vozu.

Příspěvek moderních řemeslníků k návrhu vozu

Přes skutečnost, že GAZ-69A naposledy sestoupil z montážní linky v roce 1973, stále padá na ruské silnice. Nicméně, vidět ji ve formě, ve které vyšla z brány rostliny, je stále obtížné. Touha po vinicích starých automobilů přinášet do jejich vzhledu moderní prvky je velmi dobrá. Ladění GAZ-69A není omezeno pouze na změny ve vzhledu auta. Změna podvozku a dokonce i motoru.

Zlepšení podvozku SUV

Vzhledem k tomu, že model GAZ-69A je off-roader, majitelé tohoto vzácného automobilu se snaží především zlepšit své již dobré schopnosti cross-country.

Chcete-li to udělat, zvedněte auto. A to se provádí nejen na těle, když je zvednuto nad rámem, pomocí speciálních rozpěrek, ale také na zavěšení, když se zvyšuje výška jízdy SUV.

Zvedání na těle se provádí za jediným účelem - umožnit instalaci většího kola na vozidle GAZ-69A.

Ladění vzhledu sovětského SUV

Aby byla koza atraktivnější a zároveň zlepšovala její vlastnosti, je vybavena silnými nárazníky s vyšší pevností. Návrh vozu je doplněn o naviják, jehož dostupnost někdy pomáhá na neprůjezdných silnicích.

Tryska výfukového potrubí je instalována nad úroveň karoserie vozidla. Prahy stroje se zlepšují. Standardní pneumatiky jsou nahrazeny velkolepou blatníkovou gumou. Instalované chromové disky kol.

Ladění motoru

Všechna výše uvedená zlepšení v automobilu vyžadují zvýšení kapacity, takže majitelé se snaží nahradit motor GAZ-69A modernějšími jednotkami. A pod kapotou jsou instalovány nejen domácí modely, jako například ZMZ 402, ZMZ 406 ("Volga") nebo UAZ Ufa 417 nebo UMP 431. Ale motory německých výrobců "BMW" - M10 nebo M40.

Vyladění jakéhokoli automobilu je drahé a tuning SUV, obzvláště rarita, bude vylévat jeho majitelovi v kulaté sumě. Často, za peníze vynaložené pouze na disky, si můžete koupit jiné auto. Ale pokud se nedaří věnovat pozornost finanční stránce, ladění činí auto nejen krásné a jedinečné, nuceně se obracet, ale spolehlivěji pracovat.