Motor UMZ-421: vlastnosti

Motor UMZ-421

Obecné charakteristiky UMZ-421

Model 421 má čtyřválcový vzhled bloku, typ in-line. Průměr pístů je 100 mm. Stlačování ve válcích je 8,2 barů. Maximální výkon je dosažen rychlostí 4000 ot / min a je 221 ks na metr. Spotřeba motoru se liší podle modelu. Cena UMZ-421 je asi 120 tisíc rublů.

Struktura motoru

Verze 421 (motor) obsahuje blok válců, karburátor a čerpadlo. Používá se také odpisové zařízení. Hlavní hřídel motoru má průměr 24 mm. Kolík je nainstalován s chladičem. Bližší k klikové skříni má tento model sytič. Upevňovací bod je umístěn v horní části sestavy. Filtr je umístěn pod karburátorem. Napínáky mají upravený design s nádrží.

Zařízení na vypouštění oleje

Odtok oleje v modifikaci 421 (motor) je umístěn na straně mechanismu. Olejový cirkulační ventil je dostatečně spolehlivý, protože pracuje při vysokém tlaku. Plyny jsou vyráběny technickými kanály. Aby nedošlo k rychlému vývoji jednotky, je nainstalováno těsnění. Baterie ve spodní části motoru je chráněna před plyny. Pro vypouštění odpadního oleje je k dispozici tryska bez filtru.

Sestava stonku

Pod hlavním pohonem je sestava motoru tlumivky. Má konstrukci dvou hřídelů spojených diskem. Tento přístroj používá nízkotlaký ventil. Výstupní tryska je umístěna pod karburátorem. Chcete-li udržovat stránky, potřebujete rack. Při modifikaci UAZ-421 je hadice již nainstalována v klikové skříni. V celém systému jsou 3 filtry.

Nádrž je upevněna svorkami. Spodní část této úpravy má malé otvory. Také je svorka připevněna k horní části stopky. Na upevnění motoru je instalováno těsnění. V horní části je vzduchový filtr, pod ním je konektorový blok. Pod nádrží je skif. To je jedna z vlastností modelu UMZ-421 ("Gazelle"). Nezapomeňte, že to platí i pro chladicí systém přívodu hadice.

Startovací motor

Spouštěč motoru UMZ-421 má uzavírací mechanismus. Má také tři bloky. Napájení startéru se provádí pomocí tří kontaktů. Spouštěč se používá k spuštění stykače.

Chladicí systém

Celý systém recirkulace chladicí kapaliny a chladiva je připojen k startéru. Konektor je instalován pod motorovou jednotkou 421. Dřík má průměr 3 mm. Jedna tryska opustí z nádrže. Při analýze horní části chladicího systému stojí za zmínku i oddělené kanály pro odstraňování plynů. Upevňovací prvky jsou opatřeny maticemi. Demontáž je možná pouze pomocí klíčů nebo karabin. Hřídel musí být pevně připevněn. Po vyjmutí čerpadla bude možné startér startovat a zkontrolovat.

Model 421.10

Model 421 (motor) má charakteristiky: u špičkového točivého momentu je 221 ks na metr, průměrný počet otáček je 2500 za minutu. Tento model má prodloužený čep. Karburátor je instalován s pohonem. Ventil je vybaven napínákem.

Za zmínku stojí, že jednotka je charakterizována širokým výkonem. Model motoru UAZ-421 má napínák s odbočkovým potrubím. Na všech kanálech je instalováno speciální ostění. Jednou z funkcí tohoto modelu je upravený startér. Filtr je umístěn v přední části klapky. Jednou z nevýhod jsou špatně upevněné hadice na karburátoru. Druhý běžný problém může nastat s konektorem. Na druhé straně je umístěn pod pohonem. Konstrukce ventilátoru je navržena tak, aby pracovala dlouhou dobu při vysokých otáčkách.

Motor 4215.10

Model 421 je k dispozici s upravenou klikovou skříní, má chlazení. Hřídel je namontován na dvou pohonech. Jedním z charakteristických rysů tohoto modelu je jeho odolnost vůči zvýšenému přetížení. Olejový systém má úspěšný design, je proveden docela kvalitativně. S ohledem na výše uvedené skutečnosti dokonce i potrubí pro odvodnění oleje zřídka způsobují problémy s kontaminací. Mnoho zkušených uživatelů a mechaniků může zaznamenat úspěšný design, tvar a velikost kanálů. Při tomto postupu se olej neukotvuje. Karburátor má na stojanu obvyklý design a konektor má spodní polohu.

Model motoru 4218.10

Tento motor 421 je vyráběn se zesílenými těsněními. Válce jsou umístěny na různých stranách. Výhodou modifikace jsou prodloužené kanály. Motorový karter má lepší ochranu než jeho předchůdci. Mechanika a zkušení uživatelé si také všimnou, že krk je mnohem pohodlnější ve velikosti. Motor má tři kolíky. V rafinovaném chladicím systému je chladič instalován s dalšími regály. Také díky tepelnému zatížení motoru je ventilátor konstruován pro vysokou rychlost. Čerpadlo tohoto motoru se používá s konektorem. Filtry pro přívod vzduchu jsou umístěny na příčníku. Napínače jsou ve spodní poloze. Hřídel se upevňuje pomocí matic. Pro spuštění motoru je nutné chladicí systém vyjmout. Dalším krokem je zajištění náboje v horní části motoru a odšroubování šroubu. Má to pravé vlákno. Pomocí tlačítek vyjměte expandér z motoru. Těsnění je relativně tenké.

Starter údržba

Tento motor má nejčastěji problémy se spouštěčem kvůli zhojení nebo odpojení kontaktů. Chcete-li zjistit problém, je nutné pomocí klíče odpojit blok, který připojí tento uzel. Dále zkontrolujte vnější a vnitřní povrch částí olejových skvrn. Problém pravděpodobně spočívá v netěsnosti, nikoliv z nádrže a hadice. Jedním z "chorob" tohoto detailu je posunutí ze sedadla. Při přemístění se odbočná trubka zašroubuje.

Posledním krokem je nezapomenout na ponorku. Chcete-li demontovat startér, budete potřebovat "+" šroubovák. V této verzi nemusí být kování odstraněna. Chcete-li odstranit hadice, budete potřebovat také šroubovák. Horní šroub spouštěče se nachází v blízkosti nádrže. Otvory potrubí v této verzi by neměly být odstraněny. Po odšroubování šroubů lze startér snadno odstranit bez pomoci jiných nástrojů. Jeden z problémů startérů instalovaných na této jednotce je špatně spojující kontakty s upínacími lištami. Chcete-li tento problém vyřešit, můžete to provést ručně jednoduchým zavřením.

Údržba konektoru

Servis těsnění konektoru je poměrně jednoduchý úkol. Když je steh, první krok je umytí motoru. Po vyčištění pracovních rovin se ujistěte, že konektor je závadou problému. Pro opravu motoru s indexem 421 je nutné zkontrolovat samotnou součást. Je také třeba věnovat pozornost na detaily nádrže, a nezapomeňte demontovat žebrovaný řemen z horní části motoru. Aby bylo možné diagnostikovat nádrž, potřebujete klíče.

Stejně jako u jiných motorů jsou šrouby umístěny po stranách krytu. Víko by mělo být pomalu a pečlivě demontováno. Těsnění musí být ve svém sedadle. Za zmínku stojí, že při instalaci nádrže stojí také za to. Je lepší se uchýlit k pomoci. Těsnění by nemělo být příliš tvrdé a špinavé. Pokud je barva povrchu nerovnoměrná, stojí za změnu barvy na novou. Po výměně těsnění je vše sestaveno v opačném pořadí. Šrouby by měly být utaženy postupně, s jednotným úsilím. Při montáži by měly sledovat situaci těsnění, je-li čelit nerovný nebo tyčinky, bude muset opakovat postup.