Promluvme si o výhodách a nedostatcích ZMZ 402

Na počátku 50. let se v SSSR objevil motor pro sedany GAZ-21, který byl nazván 24D. Má objem 2,5 litru a používá AI-76. Kompresní poměr byl 7,2. Brzy byla modernizována, po níž se objevilo světlo ZMZ 21 a ZMZ 24. Jejich charakteristiky byly mírně vylepšeny, ale designová řešení jsou téměř úplně stejná. Evoluce se dostala do ZMZ 402. Na počátku 80. let se objevila ve světě motorů vozů GAZ. Okamžitě uvedl, že byl vyřazen z výroby, byl v roce 2007, kdy byl nahrazen ZMZ 406 a 405.

Tento motor se ukázal být spolehlivý a nenáročný, navíc byl jeho zdroj ve srovnání s jeho předchůdci výrazně zvýšen. Teď, v princip, morálně Je zastaralá, protože spodní uspořádání vačkového hřídele je již dlouho uznáno za nejneefektivnější systém časování. Nesmíme však zapomenout na skutečnost, že některé značky automobilů v USA stále používají takové motory na svých nových vozech.

Faktem je, že jde o nejjednodušší konstrukci, která vám umožní vyhnout se vačkovému hřídeli řetězu nebo řemenového pohonu. Ano, to poněkud snižuje hluk práce, ale je plně kompenzováno činky a písty. Tak, aby se poháněl jeden ventil, používají se čtyři části: samotný vačkový hřídel, tlačná tyč, tyč a houpací rameno. Musím říci, že to všechno vytváří méně hluku než řetězec. Ale nezapomeňte na druhou stranu: tuto jednoduchost a zaslouží si takovou popularitu ZMZ 402 mezi majiteli.

Navíc tento návrh chrání proti překročení rychlosti, protože v takovém načasování je problematické vypustit klikový hřídel o více než 3000 kvůli příliš velkému množství dílů. Dokonce i skutečnost, že tlačné tyče a tyče jsou z hliníku, nemůže situaci zachránit. A co je tak škodlivá nadměrná rychlost?

Zadní ložisko Klikový hřídel ZMZ 402 se neotáčí ve vypchávce, ale v obalu, který je jiným materiálem impregnovaným grafitem. Při pečlivém fungování dobře vykonává své povinnosti, ale když je tato prahová hodnota překročena, začne se olej vypouštět v neuvěřitelných množstvích.

Zjevně jsou to všechny nedostatky. Ale stojí za to pamatovat na taxi, která šla do různých měst. Každý taxikář byl šťastný, kdyby jeho oficiální vůz byl GAZ 24, neboť měl kdysi takové rysy, které by konkurenti mohli závidět.

S ohledem na Gazelle, můžeme říci následující: že motor ZMZ 402 jim přinesla tak populární, měli prostředky a mají k tomuto dni, protože základem 405 a 406 motorů to bylo 402. Mnozí vidí v něm pouze chyby a poruchy, ale většina věří, že na počátku 90. let byl takový motor velmi dobrý. Kombinace pětistupňovou s vysokým točivým momentem převodovky s mostem a celkové hmotnosti menší než 2 tuny pomáhá odhalit plný potenciál ZMZ 402. Funkce jsou podtrženy a 15-palcová kola na vozidlech Volha, což vykompenzovalo nízké přetočení motoru.

Závěrem lze říci, že majitelé se již dlouho zabývají vývojem 402. Existují dokonce i precedenty injekce, což je poměrně drahé. A výsledek to nestojí za to. Ale přesto to nezastaví znalce, ale jen zahřeje jejich zájem.