Motor V6: popis, specifikace, objem, funkce

Motor je hlavní motor v konstrukci jakéhokoli automobilu. Díky stroji ICE je stroj spuštěn. Samozřejmě, že pro realizaci točivého momentu existuje spousta dalších uzlů - převodovky, poloosy, kardanového hřídele, zadní nápravy. Je to však motor, který vytváří tento točivý moment, který následně prochází všemi těmito uzly a pohání kola. Dnes existují různé typy instalací motorů. Jsou rozděleny podle druhu dodávky (nafta, benzín) a také podle způsobu montáže (příčné, podélné). K dispozici je ještě jedna klasifikace. Zahrnuje způsob uspořádání samotných válců. Řádkové motory a tvar V jsou rozlišeny. Budeme o nich hovořit dnes (V-6).

Charakteristiky

Co je to motor V6? Jedná se o spalovací motor, který má ve své konstrukci šest válců. Nicméně nejsou umístěny v řadě, ale proti sobě. Jsou obvykle v úhlu:

• 60 stupňů.
• 90 stupňů.

Pokud jde o in-line agregáty, buňky pro válce jsou přísně vertikální. Motor V6 je druhým nejoblíbenějším čtyřválcovým motorem. První motor s touto konfigurací se objevil v 50. letech minulého století na vozidle "Lancia". Později byla použita na vozidlech Ford.

Motor V6 také nastavil a Němci. Jednalo se však o modely podnikové třídy. Živým příkladem je Opel Omega V6. Motor této značky byl charakterizován vysokými zdroji a dobrými výkonnostními charakteristikami. Francouzi nezaostávali za módou.

Tak auto se stalo velice úspěšným "Peugeot 605" se šestiválcovým V-motorem pro 3 litry. Jak je uvedeno v recenzích, tento motor je velmi spolehlivý.

Návrhové prvky

Na rozdíl od "rower" je motor V6 nevyvážený. Ve skutečnosti jsou tady dva tříválcové motory sjednocené. Takový návrh bez změn může způsobit výrazné vibrace během provozu. Aby bylo zajištěno, že motor nebude nadměrně vibrovat, v motoru V6 2.5 se používá tzv. Nevyváženost klikové hřídele. Ten je vybaven speciálními protizávažími. Některé motory mají řemenici a setrvačník s nevyvážeností. To vám umožní vyvážit sílu setrvačnosti od horních částí spojovacích tyčí a první řady pístů.

Existují pokročilejší modifikace. Takže motor V6 3.0 může být vybaven vyvažovacím hřídelem. To se otáčí stejnou frekvencí jako u zalomené, nicméně to se děje v opačném směru. Tento návrh umožňuje vysokou hladkost a stabilitu pohonné jednotky.

Zajímavostí je, že v motoru V6 zůstává moment setrvačnosti druhého řádu volný. Tato síla je absorbována samotnými držáky motoru. Obvykle je tento okamžik setrvačnosti polovičný jako první.

Úhel rozpadu

Stojí za zmínku, že dva výše uvedené rohy nejsou hlavními pro šestiválcové motory ve tvaru V. Tak, v konstrukci, úhel:

• 120 stupňů.
• 75 stupňů.
• 65 stupňů.
• 54 stupňů.

VR-6

Samostatně stojí za zmínku šestiválcové jednotky s úhlem sklonu 15 stupňů. Jedná se o motory VR-6. Jaká jsou zvláštnosti těchto jednotek? Tato nastavení nemají stejnou rovnováhu jako klasický motor V6. Nicméně díky malému úhlu kolapsu jsou tyto motory extrémně kompaktní, a to nejen v šířce, ale také v délce.

Pokud jde o pracovní objem, mohou mít tyto jednotky dva až pět litrů. Menší množství použití je neúčinné. Důvodem jsou vysoké výrobní náklady.

V současné době využívají tyto šestiválcové jednotky koncern Volkswagen. Mimochodem, Němci tyto motory poprvé použili na "Passat" a "Golf". Následně byla šestiválcová jednotka použita u vozů Volkswagen Corrado a Sharan. Jednotky měly pracovní objem 2,8-2,9 litru a vyvinutý výkon 174 a 192 koňských sil.

Motor V6 dnes

Moderní šestiválecové V-motory mají klikový hřídel se šesti kliky (offsetové kliky). Poskytují rovnoměrný interval vzplanutí směsi paliva a vzduchu. A okamžik setrvačnosti prvního řádu se stabilizuje prostřednictvím vyvažovacího hřídele.

U sportovních vozidel je nejčastěji používán velký, 120-stupňový klenutí. Takový motor je ve srovnání s jeho analogy širší. Hlavní výhodou je však v nízkém těžišti. To pozitivně ovlivňuje manévrovatelnost a ovladatelnost automobilu.

Na klikovém čepu jsou dvě spojovací tyče. Tato konfigurace se vyznačuje vysokým momentem první objednávky. V konstrukci je tedy vždy používána hřídel váhy. Díky tomu se nejenom sníží vibrace, ale také je zajištěn plynulý chod agregátu.

Motory se zhroucením o 60 stupňů

Takové jednotky byly umístěny na "první generaci Volvo XS-90". Tyto motory nevyžadovaly použití vyvažovacích hřídelů a také měly vysokou kompaktnost. Jedna z nejpopulárnějších řad motorů s touto konfigurací je Duratec.

Co říkají recenze o V6?

Nejprve se podívejme na výhody používání takových motorů. Hodnocení uvádí, že motory s podobným rozložením jsou velmi kompaktní. To vám umožní snadno dosáhnout všech příloh a provádět údržbu.

Mnoho lidí si jistě pamatuje, jak se na pohonu předních kol pro cestující podílely řady šestiválcových motorů - s výjimkou motoru nebyl v motorovém prostoru více prostoru. Rozložení ve tvaru písmene V umožňuje poskytnout více volného prostoru bez ohrožení výkonu a točivého momentu. Také tyto jednotky mají nízké těžiště, což pozitivně ovlivňuje ovladatelnost. Blok motoru na motoru V je velmi pevný a silný, což nelze říci o lodi.

Nevýhody

První nevýhodou těchto elektráren je složitost výroby. Jakýkoli V-vzor bude ve výrobě dražší než analogový kabel. To ovlivňuje cenu samotného stroje. Rozdíl mezi cenou vozu se čtyřvalcovým motorem a V6 je prostě obrovský.

Všimněte si také, že ve vzorcích V je použita odlišná konstrukce součástí v mechanismu distribuce plynu. Tam jsou dvě hlavy. Proto jsou potřeba jiné vačkové hřídele, jiné ventily a pásy. Řetězové motory mají jednodušší hlavu (zvláště ty první, kde byl použit pouze jeden vačkový hřídel a dva válce na jeden válec).

Jak říkají recenze, motor V6 je těžké opravit. To ovlivňuje náklady na práci, jak říkají vlastníci. Při běžné údržbě je obtížné dosáhnout zapalovacích svíček. Také tady dva Kryty ventilů, který se "potí" dvakrát častěji než na běžném řádku.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je motor V6. Jak vidíte, tato jednotka není zbavena nedostatků a používá se pouze proto, že šestiválcový motor v řadě se jednoduše nezapadá do motorového prostoru konvenčního osobního automobilu. Také tato jednotka má nízké těžiště, ale všechny výhody končí.

K motoru není vibrace, je nutné zdokonalit design, což se podstatně odráží v ceně ICE. Časový systém je konstruován poněkud jiným způsobem a při údržbě je obtížné se dostat ke svíčkám.

Řekněme, že motor ve tvaru V je horší nebo lepší než inline, není možné. Má oba plusy a minus. Pokud je však cílem zvýšit hlasitost automobilu, rozhodně bude motor ve tvaru písmene V lepší, protože pod kapotou netrvá příliš mnoho prostoru.