Systém zapalování. Kontaktní systém zapalování: obvod, princip činnosti

Systém zapalování motoru je nezbytný pro reprodukci proudů se zvýšenou hodnotou a distribuce pro kontakt s svíčkami zapálení paliva. Vzhledem ke změně otáček motoru a zatížení motoru se na svíčky v daném období aplikuje vysokonapěťový impuls. V současné době jsou vozy vybaveny kontaktními a bezdotykovými systémy vzplanutí.

Zařízení kontaktního zapalování

Nízkonapěťové proudy slouží jako zdroj energie a pocházejí z generátoru a autobaterie.

Hodnota tohoto napětí se zpravidla rovná dvanáct až čtrnácti voltům. A pro reprodukci okamžiku jiskry ve svíčkách pojistky je nutné je podrobit až dvacátým tisícům voltů. Vzhledem k tomuto faktu má zapalovací systém ve své konstrukci dva různé elektrické obvody. Obvod systému zapalování se skládá z následujících jednotek a komponenty: baterie, cívky tramblera, řídí časování zapalování vakua a odstředivých typy, kontaktní svíčky, elektrické dráty, obsahující blokovací zařízení.

Jednotlivé prvky systému

Převést nízkonapěťové proudy na vysoké napětí v konstrukci, zařízení zapalovací cívky. Je umístěn v prostoru digestoře, stejně jako většina prvků a mechanismů zapálení. Hlavní způsob práce je následující: na cívkách vinutí vysokého napětí neexistují elektrické proudy a v tomto okamžiku se kolem vinutí mění magnetické pole. V případě, že je přerušeno napájení v otáčkách, chybějící magnetické pole vybuzuje proudy přímo v otáčkách vysokého napětí. Proces přeměny je dvanáct tisíc a dvacet voltů je vzhledem k rozdílu závitů vinutí cívky. Je to toto vysoké napětí, které je zapotřebí k vytvoření jiskry mezi kontakty svíčky.

Provoz jističe

Správné fungování zapalovacího systému není možné bez mechanismu, jako je například přerušovač proudových napětí s nevýraznými hodnotami. Jejím úkolem je přerušit proudy v nízkých napětí vinutí. To naopak přispívá k tvorbě vysokého napětí.

Pak je proud směrován na hlavní kontakt umístěný pod krytem rozdělovacího zařízení. Ohebná pružina pohyblivého kontaktu udržuje jej stlačený proti pevnému prvku po celou dobu a rozkládá se jen krátce. K tomu dochází v okamžiku, kdy vačka hnacího mechanismu mechanismu řezače působí na kladivo pohyblivého kontaktu.

Kondenzátor

Chcete-li vyloučit skutečnost, že vypalování kontaktů v době otevření, je připojen paralelně ke kondenzátoru. Rozdíly mezi rozdělovacím mechanismem kontaktu mezi vačkami může vyvolat. V tomto případě se kondenzátor slouží absorbovat většinu elektrické energie a snižuje možnost vzniku jisker na minimum. Kromě toho dochází ke zvýšení napětí v sekundárních vinutí cívky cívky. V době provozu vypínače kontaktů kondenzační jednotka poskytuje aktuální a tím vytváří zpětné proudy v obvodu nízkého napětí. To pomáhá urychlit zmizení magnetických polí. A čím dříve se to stane, tím vyšší jsou proudy ve vedení vysokého napětí. V případě selhání kondenzátoru tramvajového motoru se motor také nespustí a nespustí. Napěťové parametry otáček sekundárního obvodu budou příliš malé pro optimální jiskření. Jiskra mezi elektrodami zapalovací bude „chudý“, a to nestačí k zapálení palivové směsi. Kontaktní kontakty spínače nízkého proudu a vysokonapěťového rozvaděče jsou instalovány v pouzdru tramvajového zařízení a jsou aktivovány klikovým hřídelem motoru.

Kryt zásobníku

Distribuce vysokého napětí na zapalovací svíčky válců výkonové jednotky se provádí pomocí rozváděcího krytu tramvajového zařízení. Po vytvoření cívky současné vysoké rychlosti, kdy dorazí na víko rozdělovače hlavní kontaktní jističe, a teprve potom prostřednictvím pohyblivého prvku na dutém tělese rotoru. V době, kdy se rotor otáčí, se napětí z desky přesune na kontakty distribučního krytu.

Pak krátké impulsy přes vysokorychlostní boprovopody přicházejí přímo do zapalovací svíčky. Kontakty rozdělovače obsahují určitou numerologii, která odpovídá určitému válci motoru.

To je přesně jak je válec nastaven. Určitý pracovní pořádek zajišťuje rovnoměrné rozložení zatížení klikového hřídele. Obecně platí, že čtyřválcové motory mají následující pořadí: 1-3-4-2. Může se však lišit v závislosti na výrobci. V tomto případě vzorek pracovní objednávky znamená, že zpočátku se vznítí v prvním válci, pak ve třetím, čtvrtém a druhém. V tomto případě zapalovací systém motoru zajišťuje napájení svíček na konci kompresního zdvihu. To je způsobeno instalací časování zapalování.

Předstih v okamžiku jiskření je nutný z důvodu vysoké rychlosti posunutí pístů ve válcích. V případě, že se palivová směs zapálí o něco později nebo dřív, než se předpokládalo, účinnost expandujících plynů se výrazně sníží. Proto musí být zapalování paliva provedeno v daném okamžiku, když se píst blíží k TDC. Při správném úhlu dopředu bude píst ovlivněn optimálním množstvím plynů nezbytných pro normální provoz motoru. Utahovací úhel je nastaven otáčením tělesa sekačky. Takže je vybrán určitý okamžik, kdy se kontakty rozbíječe rozvedou.

Odstředivý regulátor

Odstředivý regulátor zajišťuje správné nastavení časování zapalování v závislosti na otáčkách motoru. Konstrukce mechanismu regulátoru je dvojice zatížení, které se otáčejí, působí na desku pomocí kontaktů vypínače.

Vakuový regulátor

V závislosti na stupni zatížení motoru je okamžik vzniku jisker opraven podtlakovým regulátorem. Toto zařízení je namontováno na tělese trampleru. Vakuový regulátor se skládá ze dvou komor oddělených membránou. Jedna komora interaguje s atmosférou a druhá s tryskou s kapacitou škrtící klapky. Pomocí membrány je membrána připojena k desce, která je vybavena kontakty vypínače.

Se zvýšením úhlu natočení škrtící klapky dochází ke snížení výtlaku v dutině škrtící klapky. V tomto případě membrána posune desku do malého úhlu společně s kontakty směrem k vačce pohonu jističe. Při tomto postupu dochází k otevření s prodlevou a změní se úhel.

Zapalovací svíčky (zapalovací systém, kontakt)

Systém zapalování je vybaven standardními pojistkovými prvky. Pro přeměnu elektrické energie na jiskru jsou zapotřebí kontaktní prvky jiskření, které zapálí palivovou směs ve válcích motoru. V době, kdy je elektrický impuls přenášen na svíčky, jeho kontakty přispívají k vzniku poruchy jiskření. Tato část je nedílnou součástí zapalovacího systému.

Armoprovoda

Systém zapalování je v kontaktu, systém zapalování jiných typů v jeho soupravě je vybaven pancéřovými kabely, které mohou procházet vysokým napětím bez poškození a ztrát. Jedná se především o elektrický ohebný drát s jedním měděným jádrem a vícevrstvou izolací.

V tomto případě je trolejový drát vytvořen ve formě spirály, která eliminuje rádiové rušení. Tyto kabely jsou zpravidla instalovány na svíčkách. Při dlouhodobém používání může izolace vodičů získat mikrotrhlinky, díky nimž je možné dosáhnout vysokých úrovní impulzů.

Systém poruchy zapalování a jejich eliminaci

První a nejčastější poruchou může být nepřítomnost jiskry na svíčkách. Jako příčinu této poruchy můžete použít následující:

• Rozbití elektrických vodičů v obvodu nízkého napětí nebo oxidace jejich spojovacích kontaktů.
• Zapálení kontaktů distributora a jejich nesouosost.
• Selhání cívky, vyhoření kondenzátoru, poruchy v krytu rozvaděče, poškození obrněných trubek a samotných svíček.
• Nadměrná vlhkost zařízení.

Řešení problémů je možné pomocí následující metody:

• Kontrola celého obvodu a zapojení přístrojů.
• Čištění kontaktů tramleru z uložení a nastavení mezery.
• Nahrazení vadného a podezřelého stavu součástí systému.

Stává se, že když se otočil klíčkem zapalování, startér nefunguje, a všechny systémy pracují vizuálně, v tomto případě je nutné věnovat pozornost bezpečnostním blokových prvků jako možného vyhoření nebo oxidační stráže sedadla má na starosti startéru.

Je-li motor vozidla nestabilní a nerozvinul plný výkon, mohou se vyskytnout následující důvody:

• Selhání jedné ze zapalovacích svíček.
• Příliš velká nebo naopak malá mezera na svíčky a kontakty distributora.
• Mechanické poškození rotoru nebo krytu trampleru.
• Nesprávná nastavení úhlu posunu.

Oprava je následující:

• Instalace nových součástí.
• Úprava potřebných vzdáleností.
• Nastavení úhlu jiskření.

Schéma kontaktního zapalovacího systému je poměrně jednoduché a je široce používáno na různých vozidlech.

S využitím nových technologií zapalovacích prvků se vozidla neustále zlepšují a upravují. Například novější modely strojů od různých výrobců již dlouho používají elektronické zapalovací systémy. Když dojde k problémům v systému, můžete snadno určit příčinu jejich výskytu a opravy. Kontaktní zapalovací systém vozu VAZ nemá zásadní odlišnosti od prvků jiných výrobců a má vysokou provozní spolehlivost. Je opravdu levné.

Kontaktní tranzistorový systém

Ve srovnání s konvenčním kontaktem má kontaktní tranzistor ve svém zařízení tranzistor. Jeho aplikace přispívá ke zlepšení výkonu a výkonu. Při instalaci tranzistoru byl systém vybaven vypínačem.

Přístroj kontaktního zapalovacího tranzistorového systému se neliší od obvyklého zapalování a jeho principu fungování. Ale přesto má některé drobné rozdíly.

Jeho hlavním charakterem je možnost působení jističe na zařízení tranzistoru a nikoliv na vinutí cívky. Během přerušení proudů v nízkotlakém vinutí ve vinutí vysokonapěťového vinutí dochází k jeho tvorbě.

Kontaktní zapalovací systém (včetně VAZ) má řadu pozitivních vlastností.

Řízení procesů, které jsou vlastní zapalovací cívky, přispívá k možnosti zvýšení hodnot proudů v primárním vinutí cívky a v důsledku toho je možné:

• Zvýšení sekundárního napětí.
• Zvětšete mezery mezi elektrodami svíček.
• Zlepšení a stabilnější okamžik jiskření.
• Zjednodušte start motoru v chladné sezóně.
• Zvýšené otáčky a výkon motoru.

Takový kontaktní tranzistorový zapalovací systém zajišťuje připojení cívky se samostatným primárním a sekundárním vinutím.

V tomto případě tento systém snižuje zatížení kontaktů vypínače a snižuje riziko jejich spálení. To je možné kvůli poklesu indexů průchodných proudů. Díky tomu se zvyšuje spolehlivost a životnost celého systému.

Nevýhody tohoto zapálení zahrnují následující: napětí proudů přijíždějících na tranzistor má významný vliv na jeho provoz. Pokles indikací proudů souvisejících se stavem kontaktů vypínače silně ovlivňuje provozní parametry kontaktního tranzistorového zapalování. Chyby zapalovacího systému tohoto typu jsou shodné s poruchami konvenčního kontaktního systému a jsou eliminovány stejným způsobem. Navíc mohou nastat problémy s poruchou tranzistoru a spínače.

Systém spouštění motoru

Motor nelze spustit bez dalších elektronických zařízení. V této souvislosti hovoříme o mechanismu, jako je startér. Tento mechanismus je elektromotor, který pohání klikový hřídel motoru do počátečního pohybu, dokud se nezapálí ve válcích a nezapne motor. Během provozu se spouštěč zapne otočením klíče v zámku do vhodné polohy. Proudy skrze relé zapalování pocházejí od baterie až po otáčky startéru a aktivují se.

Pokud uvážíme podrobně, proces spouštění motoru se provádí ve třech fázích:

1. Mechanismus navíječe startéru pohání startovací převod do záběru s korunou setrvačníku.
2. Dále se spouštěcí rotor otáčí společně s hnacím ozubeným kolem a druhý posílá krouticí moment k klikovému hřídeli, což vede k spuštění pohonné jednotky.
3. Po nastartování motoru a opětovném zapnutí klíče zapalování do původní polohy se navíjecí mechanismus pohání převodovkou startéru ze záběru se setrvačníkem.

Účel relé

Každé elektrické relé je bezpečnostní zařízení, které je vybaveno zapalovacím systémem. Kontaktní zapalovací systém v tomto ohledu také není výjimkou. Jeho hlavním účelem je otevřít a zavřít různé oblasti v elektrických obvodech automobilu. Zařízení se liší konstrukcí a metodou řídícího signálu, stejně jako při instalaci. V současné době, elektromagnetické relé.

Jednoduše řečeno, tento druh elektrických zařízení chrání různé prvky před vysokým proudovým zatížením. Jednoduše slouží jako přepínač. Zejména v systému zapalování chrání relé motorový spouštěč a generátor před účinky vysokých proudů. Chcete-li například nastartovat motor, musíte ho otáčet Zámek zapalování a zahrnout startér do práce, který zase spotřebuje od 80 do 300A.

V tomto případě, pokud nepoužíváte relé, zámek může spálit i některé prvky zapojení. Aby se tomu zabránilo, je v systému zapnuto relé zapalování. Pokud je na těle přístroje ikona diody, znamená to, že při připojení je důležité dodržovat polaritu svorek. Jinak je selhání nevyhnutelné.

Závěr

V důsledku toho stojí za zmínku, že prvním, široce používaným na automobilovém trhu, byl kontaktní zapalovací systém. Tento zapalovací systém byl používán zcela jistě, ale v současné době je považován za morálně zastaralý. Nejslabším bodem byla přítomnost dvojice kontaktů při konstrukci spínače. Koneckonců vyžadovala pravidelnou údržbu, snížila se na potřebu kontroly a úpravy mezery mezi kontakty, čištění povrchu kontaktů z různých druhů stop hoření, které by mohly významně ovlivnit výkon prvků jako celku. Tento systém byl nahrazen bezkontaktním systémem, který nevyžaduje takové údržbářské práce a který je pro motoristy charakteristický jako spolehlivější.

Takže jsme zjistili, jaký způsob funguje kontaktní tranzistorový zapalovací systém automobilu.