Zapalovací jiskra VAZ 2109 (karburátor) zmizí: možné poruchy a jejich odstranění

Systém zapalování karburátoru motoru VAZ 2109 je dost jednoduché, proto prakticky nemá kritické poruchy. A ty problémy, které se někdy dějí, bez zvláštních problémů, lze určit samostatně. V tomto článku budeme hovořit o důvodech, proč jiskra na karburátoru VAZ 2109 je pryč, a také zvážit způsoby jejich odstranění.

Symptomy poruchy

Poruchy zapalovacího systému se projevují nestabilním provozem motoru nebo jeho úplným zastavením a neschopností startu. V prvním případě motor výrazně snižuje spotřebu paliva, zvyšuje spotřebu paliva, změní barvu výfuku a objeví se vibrace. Takové příznaky mohou naznačovat, že v jedné ze spalovacích komor není spalování paliva nebo že jiskra vytvořená na elektrodách jedné nebo více svíček není schopna ho zapálit. Ve druhém případě, kdy se motor vůbec nezačne, je nejpravděpodobnější porucha jednoho z hlavních prvků systému. To často vede k tomu, že jiskra zmizí na VAZ 2109 (karburátor).

Systém zapalování motoru karburátoru

Všechna "devíti" zařízení jsou vybavena bezkontaktním zapalovacím systémem. Konstruktivně se skládá z následujících prvků:

• spínač zapalování;
• vysokonapěťové cívky;
• přepínač;
• rozdělovač zapalování s Hallovým snímačem;
• čtyři vysokonapěťové vodiče;
• zapalovací svíčky.

V případě poruchy některého z prvních čtyř prvků se systém zapalování zastaví a motor nelze spustit. Situaci můžete napravit pomocí diagnostiky a odstraňování problémů.

Jak funguje zapalovací systém karburátoru VAZ 2109?

Porozumět proč zmizí jiskra na VAZ 2109 (karburátor), podívejme se na to, jak funguje jeho zapalovací systém. Začněme od samého začátku - od hradu. Když řidič vloží a otočí klíč v zámku zapalování, elektrický proud proudí z baterie do cívky. Vykonává funkci transformátoru transformujícího standardní 12 V 25000-30000 B. z cívky s vysokým napětím, proud teče do rozdělovače, poháněný vačkovým hřídelem motoru, a odtud přes vysokonapěťových dráty pro jiskry. Přepínač zapojen do tohoto procesu, poskytuje proudové impulsy, které tvoří požadovanou hodnotu v cívce, a také stabilizační systémové napětí.

Vysokonapěťové vodiče

Takže, pokud máte podezření, že ztratil jiskru na 2109 (karburátor), v první řadě byste měli zkontrolovat integritu vysokonapěťových kabelů a držáků. Za tímto účelem zvednout kapotu a provést vizuální kontrolu vodičů vystupujících z zapalovací cívky k distributorovi, a z něj jiskry. Zkontrolujte, zda jsou bezpečně upevněny, zda jsou na kontaktech nečistoty nebo vlhkost.

Chcete-li zjistit, zda je pancéřová trubka v dobrém stavu, můžete je zkontrolovat pomocí testovacího přístroje, který je součástí režimu ohmmetru. Odolnost každého z nich, v závislosti na značce a výrobci, by měla být od 3,5 do 10 kOhm. Pokud je vyšší, můžete si být jisti, že jiskra na jiskru VAZ 2109 je pryč z tohoto důvodu. Pro změnu vysokonapěťových vodičů potřebujete sadu.

Svíčky

U karburátoru VAZ 2109 zapalovací svíčky častěji než jiné součásti systému selhávají. To je způsobeno špatnou kvalitou paliva a nevhodným nastavením dodávky paliva a samotnými svíčky. Kromě faktu, že na trhu se součástkami automobilů existuje spousta falzifikátů, ne každý vlastník "devíti" se obtěžuje číslem kalibru nebo mezerami mezi elektrodami předepsanými doporučeními výrobce. Takže se ukazuje, že kupujeme zdánlivě nové a značkové svíčky, máme nestabilní volnoběh nebo dokonce výlet. V budoucnu mohou tyto malé, zdánlivě vadné, vést k vážnějším problémům.

Zapalování VAZ 2109 poskytuje čtyři zapalovací svíčky: jeden na válec. Zkontroluje se postupně. První z nich je odšroubováno, vizuálně zkontrolováno pro integritu keramického izolátoru, stav elektrod a velikost mezery mezi nimi. Pokud je svíčka na první pohled vše v pořádku, musíte určit jeho výkon. K tomu je umístěn na víčko vysokonapěťového vodiče a plášť je připevněn k hmotnosti. Poté musíte získat asistenta a požádat ho o nastartování motoru. Když startér začne otáčet klikovou hřídelí, měla by mezi elektrodami skákat stabilní jiskra modré nebo modré. Pokud má jiný odstín (červený, nazelenalý), může to znamenat případné poškození izolátoru nebo nedostatečně vysoké napětí. Pokud vůbec není jiskra, s největší pravděpodobností selhala svíčka. Ale tady nemůžete vyloučit další poruchy. Proto musíte zkontrolovat všechny zapalovací svíčky. V případě, že jen jeden z nich nefunguje, zkuste jej nahradit funkčním. Pokud však na všech svíčkách není jiskra, je třeba hledat hlouběji.

Spínač zapalování

Dalším krokem při diagnostice je kontrola spínače zapalování. Abychom to mohli udělat, budeme potřebovat stejný tester automobilů, který je již součástí režimu voltmetru. Připojte sondu k svorce "+ B" na zapalovací cívce a zápornou svorku k zemi. Poté zapněte zapalování a podívejte se na údaje testeru. Absence napětí je důkazem, že kontaktní skupina zámku je vadná. V tomto případě opravy (VAZ 2109) zajišťují jeho výměnu.

Cívka

Jak již bylo řečeno, cívka je transformátor, který generuje vysokonapěťový proud. Má dvě vinutí, které nejsou pojištěny proti uzavření nebo zlomení. Pokud nespustíte 2109 (karburátor), je kontrola cívky povinná. Navíc je velmi snadné určit jeho provozuschopnost. Při vypnutém motoru odstraňte centrální vysokonapěťový vodič z cívky z krytu rozdělovače zapalování. Má ochranný kryt. K tomu je zapotřebí připojit zapalovací svíčku a váhu. Poté požádejte asistent zapněte zapalování a přejděte na startér. Pokud je cívka v činnosti, objeví se jiskra mezi elektrodami zapalovací svíčky. Vadný transformátor se o to nemůže pochlubit.

Důležité: v žádném případě nedržte svíčku rukou nebo kleštěmi bez izolace rukojetí. Napětí vytvářené cívkou dosahuje několika desítek tisíc voltů a dokonce i vzhledem k poměrně malému proudu existuje hrozba zničení. Nezapomeňte také na kontrolu přítomnosti jiskry bez svíčky, tj. E. mezi drátem a zemí. Takže vypnete přepínač.

Rozdělovač zapalování

Poté, co je cívka zkontrolována a výsledky diagnostiky ukazují, že je zcela v pořádku, jděte na rozdělovač zapalování (trampa). Odpojte vysokonapěťové vodiče od krytu a odšroubujte dva šrouby, které ji zajistí. Odstraňte víko a zkontrolujte jeho integritu. Věnujte pozornost stavu uhelných kontaktů a posuvníku rozdělovače. V případě poruchy musí být víko (kompletní) vyměněno.

Senzor Hall slouží k přenosu řídicích a korekčních impulsů do spínače v závislosti na počtu otáček motoru. Je instalován uvnitř rozdělovače zapalování, ale pro kontrolu, není nutné tento prvek demontovat. Budete potřebovat pouze tester vozu nebo multimetr, který je součástí režimu voltmetru, stejně jako pár kolíků.

Najděte zelené a černobílé vodiče v připojovacím bloku, který je připojen k rozvaděči. To jsou závěry senzoru. Na těchto vodičích musí být kolíky propíchnuty izolací a připojeny sondy měřidla k nim. Požádejte asistent o pomalé otočení klikové hřídele motoru ručně. To lze provést buď pomocí šroubováku, zatlačením setrvačníku skrz poklop v krytu spojky nebo pomocí klíče na upevňovací matici řemenice klikového hřídele.

Je-li Hallův snímač je provozuschopný, při otáčení přístroje ukáže napětí skočí od 0,4 do 12 V. Je-li to nosí, je jednotka „mlčí“. V takovém případě bude oprava (VAZ 2109) omezena na výměnu snímače.

Přepnout

A nakonec promluvme o přepínači. Jeho funkcí je vytvoření správných elektrických impulzů v primárním vinutí cívky na základě údajů získaných od Hallova snímače. Kromě toho omezuje maximální proud a napětí v souladu s parametry palubní sítě.

Zkontrolujte přepínač bez zvláštního vybavení, je to docela obtížné. Nejjednodušší způsob, jak připojit známou funkční jednotku a kontrolovat provoz systému zapalování. Některé hořké zkušenosti majitelů VAZ, někdy dokonce s sebou náhradní spínač, v takovém případě stačí dát ji na místě neúspěšný.