Motor nastartuje a okamžitě se zastaví: příčiny

Pravděpodobně není jediný majitel domácího vozu, který by se nikdy nenacházel v situaci, kdy motor jeho auta odmítl začít. Podobný problém je známým řidičům cizích automobilů, ale naše auta trpí touto "nemocí" mnohem častěji.

Často se to stane auto startuje a okamžitě se zastaví. Může to být mnoho důvodů. O nich budeme hovořit v tomto článku o příkladu automobilu "VAZ-2109" s karburátorem a vstřikovacími motory.

Vše, co potřebujete k nastartování motoru

Začátek a stabilní provoz benzínového motoru, bez ohledu na typ napájecího systému, vyžaduje pouze dvě věci: dobrou včasnou jiskru ve válcích a tok palivové směsi do spalovacích komor. Při absenci alespoň jedné z těchto komponent se všechny vaše pokusy spustit motor budou marné.

Protože je mnohem snazší provést předběžnou kontrolu zapalovacího systému než napájecí systémy, začne diagnostika.

Zkontrolujte přítomnost a stav jiskry

Zjistit, zda je napětí na svíčky zapotřebí, není obtížné. Stačí odšroubovat jeden z nich, připojit centrální elektrodu k příslušnému vysokonapěťovému vodiči, zajistit kontakt "sukně" s "hmotností" automobilu, zapnout zapalování a spustit startér. Pokud je na elektrodě zapalovací svíčky pozorována stabilní jiskra modré nebo bílo-modré barvy, je vše v pořádku se zapalováním. Samozřejmě nebude zbytečné kontrolovat všechny svíčky stejným způsobem. Faktem je, že velmi často důvod, proč auto Začíná a okamžitě se zastaví, je porucha jedné nebo více svíček. Nejprve se spustí motor a pokusí se pracovat na třech nebo dvou lahvích. Tento proces je doprovázen charakteristickým "válcováním" a zvýšeným vibracím pohonné jednotky. Když pracoval trochu na volnoběhu, motor se jistě zastaví. Válce s nepracujícími svíčkami jsou naplněny benzínem. Při restartu se vše opakuje, tj. Motor začne "uchopovat", ale po několika vteřinách přestane fungovat.

Pokud je na všech svíčkách jiskra, věnujte pozornost její barvě a velikosti. Pokud má žlutou nebo červenou barvu, a jeho velikost je neúměrně malá ve srovnání s mezerou mezi elektrody, ale také může být důvodem, že vaše auto startuje a okamžitě se zastaví.

Tento problém je vyřešen nahrazením nepracujících svíček. Při nákupu nezapomeňte dodržet požadavky výrobce týkající se čísla záře a průchodu.

My diagnostikujeme vysokonapěťové vodiče

Pokud jste zjistili, že zapalovací svíčky jsou v pořádku, a "VAZ-2109 "začíná a okamžitě stane, stejně jako předtím, stojí za kontrolu vysokonapěťových vodičů. S ohledem na konstantní napětí vytvářené vysokým napětím také často selhávají. Porucha vodičů je porušením integrity vodiče nebo izolace. V prvním případě elektřina neteče do svíčky, takže jiskra zmizí. Pokud dojde k poškození izolace, dochází k poruše mezi živým vodičem a "hmotností" automobilu, to znamená, že část elektřiny prostě zmizí. Z tohoto důvodu jiskra ztrácí výkon a často také schopnost vznítit palivovou směs.

Vysokonapěťové vodiče jsou kontrolovány stejným způsobem jako svíčky. Navíc se změří odpor vodiče. V závislosti na značce a modelu drátu může být od 0,4 do 0,9 kOhm.

Možnost dalšího zkoušení zapalovacího systému

Zkontrolovali jste svíčky a vodiče vysokého napětí, nahradili jste vadné předměty, ale "devět", stejně jako předtím, Začíná a okamžitě se zastaví? Nemá smysl kontrolovat zapalovací cívku a spínač. Tyto zapalovací prvky obvykle fungují nebo nefungují. Jinými slovy, pokud je ve všech válcích stále jiskra, musí se v palivovém systému hledat příčina.

Senzory systému napájení motoru vstřikovače

Když váš motor VAZ (injektor) se spustí a okamžitě se zastaví, ale při zapnutí zapalování nejdříve věnujte pozornost přístrojové desce. Všechny problémy s pohonnou jednotkou jsou opraveny elektronickou řídicí jednotkou, kterou je řidič upozorněn pomocí kontrolky CHECK. V tomto případě je žádoucí okamžitě vyzkoušet zařízení a zjistit poruchu kódem chyby. Pokud však takovou možnost neexistuje, zkontrolujte snímač průtoku (MFD) a regulátorvolnoběhu (PXX).

Často se jedná o vadný DMR, který vede k tomu, že vstřikovač "devět" Začíná a okamžitě se zastaví. Tento snímač určuje množství vzduchu proudícího potrubím do sběrného sacího potrubí. Na základě svých údajů elektronická řídicí jednotka reguluje koncentraci palivové směsi. Nejmenší porucha čidla průtoku vzduchu vede k jeho nesprávnému vytvoření. Výsledkem je nárůst spotřeby paliva, plovoucí otáčky volnoběhu, problémy se spuštěním motoru.

No, a jak nemluvit regulátor (snímač) volnoběhu. To je ten, kdo přijímá signál od elektronické řídicí jednotky o potřebném množství vzduchu pro hořlavou směs a mechanicky zvyšuje nebo snižuje svůj objem. Regulátor se přímo podílí na spouštění motoru a jeho provoz během fáze zahřívání v režimu volnoběhu. Takže pokud je vaše auto Začíná a okamžitě se zastaví, nezapomeňte zkontrolovat a RHX.

Ověření DMRM

Pro diagnostiku snímače množství průtoku vzduchu potřebujeme autotest nebo multimetr. Zařízení DMRV se nachází ve vzduchovém kanálu vedoucím z filtru k sacímu potrubí. Spusťte motor a zahřejte ho na provozní teplotu. Věnujte pozornost jeho rychlosti. Odpojte kabelový svazek od snímače. Motor by měl na to reagovat zvýšením počtu otáček na 1500 ot / min. Tento počítač aktivoval režim nouzového provozu, ve kterém byly získány pouze informace snímač polohy škrticí klapky. Pokud se provozní režim napájecí jednotky nezměnil, pravděpodobně je DMRV vadný. Chcete-li to ověřit, použijte multimetr, který je součástí voltmetru s mezní hodnotou 2 V. V autě zapněte zapalování, ale motor se nespustí. Červený testovací kabel multimetru je připojen ke žlutému vodiči DMRB v terminálu, černý k zelenému vodiči. Podíváme se na čtení přístroje. S pracovním čidlem by napětí mezi svorkami mělo být 0,996-1,03 V. Pokud přesahuje 1,05 V, zařízení je určitě mimo provoz.

Kontrola PXX

Chcete-li zkontrolovat regulátor volnoběhu, použijte multimetr, který je součástí režimu ohmmetru. Před zahájením diagnostiky musí být PXX odpojen od palubního obvodu. Nejprve změřte odpor mezi svorkami A a B po C a D. Mělo by se pohybovat v rozmezí 53 ohmů. Dále měřte odpor mezi A a C, B a D. Zde by měl mít tendenci k nekonečnu. Pokud se výsledky testů liší od daných hodnot, je kontrolér vadný a je pravděpodobné, že je odpovědný za to, že vaše auto začíná a okamžitě se zastaví. Důvod výstup PXX mimo provoz může být buď v rozbití jednoho z vinutí nebo při opotřebení jehel vodícího kužele. V každém případě je lepší jej nahradit.

Možné poruchy karburátoru

A teď hovoříme o problémech s uvedením karburátorových motorů "devíti". Neexistují žádné snímače, které by ovlivňovaly činnost napájecího systému, ale to neznamená, že s nimi jsou menší problémy. Pokud jste si jisti, zda je zapalovací systém použitelný, ale vaše auto Začíná a okamžitě se zastaví - karburátor z tohoto důvodu. Spíše jeden z jeho pracovních prvků, který je zodpovědný za nečinnost motoru.

Doporučuje se spustit zkoušku ze solenoidového ventilu při volnoběhu. Toto zařízení nejčastěji vede k tomu, že je spuštěn a okamžitě stál "VAZ-2109. "Nezáleží na tom, který karburátor je nainstalován na motoru.

Nejjednodušší metodou diagnostiky ventilu je odpojení přístroje od napájení ze zapnutého zapalování. Klepnutí, ke kterým dochází, když je vodič plus připojen k odpovídajícímu kolíku, indikuje, že elektromagnet pracuje správně. Pokud ventil nereaguje na napájení, můžete ho bezpečně vyhodit. Je samozřejmé, že na něm instaluje nový.

Po odšroubování elektromagnetického ventilu zkontrolujte současně stav paliva na volnoběh. V případě potřeby vyčistěte a propláchněte kapalinou pro čištění karburátoru. Zanesení napínače ovlivňuje také provoz motoru bez zatížení.

Dochází k problémům se spuštěním vedení elektrárny a nasává do systému nadměrného vzduchu. Výsledkem je, že palivová směs je vyčerpána a motor začne pracovat přerušovaně, ztrácí rychlost a výkon. Zkontrolujte těsnost systému v místech upevnění vakuových trubek směřujících k trampleru a posilovače brzd a volnoběhu sedadla volnoběžného ventilu.

Vozidlo se dostane do mrazu a brzy dojde.

Nízká teplota může ovlivnit stabilitu motoru pouze v případě poruchy palivového čerpadla. Snažíte se spustit motor v těžkém mrazu, začne, ale po několika vteřinách stane? Zkuste čerpadlo paliva přes páku čerpadla. Pokud se situace změnila, podívejte se na problém v tlačníku. Navíc může být použita těsnění, která se navíc stává těžší při těžkých mrazu a může se sama zakrýt mrazem. To všechno ztěžuje jeho pohyb. Výsledkem je, že palivo v karburátoru přichází do menšího objemu, což opět vede k vyčerpání palivové směsi.