Proč motor nevyvíjí rychlost: možné příčiny a řešení

Snížení počtu otáček motoru významně ovlivňuje jeho výkon a trakci. Pokud náhle vaše auto ztratilo svou bývalou hravost, měli byste přemýšlet o jeho diagnóze, protože takové příznaky nevěří dobře.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč motor nerozvíjí rychlost a s čím může být spojen. Budeme také zvažovat pravděpodobné příčiny ztráty energie pohonnou jednotkou a způsoby jejího vyloučení.

Symptomy poruchy

Zjistěte, že motor nevyvíjí rychlost, kterou by se měl vyvinout, není obtížné, zvláště pokud jste předtím šli autem a znali jeho původní vlastnosti. Řidiči, kteří se setkali s podobným problémem v praxi, vědí, že snížení výkonu je charakterizováno pomalým zrychlením, ztrátou dynamiky, trakcí, přehřátím motoru a zvýšenou spotřebou paliva. Někdy jsou tyto procesy doprovázeny výfuky šedé nebo dokonce černé barvy.

Stisknete plynový pedál a motor nevyvíjí dostatečnou rychlost? Věnujte pozornost tachometru. Dobrý motor by měl okamžitě reagovat na zvýšení množství paliva dodávaného do spalovacích komor zvyšováním počtu otáček klikového hřídele. A pokud se tak nestane, musíte naléhavě hledat poruchu.

Hlavní důvody

Důvody, proč motor nevyvíjí rychlost, může být velmi. Zde je seznam nejběžnějších z nich:

• výkonová jednotka se nezahřívá na provozní teplotu;
• nízká nebo naopak nadměrná hladina paliva v plovákové komoře;
• zrychlení čerpadla je vadné;
• ucpávací trysky, karburátorové kanály;
• sání vzduchu ve sběrném sacím potrubí;
• nesprávné načasování zážehu;
• fáze distribuce plynu;
• spáry zapalovacích svíček jsou rozbité;
• zanesený vzduch nebo palivový filtr;
• porucha snímačů hmotnostního průtoku, poloha klikové hřídele, poloha škrtící klapky, detonace;
• nedostatečná komprese ve válcích atd.

Jak můžete vidět, seznam je poměrně objemný, i když nelze nazvat kompletní. Podívejme se podrobněji na uvedené poruchy.

Studený motor

Bude špatné požadovat plný výkon jednotky, dokud její teplota nedosáhne provozní hodnoty (90⁰C), zvláště pokud je to motor s karburátorem. Studený motor nevyvíjí plnou rychlost, i když je vzduchová klapka zcela uzavřena. Palivová směs musí být před vstupem do spalovacích komor zahřátá. V opačném případě se auto "trhne" a motor se zastaví a detonuje. Takže pokud máte auto vybavené karburátorem, nehroudějte, abyste odjížděl, dokud se nezahřeje.

Hladina paliva v plovákové komoře

Hladina paliva v plovákové komoře je také schopna ovlivnit provoz jednotky. Je-li nižší než předepsané, koncentrace benzinu v palivové směsi se sníží. Z tohoto důvodu motor nevyvíjí výkon. Když je úroveň příliš vysoká, směs je naopak příliš obohacená, ale vstupuje do spalovacích komor více než normálně. Před nárazem na válce nemá čas zahřívání ve sběrném sacím potrubí, což vede k výbuchu a ztrátě rychlosti.

Hladina paliva je nastavena ohybem (ohýbáním) upevnění plováků.

Čerpadlo akcelerátoru, kanály a trysky karburátoru

Pokračování v tématu ztráty výkonu motoru karburátoru, nemůžeme zmínit čerpadlo urychlovače. Jde o provozní způsobilost závisí na reakci pohonné jednotky na pedál akcelerace. Nejčastějším problémem je dodávka paliva a za to jsou za to "vinutí" rozprašovačů, kterými je benzín dodáván tenkým proudem. Chcete-li otestovat výkon čerpadla akcelerátoru karburátoru, musíte odstranit vzduchový filtr, abyste viděli první kameru. Poté se musíte otevřít plyn a držte jej několik sekund. V tomto případě musí být z "výtoku" urychlovače vytažen tenký (asi 1 mm) prach z paliva, přesně nasměrovaný do druhé komory. Je-li tryska nízká, nebo je křivka známkou zanesení rozprašovače, trysek, ventilů čerpadla akcelerátoru. Takový problém je řešen jejich čištěním.

Čerpadlo nasávání vzduchu ve sběrném sacím potrubí

Dalším důvodem, proč motor nevyvíjí rychlost, může být banální přívod vzduchu do sacího potrubí pohonné jednotky. Příznaky takové poruchy jsou obtížnost nastartování motoru, jeho "trojnohý" problém volnoběh, zvýšení spotřeby paliva a samozřejmě ztráta počtu otáček. To vše je důsledkem ostrého vyčerpání směsi kvůli nezapočtenému vstupu vzduchu do spalovacích komor.

Nejčastěji dochází k odtržení systému díky opotřebení těsnění sběrného sacího potrubí. Chcete-li zjistit, že otáčky motoru se vstřikováním paliva nevyvíjí jen proto, že k úniku vzduchu je obtížné, není snadné najít místo a sám odtlakování. Je lepší je svěřit odborníkům. Ale můžete něco zkusit sami. Můžete například vzít injekční stříkačku s jehlou, naplnit ji benzinem (nebo motorovou naftu pro vznětové motory) a zpracovat palivo s motorem spojujícím kolektor s obvodem. Pokud se těsnění mezi nimi stane nepoužitelným, pak se spolu se vzduchem nasává benzín do spalovacích komor. Pokud při spuštění motoru zaznamenáte pozitivní změnu v jeho provozu, můžete si být jisti, že důvodem je odsávání.

Nesprávné časování zapalování

Velmi často se stává, že nešťastní majitelé vozidel a přemýšlel, proč nerozvíjí otáčky motoru, zapomenout okamžiku zapálení, i přesto, že hraje klíčovou roli v práci pohonné jednotky. To závisí na včasném zapálení palivové směsi ve spalovacích komorách. Pokud je časování zapalování nesprávné, nikdy nedosáhnete koordinované práce všech motorových systémů a mechanismů jakýmikoli prostředky a metodami.

U jednotek vstřikovačů odpovídají odpovídající snímače správný čas. Jejich úkolem je shromažďovat informace a přenášet je do elektronické řídicí jednotky, která pak upravuje úhel. V karburátorových motorech neexistují takové senzory, takže je zapalování nastaveno ručně, a to posouváním horní části rozdělovače zapalování.

Nastavte správný úhel sami a bez zvláštního vybavení není snadné, i když je to možné. Na čerpacích stanicích se pro tento účel používá speciální stroboskop, pomocí něhož odborník určuje polohu značky na klikovém hřídeli v určité poloze distributora.

Porušení fází газраспределения

Porušení fází distribuce plynu obvykle nastává, když je rozvodový řemen roztrhaný nebo když je vyměněn. Udělal chybu jako posun po dobu nejméně jednoho „zub“ mezi ozubená kola klikového hřídele a vačkového hřídele, máte skutečný problém v podobě nestabilního provozu motoru, což zvyšuje spotřebu paliva, výfukové barvu a jiné potíže.

Aby nedošlo k takové situaci, pracujte Výměna rozvodového řemene a opravy všech souvisejících prvků by se měly provádět na čerpacích stanicích. Pokud taková možnost neexistuje, je třeba pečlivě zkontrolovat a znovu zkontrolovat korespondenci značek na rozvodových kolech, klikovém hřídeli a setrvačníku.

Vzdálenost mezi elektrodami

Dalším důvodem, proč se motor pomalu rozvíjí nebo vůbec nevyvíjí, může být nesprávná mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček. Bylo to normální auto s normálně pracujícím motorem, ale něco, co se vám nelíbilo, a vy jste se rozhodli změnit svíčky, ale doporučení výrobce současně nečetli. Chyba v mezeře jedné desetiny nebo jedné stotiny milimetru nevyhnutelně způsobí negativní úpravy provozu motoru. V závislosti na jeho nárůstu nebo poklesu může být obtížné nastartovat, ztráta trakce, snížit spotřebu paliva atd.

Pokud mluvíme o mezery, nemůžeme se zmínit o dvoutaktních motorech. Pro ně svíčky - jeden z nejdůležitějších prvků, které zajišťují stabilní provoz motoru. Takže, pokud dvoudobý motor nevyvíjí rychlost, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je stav elektrod a soulad mezery s doporučenými indikátory.

Zanesené vzduchové a palivové filtry

Netřeba znovu říci, že filtry je třeba měnit po každých 7-10 tisíc km jízdy a za zvláštních provozních podmínek dvakrát častěji. Znečištění těchto prvků způsobuje problémy s přívodem paliva nebo vzduchu do potrubí a vede k poruše motoru. Nedostatek normálního tlaku paliva v palivovém potrubí způsobuje vyčerpání palivové směsi a když dojde k problémům s přívodem vzduchu, dochází k opětovnému obohacení. A v prvním a druhém případě se motor "dusí", nadměrně vyhřívá, ztrácí sílu, otáčí a spotřebovává více paliva.

Tato porucha je vyloučena nahrazením filtračních prvků.

Porucha čidel

Ve srovnání s karburátorem, se vstřikováním paliva výhody motor ze skutečnosti, že její provoz je řízen elektronicky a v případě jakýchkoliv problémů řidič dozví o nich chybový signál na ovládacím panelu. Musí pouze připojit tester a číst kód, aby určil, který z uzlů je mimo provoz. To je způsobeno elektronickými snímači, které řídí provoz hlavních systémů a mechanismů. Ale nejsou věčné. Pokud jeden z nich odmítne pracovat, motor přejde do nouzového režimu. Vzhledem k tomu, že elektronická jednotka neobdrží potřebné informace, fungování pohonné jednotky se stává nestabilní.

Nedostatečná komprese

A konečně nejnepříjemnější porucha, která vede ke snížení otáček motoru a ztrátě výkonu motoru, je nedostatečná komprese. Je to výsledek opotřebení detailů skupiny pístů nebo výskytu (koksování) pístních kroužků. V důsledku toho se tlak ve spalovacích komorách snižuje a část energie ze spalování hořlavé směsi se jednoduše ztratí.

Komprese se měří pomocí kompresoru. Jeho normální výkon v závislosti na typu motoru se může pohybovat od 10 do 14 kg / cm². Po zjištění podobného problému je třeba uvažovat o kapitálové opravě motoru.