Klíčovou součástí vozu je zapalovací cívka

Auto je nejen moderním dopravním prostředkem, ale také komplexním technickým mechanismem. V tomto článku budeme mluvit o tak důležitém detailu jako zapalovací cívku.

Jak stroj vypadne ze země? Nezkušený nadšenec automobilu bude říkat, že to motor pohání. Je to tak, ale pracovní směs ve válcích se vznítí z jiskry, která je napájena zapalovacím systémem. Existuje tedy síla, která způsobuje, že stroj dosahuje rychlosti.

Systém zapalování má tři typy: kontakt, bezkontaktní a elektronický. V našich dnech první dva druhy žijí v posledních dnech. Moderní stroje jsou vybaveny výhradně elektronickým zapalovacím systémem. Samozřejmě nemůžete s pokrokem hádat. Mnoho našich občanů však i nadále řídí staré domácí automobily. V takových strojích kontaktujte a bezkontaktní zapalovací systém. V jakémkoliv mechanismu existují základní detaily. V našem případě jde o zapalovací cívku. Jednoduše řečeno - transformátor se dvěma vinutími. Podívejme se blíže na zařízení zapalovací cívky.

Především je tato část rozdělena do tří hlavních typů: obecné, individuální a duální. Přístroj každé z nich je téměř totožný. Každá zapalovací cívka se skládá ze dvou vinutí: primární a sekundární. První obsahuje až 150 cívek měděného drátu. Abyste se vyhnuli zkrat existují izolace. Tento typ vinutí je charakterizován dvěma nízkonapěťovými svorkami na krytu samotné zapalovací cívky. Jdeme dál. Sekundární vinutí je mnohem silnější (až 30 000 otáček jemného měděného drátu) a je umístěno uvnitř primárního vinutí. Vysoké napětí je tvořeno připojením jednoho konce sekundárního vinutí k záporné primární značce. Navíc je druhý konec připojen k centrálnímu terminálu na krytu cívky. Aby se vytvořilo magnetické pole se správnými parametry, obě vinutí jsou umístěna kolem železného jádra.

Všechny výše uvedené cívkové prvky jsou ve speciálním krytu s izolačním krytem. Stručně zde najdete zařízení této části. Každá zapalovací cívka je charakterizována určitým odporem svých vinutí. Pro každý model je tato hodnota individuální. Vysoké napětí generované distributorem je napájeno zapalovací svíčky. Tak vzniká jiskra, která zapaluje pracovní směs ve válcích.

Zařízení se zdá být vyřešeno. Nyní budeme diskutovat o testování zapalovací cívky. Každý motorista se dostal do situací, kdy se tento nebo ten detail automobilu zřítil. Zpravidla se poruchy dějí v nejnepříznivějším okamžiku. Představte si tuto situaci: auto se nespustí, tak startér otáčí klena a palivo se pohybuje v karburátoru. Zdá se, že je vše v pořádku, nicméně není jiskra. A generátor nemá s tím nic společného, ​​protože motor může být také napájen baterií.

Problém je v zapalovací cívce. Převádí nízkonapěťové napětí do vysokonapěťového napětí. Jak mohu nezávisle zkontrolovat zapalovací cívku? Takže sejměte víko z tramvaleru, posuňte klikový hřídel tak, aby kontakty rozpojovače byly v uzavřeném stavu. Potom zapneme zapalování vysokonapěťový drát, přicházející z zapalovací cívky, a přivést ji k "hmotě", udržet vzdálenost jeden až dva centimetry. Rovněž je nutné pravidelně rušit kontakty vypínače.

Dobrá cívka pro každý otvor vytvoří silnou jiskru modravé barvy. Na přístrojovém panelu je amperometr. Když vypnete vadnou cívku zapalování, bude její šipka v nulové zóně. Neúspěšná část není předmětem opravy. Můžete snadno umístit nový, zatímco budete muset přísně dodržovat polaritu.

Pokud výše uvedené způsoby ověření nepomohly, obraťte se na specializované servisní středisko, kde je zkušební cívka testována pomocí speciálního stojanu.