Zapalovací cívka: známky poruchy a příčiny selhání

Jak je známo, pro provoz motoru jsou zapotřebí dvě podmínky: hořlavá směs a jiskra. Výjimkou jsou dieselové motory. V nich dochází k vznícení v důsledku vysokého stlačení vzduchu. V automobilech s benzinovým motorem, který je většinou na silnicích, zapalovací cívka často selhává. Příznaky poruchy mohou být různé. Pojďme věnovat více pozornosti tomuto mechanismu.

Symptomy poruchy cívky vznícení

• Nestabilní provoz motoru. U lidí se nazývá "výlet". Toto slovo se objevilo dokonce i v dobách SSSR, kdy jeden z válců nefungoval na sovětském "klasickém". A jak víte, všechny motory VAZ měly čtyři válce. Proto je tento fenomén, když jeden z nich nefunguje, nazývá se trojnásobek. V tomto případě může dojít k charakteristickým vibracím. Také motorista uslyší nerovnoměrnou práci motoru - jako by něco chybělo. To je pochopitelné, protože jeden z válců běží nečinně, to znamená, že se hořlavá směs v něm nezapaluje.
• "Nefunkční" motor. Pokud v motoru nefunguje jedna nebo více válců, může dojít k poklesu zrychlení. Stroj bude trčet, bude vibrovat. Také auto je velmi pomalé na získání rychlosti.
• Žlutá kontrolní lampa Cheg. Kontrolní světla na přístrojové desce se mohou stát známkou poruchy zapalovací cívky. Je třeba poznamenat, že tato chyba nemusí nutně souviset s touto poruchou. Lampa signalizuje pouze generalizované problémy s motorem. Pokud je Chek Engin umístěn na palubní desce, znamená to, že došlo k poruše v jakémkoli systému. Auto musí být důkladně diagnostikováno.
• Vysoká spotřeba paliva. Vzhledem k tomu, že jedna válec nefunguje, ostatní tři (nebo více v závislosti na konstrukci motoru) přebírají celé zatížení. Proto, aby se obnovilo předchozí výkon, bude motor potřebovat více energie. Spotřeba paliva se může zvýšit o 10-50 procent.
• Obtížné nastartování motoru. V případě poruchy s cívkou může řidič mít problémy tohoto druhu. A vycházejí s chladem as teplým motorem. Obzvláště často je obtížné nastartování motoru pozorováno v mokrém počasí.

Nezapomeňte také, že pokud vůz vůbec nezačne, není to známkou závady na cívce. Faktem je, že v motoru je několik. Obvykle má každý válec svou vlastní cívku. U starších je napětí okamžitě vytvářeno dvěma válci. Proto bude motor pracovat až do posledního. Pokud vůz vůbec nezačne, všechny cívky by mohly okamžitě selhat. To je však nepravděpodobné. V tomto případě odborníci doporučují zkontrolovat pojistky v jednotce a odpovídajících relé. Proč se to děje? Příčiny selhání cívky budou popsány později.

Svíčky

Jak je známo, tyto prvky hrají klíčovou roli při vznícení hořlavé směsi. Napětí ze zapalovací cívky se aplikuje na zapalovací svíčky. Proto není překvapující, že vzhledem k nekvalitním prvkům je zapotřebí opravit zapalovací cívku. Nekupujte levné analogy. Takové svíčky mohou vážně poškodit zapalovací systém, zejména cívku.

Vysoká teplota

Cívka vytváří obrovské napětí. Proto je neustále v režimu s vysokým zatížením. Výrobci samozřejmě zohledňují tento okamžik. Jak však ukazuje praxe, teplotní režim se vždy neodpovídá nárokovanému. Pokud motor běží vysokou rychlostí, zapalovací prvky se mohou přehřát. Nejen vysokonapěťové vodiče selhávají, ale i samotné cívky selhávají. Povolené pouze krátkodobé zatížení v červené otáčkoměrové zóně.

Rozklad izolace

Stejně jako na svíčkách může dojít k selhání izolace. Jak to může být způsobeno? Často dochází k poruchám způsobeným pruhy oleje, které se tvoří v kloubech ventilu, hlavy a dalších prvků. Se zvyšující se rychlostí se zvyšuje tlak oleje. Olej začíná spadat na všechny prvky, včetně zapalovací cívky. Symptomy selhání: poklesy v akceleraci, záškuby a vysoká spotřeba paliva. Abyste tomu zabránili, dávejte pozor na čistotu prostoru motoru.

Všimněte si, že v důsledku mytí motorů může dojít k poškození izolace. Nadměrná vlhkost se dostane do kontaktů, což způsobuje zkrat. Abyste tomu předešli, uzavřete nejen baterii, ale i samotnou cívku. Doporučuje se také izolovat kryt tramvajového vozu, pokud jde o staré vozidlo. Mimochodem, mokrý tramvaj je nejoblíbenějším důvodem, proč auto vůbec nezačne. Někdy můžete omezit vysoušení kontaktů. Ale v 80% případů dochází pouze k úspoře.

Přírodní opotřebení

Zapalovací cívka je navržena pro dlouhou životnost. Není neobvyklé, že prvek funguje po 150 až 200 tisíc kilometrech bez jediné náhrady. Ale s každým kilometrem se sníží zdroj cívky. K přispění k rozbití může dojít k instalaci nestandardních svíček nebo k nepřesnému vyprání motorového prostoru. V jednom okamžiku může část jednoduše vydržet zatížení.

Zapalovací cívka: Ceny

Náklady na tento prvek se výrazně liší. Takže, na domácí "frets" můžete najít cívku pro 600-800 rublů. Ale na desátém "lanceru", který je v Rusku tak populární, stojí nový prvek nejméně 3 tisíce rublů. Je to levnější jen při showdownu. Ale zde nebudete mít žádné záruky a informace o zbývajícím zdroji. Můžete jít i jiným způsobem - opravit zapalovací cívku. To výrazně ušetří peníze. Obvod zapalovací cívky je však poměrně komplikovaný. S vlastními rukama můžete opravit pouze trhliny - těsnění pomocí speciálního lepidla.