Časování zapalování: funkce, pravidla a doporučení

Postup zážehu je velmi důležitým parametrem, na němž přímo závisí stabilita a správnost provozu vstřikovacích a karburátorových motorů, které pracují s benzínem nebo plynem. Zvažme, jaký je úhel časování zapalování, co to ovlivňuje, jak ho určit a upravit, včetně plynového zařízení.

Co je PTS?

Toto je okamžik zapálení směsi paliva a vzduchu uvnitř spalovacích komor v okamžiku, kdy se píst blíží k horní úvrati.

Časování zapalování musí být nastaveno správně. Koneckonců, přímo ovlivňuje provoz motoru. Věc je, že účinnost a účinnost motoru závisí přímo na tomto úhlu. V závislosti na tom, zda je zapalování brzo nebo později, je tlak plynů uvnitř systému odlišný.

Písty tlačí plyn. A síla jejich tlaku by měla dosáhnout svého maxima, když se prvek po překročení horní úvrati začne pohybovat dolů.

Pokud je zapalování brzy, směs paliva a vzduchu se vznítí, když je píst na začátku nebo na středu cesty k TDC. Výsledkem je výrazné snížení účinnosti motoru. Tlak plynů směřuje píst dolů. Ten se současně pokusí přesunout do TDC.

Je-li zapalování pozdější, jiskra se aplikuje v okamžiku, kdy se píst pohybuje dolů. V tomto případě se také ztratí účinnost, sníží se výkon motoru.

Doktrína spalování směsi

Zapálení a hoření je více než jen chemický proces. Toto je celá teorie. Například, pokud se ponoříte trochu do tohoto směru vědy, je známo, že od malého jiskřního výboje na svíčce začíná přední část plamene a rozprostírá se do spalovacích komor. Je známo, že trvání jiskry není větší než jeden metr za sekundu. Během této doby mohou teploty dosáhnout deset tisíc stupňů. Objem směsi, který se vznítí, je okamžitě zničen.

Ukazuje se, že rychlost hoření je skutečně malá. Nicméně, jak se plamen zvyšuje, rychlost hoření také vzroste o 70-80krát. Zbytky směsi, které nejsou zcela odstraněny z důvodu, že jsou blízko dostatečně chladných stěn válce, hoří pomaleji. Úhel natočení klikové hřídele je 30 stupňů.

V různých pozicích časování zapalování se spalování výrazně liší. Se správným POC je optimální hlava přiváděna na místo, kde píst právě prochází TDC. Je to asi 10-12 stupňů.

Pokud je UOZ zlikvidován, je nainstalován později, nejoptimálnější tlak plynu je v 45 ° zóně - píst je zde ve spodní poloze. Plyny jsou již stlačeny klesajícím prvkem. Účinnost takového motoru je snížena na nulu.

V pozdním rohu předstihu zapalování se palivo po vypuštění ventilů vypálí. Plyny vznikající po explozi mají velmi vysokou teplotu. Mohou snadno vyvolat vznícení nové části směsi, která vstupuje do válců. V tomto okamžiku můžete slyšet typické klapky v tlumiči.

Předčasné zapálení není všechno dobré. V tomto případě je maximální tlak již v poloze pístu v TDC nebo dřívějším. Výrobky spalování tlačí na píst, který dosud nedosáhl nejvyššího bodu. Výsledkem je pokles výkonu, detonace a další nepříjemné momenty.

Známky poraněné POC

Proces vznícení směsi paliva a vzduchu v komorách motoru (pozdní nebo pokročilý) může vést k různým poruchám v motoru. Zjistěte, že nastavení časování zapalování je nesprávné a následující funkce vám pomohou:

• Při startu motoru se vyskytují potíže.
• Chuť auta se výrazně zvyšuje.
• Motor ztrácí odezvu škrtící klapky, výkon motoru klesá.
• Můžete pozorovat nestabilní práci na volnoběhu.
• Při stisknutí plynu dochází ke ztrátě odezvy jednotky, přehřátí a detonaci.
• Můžete také slyšet klapky - v karburátoru nebo sběrném sacím potrubí nebo ve výfukovém systému.

Důsledky nesprávného PEP

Jak zpoždění, tak brzké zapálení, ne nejlepší způsob, jak ovlivnit životnost jednotky a její provoz. Je třeba dodat, že nejen správné charakteristiky, jako je výkon motoru nebo spotřeba paliva, závisí na správném časování zapalování motoru. Pokud se jiskra objeví dřív, než je potřeba, pak tlak plynu, který expanduje, zasáhne píst. Zapalování poté, co se prvek začal pohybovat směrem dolů, bude mít za následek, že energie dosáhne pístu a poté se dostane do výfukové dráhy, než aby udělala užitečnou práci.

Při brzkém zapálení musí zvedací prvek vynaložit značné úsilí ke stlačení plynů, které vznikají při spalování směsi dříve. V tomto případě se výrazně zvyšuje zatížení skupiny pístů válců a klikového hřídele.

Dříve se zapalování určuje podle následujících charakteristik: při běžícím motoru můžete slyšet kovové vyzváněcí tóny. Bude také plovoucí volnoběh. Po kliknutí na plyn se vyskytne porucha.

Později zapalování také poškodí motor. Směs hoří při sníženém tlaku a zvýšeném objemu ve válci. Doba hoření je narušena, což způsobí, že směs se během pracovního zdvihu pístu vyhoří. Motor ztrácí energii. Chcete-li urychlit, je nutné pedál akcelerace tvrdit. Také je zde vysoká spotřeba paliva. Uvnitř motoru, koksu, uhlíkových ložisek a různých ložisek tvoří. Nesprávné spalování vede k přehřátí.

Proto musíte vědět, jak nastavit časování zapalování. To zvýší výkon motoru, sníží spotřebu paliva a ochrání před předčasným opotřebením.

Jak zjistit PEP

K určení UOZ byste měli znát několik důležitých konceptů:

• Úhel má závislost na rychlosti klikové hřídele. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím dřív by měl být UOZ. To je také ovlivněno teplotou motoru a palivové směsi. Čím nižší je teplota motoru, tím pomalejší bude spalování. V tomto případě je časování zapalování nastaveno na předchozí stranu. Na horkém motoru je pravý opak.
• Zatížení motoru je také výrazně ovlivněno POC. Čím větší rychlost, tím dřívější roh je potřeba. To se provádí za účelem vyloučení detonace, neboť při vysokých zatíženích jsou do válců přiváděny větší části palivové směsi.

Proč se POC zbláznil?

Takové situace jsou poměrně běžné. Parametry doporučené výrobcem jsou zaměněny. Koneckonců, prostě nejsou určeny pro konkrétní podmínky, ve kterých je vozidlo provozováno. Zde potřebujete vědět, jaký má být časový úsek zapalování pro konkrétní podmínky - je nastaven ručně.

Ale nejprve je třeba se ujistit, ale musíte něco zasáhnout a něco změnit. Můžete zkontrolovat PTS podle ucha, řízené vašimi pocity. K tomu je vozidlo zrychleno v přímém průřezu na 40 km / h a poté prudce stlačuje plyn. Čtvrtý rychlostní stupeň musí být zahrnut.

Pokud jsou zvuky detonace slyšeny krátkou dobu, ale přetaktování bude zcela jisté, s úhlem nemůžete nic dělat. Detonace by měla úplně zmizet za pár vteřin po označení rychloměru rychlostí 60 km / h.

Když se zvuky nezastaví a vůz se nezrychluje, znamená to, že je zapalování zlikvidováno. Pokud detonace nezmizí, je UOZ příliš brzy. Ve druhém případě je zapalování pozdější.

Nakonfigurujte POPs

Zjistěte, jak nastavit časování zapalování. K tomu potřebujete speciální zařízení - stroboskop pro zapálení. Ale pokud toto zařízení není tam, pak je to v pořádku. Pokud je zapalování v kontaktu, nastaví se pomocí běžné žárovky. Pokud je systém bezkontaktní, provede se nastavení uchem a správnost nastavení se kontroluje výše uvedeným způsobem na silnici.

Bezkontaktní zapalování

Pokud je záblesk, je připojen podle pokynů k zařízení. Většina zařízení má obvykle tři napájecí vodiče, které se připojují k baterii, a alarm. Ta je spojena se svíčkou na prvním válci.

Vystavte časování zapalování při volnoběžných otáčkách, ale na dobře vyhřívaném motoru. Toto je provedeno následovně. Připojte stroboskop a lampa směřuje k setrvačníku - má značky. Je lepší zjistit tyto značky předem otočením motoru za volantem, zatímco je pátý rychlostní stupeň zapnutý. Správný štítek je označen úředníkem. Stroboskop bude blikat a štítek se bude zobrazovat pevně, pokud na něj svítíte. Otočte tramller, abyste zajistili, že značka byla na jednom místě naproti odlehčení setrvačníku. Úhel předstihu zapalování VAZ na pasu - plus nebo mínus jeden stupeň.

Často po takovém nastavení motor pracuje stabilně a dobře. Spotřeba paliva klesá, dynamika se zlepšuje. Ale to není vždycky případ. V takovém případě musíte zapnout zapalování pro detonaci.

UOZ a injektoru

Všechno je zde mnohem jednodušší. V takovém případě zapněte zapalování a pozorujte palubní desku. Pokud je lampa, která hovoří o poruchách, rozsvítí se, vezměte notebook a proveďte diagnostiku. Dále zkontrolujte plynovou páku. Potom zkontrolujte napětí v palubní síti. Uzávěrka se otevře o jedno procento. Poté plynule stiskněte plynový pedál. V důsledku toho se klapka otevře o 90 procent. Napětí na snímači polohy škrticí klapky by mělo klesnout na 0,45 V. Pokud tomu tak není, nastavte POC.

Při vstřikovacím motoru stačí nastavit počáteční úhel startu. Zde se elektronika rozhodne, které časování zapalování bude v procesu motoru v různých režimech. Úhel startování se nastavuje analogicky jako bezkontaktní zapalování. Nastavení se provádí otáčením matic, které upevňují rozdělovač setrvačníku.

Variátory UOZ

S příchodem GBO se majitelé automobilů potýkají s tím, že i nejbližší zapalování, které lze na tramvajové vozidlo nasadit, nestačí dříve na plynové palivo. Skutečností je, že na rozdíl od benzinu, propan-butan hoří déle, což znamená, že se objevují problémy. Protože trampler neumožňuje spalování směsi ve spalovací komoře velmi brzkým zapálením, objevily se měniče časování zapalování.

Jedná se o elektronické zařízení, jehož úkolem je posunout křivku UOP. Tento posun se provádí podle určitých algoritmů na konkrétní hodnoty. Pokud nepoužíváte měnič, zapalování nebude dostatečně brzy. Hořlavá směs se spálí ve výfukovém potrubí a to je plno různých potíží.

Na závěr

Takto můžete nastavit a zkontrolovat úhel záběru zapalování. Když dojde k poklesu během pohybu, když je motor ponořen, nebo je pozorována jen nestabilní práce, mnoho lidí začne kontrolovat cokoliv, pouze ne UOZ. A ve skutečnosti marně. Tento parametr přímo ovlivňuje stabilitu spalovacího motoru. Automobil se správným úhlem zapalování bude spokojen s jeho spolehlivým a bezporuchovým provozem.