GAZ-63 je sovětský vůz. Historie, popis, technické charakteristiky

Firma Gorky Automobile Plant je proslulá svými kamiony. Obvyklé, zdá se, pohon zadních kol GAZ-51 se stal legendou domácího automobilového průmyslu. Pohon všech kol GAZ-63 zůstal nezpochybnitelně ve vzpomínce pouze amatérů a historikové jej nešetřili.

Začátek historie tvorby

Slavný polostrov GAZ-AA byl jediným kamionem v posledním desetiletí před Velkou vlasteneckou válkou. Je již zastaralá a morálně a technicky a požadovaná náhrada. Armáda potřebovala nákladní vozík s vysokým výkonem.

Začátkem roku 1938 v závodě Gorkého automobilu. Molotov začal pracovat na vytvoření řady vozidel určených pro náročné silniční podmínky. Dvou a trojnápravové nákladní šasi se čtyřmi nápravami se lišily hlavně v délce základny.

První domácí pohon všech kol GAZ-63 začal svou historii v dubnu 1938. O rok později byly postaveny první prototypy, které byly původně nazývány GAZ-62. Instalovali modernizované motory z návěsů GAZ-MM 50-litrů. s. Kabina byla použita z podvozku GAZ-415 a podvozek byl navržen speciálně pro tento model.

Návrhové prvky

Vývoj nového designu kabiny nebyl proveden. Hlavním úkolem bylo vytvořit terénní vozidlo, takže byla věnována pozornost jízdnímu řidiči.

Zásadně odlišné uspořádání - motor byl umístěn nad přední nápravou - umožnil zvýšit únosnost při snížení délky základny.

Poprvé byly instalovány jednopohá kola se stejnou přední a zadní tratí, všechny vedly, zatímco v zájmu hospodárnosti paliva pohon předních kol by mohlo být vypnuto. Čelní zadní kola, která jsou na písku a špínu nucena rozšiřovat dráhu, vedou k nadměrné spotřebě energie. Distribuční krabice To bylo nastaveno tak, že délka spojovacích hřídelí a na přední straně a na zadní nápravě byla podobná. Závislé zavěšení všech kol bylo umístěno na semi-eliptických pružinách a na přední straně byly hydraulické tlumiče dvojitého účinku. Hydraulickým pohonem byla ruční brzda.

Počátkem roku 1943 bylo auto a motor změněny autem. S kabinou od Studebakeru trvala až do konce dodávky Lend-Lease.

Uvolnění tohoto vozu bylo obnoveno v roce 1948 kabinou GAZ-51. Celkové rozměry GAZ-63 v aktualizované verzi byly 5525 × 2200 × 2245 mm.

Strojové bojové vybavení

V říjnu 1943 začal v Gorkém automobilovém závodě vyvinout kormidlovou samohybnou pistoli s kalibrem 76 mm. Do května 1944 byla vydána první kopie. Na obou stranách zbraně stály řidiči a velitelé sedadel střelce. Střelivo sestávalo z padesáti osm nábojů. Tento stroj bojoval na konci Velké vlastenecké války.

Souběžně s vývojem modelu nákladního automobilu na jeho základně v roce 1947 byl vyvinut lehký dvouosý obrněný osobní nosič s nosným tělesem nazvaný BTR-40. BTR byl určen pro osm parašutistů. Rozvor byl snížen o 600 mm, výkon motoru byl zvýšený na 81 litrů. S., Zvýšením horní hranice frekvence otáčení a obětováním této dlouhověkosti, která pro vojenské vybavení nezáleželo.

Vyzbrojen strojem Goryunova s ​​kulometem BTR, jehož střelivo obsahovalo 1260 kazet. Razítko může být namontováno po stranách do jedné ze čtyř konzol. Na stejných držácích bylo možné nainstalovat ruční kulomet DPM, který byl vyzbrojen výsadkáři. Modifikace BTR-40A byla vybavena spojenými kulomety KVPT velkého rázu. V roce 1993 byl vyzbrojený personál dopravce odzbrojen.

Podvozek GAZ-63 byl vyroben v roce 1950 a BM-14 "Katyusha" bojový dělostřelecký stroj.

Sériová výroba

Od začátku podzimu roku 1948 začala hromadná výroba GAZ-63. Charakteristiky do té doby úspěšně potvrdil státní testy, během kterých se vyšplhal až na 30 °, brodů na 0,9 ma na příkopy na hloubku 0,76 m. Spotřeba nejlevnějšího benzínu A-66 v rozmezí od 25 do 29 litrů na 100 km, zatížení na dálnici - 2,0 m, na polní cestě - 1,5 m.

Významnou nevýhodou tohoto vozu byla nestabilita ve vysokorychlostních rozích. Světlá výška byla 270 mm s úzkými dráhami, zvýšila se průjezdnost vozu, ale zároveň se zvyšovala výška a vedla k překlopení rohů a svahů. To se týkalo zejména vysokých speciálních zařízení na podvozku GAZ-63, např. Dodávky nebo cisterny.

V létě 1968 bylo vydáno poslední takové sériové vozidlo. Celkově bylo vyrobeno 474 tisíc vozů různých úprav. Byly vyvezeny do zemí socialistického tábora, Finska, Blízkého východu, Asie a Afriky.

Exportujte spotřební materiál

NDR, Polska, Československa a Jugoslávie ve východní Evropě, Vietnamu, KLDR, Laosu a Mongolska v Asii, na Kubě, africké země - státy, jimž byl dodán GAZ-63. Cena exportních automobilů byla podhodnocená. Zařízení bylo dodáno jako součást bratrské pomoci přátelským zemím.

Nejen základní modely pohonu všech kol GAZ-63 a 63A byly dodány v zahraničí, ale také verze 63P v exporte a tropických verzích, auta s ochranným zařízením 63E, autobusy na tomto podvozku a další modely.

Kromě toho, v Severní Koreji od roku 1961 pod značkou Sungri-61 Sungri-61NA a v Číně od roku 1965 pod značkou Yuejin NJ230 a NJ230A ze strany sovětských licencí vozů na základě tohoto stroje.

Ve vojenských operacích v KLDR se sovětský vojenský vůz s pohonem všech kol ukázal jako skutečné bojové vozidlo a získal uznání armády.

Army auto

Do roku 1950 byla kabina auta dřevěná, pak kovová s dřevěnými dveřmi a od roku 1956 - celokovová. Bylo to stísněné a studené, ohřívač ve struktuře se objevil teprve v roce 1952, přestože předehřívače byly instalovány v autě od začátku výroby.

Utility platforma s vysokou příhradového desky sklopné podélné strany jsou vybaveny lavicemi pro přepravu vojáka. Zadní dveře byly sklopné. Z nepříznivého počasí chránila stanu, který se táhl na čtyřech obloucích a byl umístěn ve speciálních hnízdách. Výška vozu na markýze byla 2810 mm.

Zvýšil funkčnost vozu a skutečnost, že mohl táhnout přívěsy s nosností 2 tuny.

Armádní terénní vozidlo GAZ-63 se používalo k přepravě personálu, k odtahování zbraní, k montáži bojových zařízení.

Modifikace SUV

Hlavní úpravy terénního vozíku byly pouze dva.

Souběžně se základním modelem byla na předním konci rozšířeného rámu GAZ-63A vyráběna modifikace s navijákem pro samostavbu a pomoc jiným vozidlům v náročných silničních podmínkách. Naviják s kabelem o délce 65 m byl poháněn kardanovým hřídelem přes vývodový hřídel z převodovky a vyvinul tažnou sílu až 4,5 tuny. Pohotovostní hmotnost vozidla je o 240 kg větší než u základního modelu.

V roce 1958 byl zahájen traktor GAZ-63P se sníženými koly, který pracuje s jednostranným návěsem o nosnosti až čtyř tun. Zadní kola traktoru byly již obrovské. A od příštího roku se rostlina začala vyrábět traktor GAZ-63D. Ve svém designu, na rozdíl od předchozí úpravy, byl vývodový hřídel a mechanický vývod pro pohon sklápěcího mechanismu ve konstrukci návěsu.

Speciální vozidla na základě terénního vozu

Na základě GAZ-63 byly shromážděny spouštěče, ropné tankery, tanky na mléko, dodávky, mobilní prodejny karoserií, personál a lékařské autobusy, dezinfekční zařízení, šnekové rotační stroje. Protipožární vozidlo komunikace a osvětlení, tanker několika modifikací vyrobil Vargašínský závod protipožární techniky. V moskevské továrně byly vyrobeny personální a ruční požární vozy požární motory.

Pro armádu, kromě základních modelů, personálních a lékařských autobusů, stíněných teplých a hermetických komunikačních strojů, dezinfekčních sprchových jednotek DDA-53A pro dezinfekce v terénu pracovní podmínky, dezinfekce a dezinsekce uniform a vybavení. Instalace parní kotel dodává s kapalným palivem nebo dřeva, přičemž provozní tlak byl atmosférický čtyři vytápěcí akumulátor, ruční pumpa, paroelevatorom, řídící zařízení, obě otevřené dezinfekční komory a sprchy s dvanácti sprchové zástěny.

Technické specifikace

Vzhledem k tomu, rostlina je téměř ve stejné době vytvořil armádní náklaďák civilní GAZ-51, většina jednotek a detailů byla sjednocena, což umožnilo v průběhu času shromáždit tyto stroje na jedné výrobní lince, a tím snížit náklady a zjednodušit montážní operace.

Motor s armádním SUV byl nainstalován s objemem ventilu GAZ-51 se šesti válci a objemem ventilu je 3,5 tisíc kubických metrů. viz Malá rezerva 70 litrů. s. a rychlost 65 km / h kompenzován rezerva plný náklad bez tankování 780 km.

Dvě palivové nádrže, hlavní a doplňkové, poskytly palivovou rezervu téměř 200 litrů benzínu. GAZ-63 (nafta) se objevil v různých domácích variantách a dosud dokončil řemeslníci.

Převodovka v tomto čtyř vozů, spojka - jednokotoučové, suché, v případě přenosu - dvě úrovně a rozvětvení, která je vybavena nejen snižování, ale i pro přímý přenos ke snížení spotřeby paliva na dálnicích.

GAZ-63 byl odolný, nenáročný a snadno ovladatelný, měl vysokou kapacitu pro běžecké tratě, díky těmto vlastnostem byl vyroben téměř dvacet let. Najdeme ji nyní nejen mezi fanoušky - s ochranou, na soutěžích, ale také na silnicích. Její cena kolísá na trhu s automobily od 60 do 450 tisíc rublů, v závislosti na stavu a dostupnosti původních součástí a komponent.