Klasifikace motorů. Typy motorů, jejich účel, zařízení a provozní princip

Klasifikace motorů zahrnuje několik velkých skupin těchto zařízení. Stojí za zmínku, že každá samostatná skupina je zase rozdělena na několik dalších menších. To je odůvodněno skutečností, že dnes byl vynalezen obrovský počet různých typů motorů.

Způsob přípravy směsi

Klasifikace spalovacích motorů může být také provedena způsobem, jakým bylo palivo připraveno pro jejich provoz. Například dva hlavní typy jsou rozlišeny: jedná se o formování vnější směsi a vnitřní formování směsi. Tvořením směsi se rozumí proces, při kterém se získává palivo pro provoz motoru. Vytvořením vnější směsi se rozumí proces přípravy paliva pro provoz motoru mimo jeho hranice, to znamená v karburátoru nebo v mixéru. Samozřejmě tato skupina zahrnuje ty typy těchto zařízení, které samy o sobě nemohou vyrábět.

K vnitřní tvorbě směsi dochází tehdy, když proces výroby směsi nastává přímo ve válci motoru.

Kapalné palivo

Motory na kapalné palivo jsou typ raketového motoru, který se používá k spuštění raket. Skládá se z následujících částí:

• Spalovací komora s tryskou. Tyto prvky slouží k přeměně chemické energie paliva na tepelnou energii. Po dokončení tohoto procesu začíná další, jehož podstatou je následná transformace již dostupné tepelné energie na kinetickou energii. Zde je důležité poznamenat, že spalovací komora, stejně jako tryska, a vstřikovací zařízení jsou považovány za samostatnou jednotku.
• Dalšími prvky jsou regulační ventily průtoku paliva a také samotný motor. Účelem těchto ventilů, jak název napovídá, je regulace dodávky paliva. Je to velmi důležitý proces, protože charakteristika motoru tohoto typu závisí na objemu dodávaného paliva. V závislosti na množství pracovní látky vstupující do motoru se změní jeho tah.

Zařízení na kapalná paliva

Při klasifikaci motorů s kapalinou jako palivo jsou klasifikovány jako skupina raketových zařízení. Je důležité si uvědomit, že jako pracovní tekutina lze použít řadu paliv. Mělo by být zřejmé, že výběr směsi pro spuštění jednotky bude záviset na vlastnostech, účelu, výkonu a délce samotného motoru.

Mezi požadavky jsou často ukládány do této třídy zařízení - to je nejnižší rychlost pracovní směsi, nebo ekvivalentně, maximální specifický tah. Pokud je zapotřebí pro výběr směsi na provoz motoru na kapalné palivo, pozor na parametrech, jako je zapalování a rychlosti hoření, hustota, těkavosti, toxicity, viskozity a několik důležitých vlastností.

Jednotka s pevným palivem

Klasifikace motorů zahrnuje jiný typ zařízení. Tyto jednotky pracují na mírně nezvyklém, tuhém palivu. Je důležité poznamenat, že rozsah těchto motorů je také raketou. Prášek se stal hlavní látkou, která je palivem pro toto zařízení. Zvláštnost práce spočívá v tom, že jednotka pracuje až do úplného vyčerpání zásob. Prášek samotný je umístěn přímo do spalovací komory motoru. Taková zařízení se začaly říkat raketové motory s pevným pohonem nebo RDTT.

Zde je důležité poznamenat, že tato třída motorů je jedna z nejstarších. Navíc byl tento typ zařízení prvním, kdo našel svou praktickou aplikaci. Dalším důležitým faktorem je, že se dříve používal jako práškový kouřový kouř. Při vývoji technologie se změnil vzhled směsi. Lidé dokázali vymyslet bezdýmný prášek pro použití jako palivo pro raketové motory.

Motor bez pohonných hmot

Jednou z nejzajímavějších tříd jednotky je motor, který pro jeho provoz nepoužívá žádné palivové směsi. Nejčastěji se používají tyto typy zařízení, například rotační jednotky. Tato jednotka se skládá z částí, jako jsou: disk nebo setrvačník, který je připevněn k ose. Na stejné části je jeden nebo několik permanentních magnetů rotoru.

Důležitou podmínkou je, že tyto magnety, stejně jako samotný disk nebo setrvačník, musí být instalovány tak, aby se nic nezměnilo jejich volnému otáčení kolem jejich osy. Další důležitý detail bezpalivový motor - je to válcový permanentní zátkový magnet, který je pevně připevněn k tyči namontované paralelně k disku nebo setrvačníku. Stálý válcový magnet se může společně s tyčí pohybovat do té zóny, kde je v daném okamžiku magnetické pole vytvořené rotorovými magnety.

Princip činnosti jednotky bez paliva

Principem tohoto zařízení je to, že všechny jeho magnety jsou otočeny stejnými póly směrem k sobě. Vzhledem k tomu, že magnetické sloupy stejného jména budou vždy vzájemně odpuzovat, jejich pohyb způsobí, že se disk nebo setrvačník otáčí kolem své osy. Kromě tohoto typu motoru je ještě jeden, který je velmi podobný jeho principu práce s palivem.

Takové zařízení se stalo magnetickým motorem, který má stator ve formě permanentního magnetického kroužku, stejně jako rotor (nebo se také nazývá kotva). Tento prvek je permanentní magnet, který je umístěn uvnitř statoru v jedné rovině.

Nevýhodou těchto typů motorů je, že potřebují dodávat elektřinu pro svou práci. Při vyvíjení tohoto typu zařízení bylo nastaveno několik cílů. Bylo nutné dosáhnout ekologicky šetrného typu motoru, který by v průběhu své práce neměl škodlivé emise, a pracoval i bez spotřeby jakéhokoliv typu paliva a bez dodávek elektrické energie z vnějších zdrojů. Nicméně, to také nemuselo znečišťovat životní prostředí nebo atmosférický vzduch.

Motory letadel

Než začnete popisovat určitou třídu motorů, je nejlepší pochopit princip, kterým jsou sdíleny. V současné době je tato skupina rozdělena do dvou podstatně odlišných typů. Jediným rozlišovacím znakem jedné skupiny od druhé byla možnost, že přístroj pracuje mimo atmosféru. Jinými slovy, první kategorie agregátů vyžaduje pro svou práci přítomnost atmosféry, druhá není s tímto ukazatelem spojena a může být provozována mimo její hranice. První skupina byla nazývána atmosférou nebo vzduchem, druhá se nazývá raketa.

Je třeba poznamenat, že tyto typy zařízení jsou běžně označovány jako motory se šroubovými vzduchovými motory a tryskovými motory letadla.

Skupina reaktivních zařízení

Druhá kategorie zařízení, tedy reaktivní, zahrnuje takové jednotky jako: turbojetové vzduchové motory, tryskové tryskové tryskové motory. Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma typy zařízení spočívá v tom, že v jednostupňových reaktivních zařízeních dochází ke kompresi vzduchu tím, že se do dráhy motoru přivádí mechanická energie. Pro ovládání tohoto přístroje je nutné zvýšit statický tlak. Tento efekt je dosažen brzdou, pohybem ve vstupu přívodu vzduchu, vzduchem.

Dvouvodičové reaktivní

Jetový motor tohoto typu letadla - dvoukruhový turbodmychadlo se narodil, protože lidé potřebovali vytvořit zařízení, které by mělo zvýšený trakční faktor. Bylo nutné dosáhnout zvýšení tohoto indexu při obrovských podzvukových rychlostech. Princip fungování tohoto zařízení vypadá takto.

Motor běží proud vzduchu, pak vstupuje do přívodu vzduchu, kde je rozdělen na několik částí. Jedna část prochází vysokotlakým zařízením umístěným v primárním okruhu. Druhá část odebíraného vzduchu prochází lopatkami ventilátoru ve druhém okruhu. Zde je třeba poznamenat, že princip konstrukce prvního okruhu v turbojetovém motoru je podobný principu, který se používá v konturách jeho předchůdce, turbodmychadla, a proto funguje odpovídajícím způsobem. Ovšem působení ventilátoru nacházejícího se ve druhém obrysu motoru je podobné tomu, jak se vícenásobná vrtulová vrtule otáčí v prstencovém kanálu.

Dá se dodat, že turbodmychadlo může být použito při nadzvukových rychlostech, avšak pro to je nutné zajistit přítomnost palivového spalovacího systému ve druhém okruhu, aby se zvýšil tlak zařízení.