Uzly sběrnice: popis, závady, návrh a opravy

Jednotka skříně nápravového ložiska sestavy slouží k přenosu tlaku vozíku, který se vytváří, působící na hrdlo dvojkolí, a aby se omezila na podélný a příčný řez na páru.

Zařízení uzlů

Pokud mluvíme o konstrukci uzlů pro chodce, je důležité okamžitě poznamenat, že je to nejdůležitější složka páry kol vozu. Montáž nebo demontáž tohoto prvku probíhá také ve spojení s instalací nebo výměnou dvojice kol. Navíc, jak bylo popsáno výše, je sestava také navržena tak, aby vytvořila silné spojení mezi dvojicí kol a rámem podvozku. Záběr se provádí pomocí pružinového zavěšení nad rezervou. Dalším úkolem, pro který je určena jednotka pro pěší nápravu, je skladování tuku pro válečková ložiska. Jinými slovy, tento detail je jakýmsi schopností. Tento prvek také omezuje zbytečný pohyb dvojice kol vzhledem k rámu vozíku a přenáší zatížení hmotnosti vozu na hrdlo nápravy.

Součásti uzlu

Jednotka nákladního automobilu se skládá z velkého počtu částí.

První částí je trup s přílivy, který je určen k pružinovému odpružení.

Druhým prvkem uzlu je labyrintový kruh. Umístění této části je zadní část pouzdra. Stiskne se na přední straně osy.

Dalším prvkem jsou válečková ložiska. Tento prvek sestavy sestává z vnitřního kroužku, má oddělovač s válcovitými válci a má vnější kroužek.

Dále je mezi válečkovými ložisky umístěna malá část, nazývaná axiální kroužek.

Dalším zařízením, které je navrženo k instalaci vnějšího ložiska, je pojistný kroužek.

Podložka podložky nebo matice je nutná, aby byla provedena koncovka.

Pouzdro má také upevňovací kryt, plsť a gumové těsnění mezi díly a kontrolním krytem.

Všechny tyto prvky jsou připojeny k jedinému uzlu, který se nazývá box nápravy.

Metoda připojení

V současné době existují dva typy připevnění sestavy na vozík. Jsou nazýváni čelistní a nenápadní.

Pokud budeme hovořit o druhé verzi, pak v tomto případě tělo jednotky, například z osobního automobilu, budou mít dvě konzoly, které jsou navrženy tak, aby prováděly takový postup instalace jednotky, jako je například zavěšení odpružení přesahující váhu. Upevňovací části sestavy mají otvory, kterými jsou připevněny k rámu vozíku s kusem, jako jsou vřetena. V takových případech je instalace labyrintové části nápravové skříně formována společně s tělem a tvoří integrální strukturu.

Je velmi důležité sledovat teplotu topení nápravové skříně během jízdy, a proto horní část těla má slepý otvor, který je určen pro montáž SKNB. Zkratka SKNB je dešifrována jako indikátor řízení topení boxů. Stojí za to dodat, že při instalaci tímto způsobem je labyrintový kroužek přetížen a instalován pouze s předehříváním této části na teplotu 125-150 stupňů Celsia.

Jaké problémy může mít rodový uzel?

Vzhledem k tomu, že tento prvek má mnoho součástí, stejně jako součásti, které se pohybují, jejich opotřebení, obrušování a selhání jsou zcela logické. A vzhledem k tomu, že osobní nebo nákladní automobily nesou velké množství lidí nebo cenného materiálu, selhání místa bude mít za následek katastrofu.

Poruchy zahrnují následující:

• Zničení ložiska. Nejčastěji se vyskytuje, protože válec je uvíznutý a přestane provádět rotační pohyb.
• Mohlo by dojít k problému, například ke zlomení koncového uzávěru. Nejčastěji dochází kvůli tomu, že matice vychází z hřbetu osy, nebo se hlavy šroubů odlomí.
• Možná taková porucha jako otáčení vnitřního kroužku ložiska nebo zlomení hrdla osu.
• Porucha je rovněž považována za okamžik, kdy teplota topení skříně nápravy přesahuje 70 stupňů Celsia.

Symptomy selhání uzlu

Existuje řada značek, na kterých lze zjistit, že výkonnost tohoto prvku vozidla je porušena a je vyžadována kontrola a oprava. Mezi tyto příznaky patří broušení nebo poklepání, které se pravidelně slyší během pohybu kompozice.

Vzhledem k tomu, ložisek uvnitř ložiskové skříně kovu, zvuk, jak se tyto věci se nalije v průběhu pohybu, také příznakem selhání uzlu. Incidenty, jako je únik maziva z labyrintu kroužku, rozsahu nebo odbarvení na obalu časopisu, přítomnost kouře ze stejného uzlu nebo jeho vůni po zastavení vozu, jsou také náznaky, že Bush je vadný a vyžaduje opravu. Porucha montážní podstavec se také týká příliš vysokou teplotu v horní části prvku. Oznámení je tato funkce jednodušší než ostatní, jako je kontrola nad tímto parametrem spustí automatický alarm.

Bezpečnost provozu

Bezpečnost pohybu celého vlaku závisí silně na správném fungování tohoto zařízení. Vzhledem k tomu, že kompozice vyvíjí poměrně vysokou rychlost, může teplota ohřevu krabice vzrůst při velmi vysoké rychlosti - až o 20 stupňů Celsia za minutu. Kvůli silnému přehřátí se zvyšuje pravděpodobnost takového zlomu, jako je zkroucení kroužku nebo zaseknutí celé části. Výskyt jedné z těchto dvou poruch na nápravové skříni způsobí, že automobil opustí kolejnici.

Elektrická lokomotiva Buvka

Je třeba provádět opravy buď ve lhůtě stanovené technickou dokumentací, nebo v případě poruchy. Neexistují prakticky žádné rozdíly mezi konstrukcemi tohoto prvku nákladního automobilu nebo elektrického lokomotivu, a proto lze uvažovat o příkladu opravy uzlů pro chodce na takovém modelu elektrických lokomotiv jako VL80.

Analýza uzlu začíná skutečností, že matice je uvolněna a pak je šroub vyskočen. Je velmi důležité zkontrolovat jeho vlákno. Je třeba poznamenat, že praní všech částí nápravové skříně je také důležitou součástí opravy, protože znečištění způsobí, že se ložiska přestanou otáčet. Zde je však třeba vzít v úvahu skutečnost, že po ukončení mytí před demontáží by element neměl překročit více než 6 hodin. To je zdůvodněno skutečností, že delší doba vlhkosti na součástech povede k příliš rychlému výskytu koroze.

Co potřebujete zkontrolovat při opravách

Velmi pečlivé prohlídky by měly být podrobeny ložiskům podstavce a vložky. Ty podvodki, které jsou uznány za vhodné pro další použití, je nutné poslat detekce magnetických vad. Ty, které jsou považovány za nevhodné k vykořisťování, jsou demontovány a převedeny na místo inspekce, montáže a vytváření podskupin.

Valivá ložiska jsou velmi pečlivě vyčištěna. Nejprve se promyjí mýdlovou emulzí, poté se jednou promyjí benzínem, poté je třeba je otřít suchými ubrousky. Po absolvování takových postupů jako vyšetření, měření a defektoskopie.

Při kontrole těchto prvků je velmi důležité věnovat pozornost přítomnosti takových vad jako stopy přehřátí, trhliny, které se nejčastěji vyskytují na kroužcích, odlučovačích nebo válečcích. Je třeba poznamenat, že téměř 37% všech poruch v sestavách náprav je způsobeno únavovou poruchou nebo poškozením středící plochy separátoru.