Buss uzel: zařízení. Vozík na kolech

V současné době se železniční komunikace vyvíjí velmi silně. Přeprava cestujících, dodávka zboží nebo pošta - to jsou průmyslová odvětví, která jsou používána neustále a všude. Nicméně, aby vše fungovalo jako hodiny, je třeba sledovat stav každého vozu a jeho uzlů.

Zařízení

Skříň náprav je jedním z prvků podvozku vozidla. Účelem této části je přenést hrubé zatížení z vozu na hřídel nápravy. Současně je tato jednotka navržena tak, aby vyhovovala mazacím zařízením a samotnému mazivu. Také tato část slouží jako spojovací prvek mezi dvojicí kol a rámem vozíku, jednotka chrání hrdla před znečištěním nebo poškozením. Poslední funkcí, které tyto uzly provádějí, je omezení pozdního nebo příčného posunu dvojice vzhledem k vozíku.

Důležité je také poznamenat, že uzel je nerozptýlený, a proto bude docela těžké vnímat jakékoliv dynamické výkyvy vycházející z cesty, která jednoznačně vzniknou v důsledku pohybu dopravy.

Uzel s ložisky

V současné době existuje mnoho různých typů nápravových krabic. Existují prvky s ložisky, které lze pro tyto detaily rozdělit do dvou skupin. Existují uzly s válcovým a sférickým válečkem. V současné době se v celém prostoru CIS používají pouze dva typy nápravových boxů s těmito ložisky.

Je třeba poznamenat, že od roku 1964 nebylo uvolněno uvolňování těchto komponent s kulovitými vlastnostmi a v současné době existuje jen asi 5% vlaků, jejichž vozy mají uzly s tímto typem zařízení. Kromě toho, když tyto součásti selhávají, jsou nahrazeny nikoliv analogickými, ale uzly s válcovitým typem ložiska, takže se toto malé procento neustále snižuje.

V současné době je hlavním typem nápravového boxu ten, který má na válcovém ložisku válcový typ ložiska.

Válečková ložiska

Doposud jsou všechny typy osobních i nákladních automobilů vybaveny válečkovými ložisky. Také všechny staré osobní automobily a téměř všechny (asi 80%) nákladu byly převedeny ze starých vzorků na válec. Kromě toho, od roku 1982, všechny vydané nápravové boxy Vozidlo je vybaveno válečkovým typem. Takové rozhodnutí je odůvodněno skutečností, že kvalita a spolehlivost provozu tohoto typu součásti je vyšší než jakost kluzných ložisek. To je zjevně patrné, pokud vezmeme v úvahu takový ukazatel jako zpoždění nebo odpojení vozů v důsledku ohřevu této části. Praxe ukázala, že válečkové prvky jsou vyhřívány asi o polovinu stejně jako jejich předchozí protějšky. Další výhodou kolové nápravy, která je vybavena válečkovými ložisky, spočívá v tom, že v okamžiku, kdy se vlak začne pohybovat, sníží odpor celého vozidla o 7 až 10 jednotek. A spotřeba paliva nebo elektrická energie spotřebovaná vlakem se sníží o 10%.

Souprava pro osobní automobily

V současné době se standardní jednotka pro chodce používá také pro osobní automobily, u kterých se upevnění ložiska provádí pomocí podložky. Pro konstruktivní správné provedení zařízení nápravové skříně nákladního automobilu nebo spolujezdce je nutné dodržovat schéma podpory nosného rámu vozíku na konkrétní jednotku. Je také třeba poznamenat, že bydlení pro tuto část může být provedeno různými způsoby. Výroba může být prováděna s nosnými konzolami, stejně jako s pevnou labyrintovou částí nebo s několika drážkami pro čelisti a labyrintová část bude stlačena.

Instalace uzlu

Pro provedení sestavy nápravy s válečkovým ložiskem je třeba provést některé předběžné operace. Tyto operace zahrnují hledání vhodného labyrintového kroužku a samotných ložisek. Hlavní charakteristika, kterou je prstenc vybrán, je rušení, to je rozdíl v pozitivní straně mezi rozdílem v průměru vnitřní přistávací části a průměrem předpovrchové části této osy. Tento indikátor by měl být v rozmezí od 0,08 mm do 0,15 mm. Volba válečkových ložisek by měla být provedena i utažením, avšak průměr vnitřního kroužku je důležitý. Parametr by měl být v rozmezí od 0,04 mm do 0,065 mm. Důležité je také zohlednit axiální vůli a rozdíl v radiálním rozměru, který by měl být 0,2 mm.

Proces montáže jednotky začíná skutečností, že je nutné ohřívat labyrintový kroužek na teplotu 125-150 stupňů Celsia. Kroužek je umístěn na přední straně osy. Poté je nutné počkat na úplné chlazení a pomocí místního čtverce zkontrolovat kolmost instalace. Je také nutné použít průchodku, abyste se ujistili, že kroužek je správně usazen. Poté je namontována vodicí miska sešroubovaná na závit osy a je navržena tak, aby ji chránila před poškozením, což může být způsobeno dalším upevněním vnitřních ložiskových kroužků.

Ložiska kazet

V současné době, když se obrátíme na země Evropy, pak ve svých vysokorychlostních vlacích jsou rodokmenové uzly s dvouřadým kónickým válečkovým ložiskem. Rychlost pohybu těchto vozidel je v rozmezí od 200 do 350 km / h. Široké rozložení kazetových ložisek je možné vzhledem k tomu, že mají řadu z následujících výhod:

• Přizpůsobeno kombinovaným zatížením na vysoké úrovni. Na druhou stranu to zajišťuje více kilometrů, které mohou projít kompozicí, a také zaručuje 100% provoz kompozice během záruční doby, pokud je boxová jednotka kontrolována včas.
• Tento typ ložisek podle geometrických parametrů plně odpovídá podmínkám, které jsou nutné pro dosažení vysoké rychlosti kompozice.
• Návrh tohoto modelu uzlu je kompaktnější.

Sada kol

Aby byla zaručena bezpečnost, je nutné pravidelně kontrolovat integritu krabic a jejich párů. Je důležité vědět, že při prvním zkontrolování páru a pokud ho potřebujete brousit, můžete to provést bez demontáže nápravové skříně. Pokud se po provedení této operace znovu objeví závady na další prohlídce, která musí být odstraněna brusinkováním páru, nemůže být náprava odstraněna bez demontáže nápravy.

Po dokončení opravy nebo dokončení procesu úplného přehledu dvojice kol je namalováno černě. Za zmínku stojí také to, že spojovací body nábojů s osami podvozku jsou také namalovány, ale mají bílou barvu. Barvení se provádí po celém obvodu kloubu.

Přistání ložiska

V současné době jsou známy a používány tři způsoby přistání ložisek na nápravě: horké, keře, lisované. V moderních krabicích se však používají pouze dvě ze tří metod - je horká a lisovaná.

Důležité je také vědět, že po dokončení celého procesu montáže, s mastnotou. Pokud mluvíme o mazání, které se používá u válečkových ložisek, je od počátku roku 1973 LZ-CRI. Hlavním účelem této směsi jsou funkce jako: poskytnout odolnost proti opotřebení a korozi, aby se zajistila absence zadirnyh jevů, které vznikají při provozu ložiska.