Kolejová vozidla jsou budoucností země!

Pojem "kolejová vozidla" lze přičíst všem technologickým jednotkám, které se podílejí na nákladní nebo osobní dopravě v železniční síti. Železniční vozy ruské železnice zahrnují vozy různých kategorií, lokomotivy. Je rozdělena na speciální účelové osobní a nákladní vlaky podle druhu dopravy.

Lze také citovat následující klasifikaci PS:

• Trakce: lokomotivy (elektrické lokomotivy, lokomotivy, dieselové lokomotivy).
• Neohybové vozy: vozy (plošiny, kabinky, nákladní vozy na obilí, cisterny atd.).
• Motorová vozidla: metro, elektrické vlaky, motorová vozidla.
• Složení specialit. cíl: auta na samohybnou pistoli, vozík.

Tvůrci posuzovaném dopravy jsou nyní strojírenské podniky v zemi a do zahraničí, lokomotivostroitelnye a auto-stavební závody, ocelárny.

První auta v Rusku začaly být vyráběny v polovině 18. století. Jako samostatná průmyslová odvětví stojí automobilová budova v polovině 40. let 18. století. Zatímco výstavba železniční magistrály z Moskvy do Petrohradu, a to je vyrábět auta na silnici úředníka Alexandrovsky slévárna-mechanických zařízení byl izolován v Leningradě.

Hlavním železničním rysem tehdejšího období bylo to, že vozový park pravděpodobně nesl lidi. Zpravidla se vyráběly vozy pro cestující, kteří cestují na příměstské destinaci. Neměli toalety, skříně a dokonce ani kotviště, jen sedadla.

První vozy byly dvouosé, rám a tělo byly vyrobeny ze dřeva. Jejich spojení bylo spojeno. Kolejová vozidla pro přepravu cestujících v té době se výrazně lišila od moderního.

Dalším impulsem pro rozvoj železničního průmyslu byl přechod Ruska z feudalismu na kapitalismus prostřednictvím reforem z roku 1861. Od roku 1863 začala výroba vagónů s použitím dvouosé konstrukce.

V roce 1859 se na Alexandrovského závodu objevila podoba moderního gondoly - otevřeného vozu, jakož i nosiče prášku a vůz pro výbušnin.

Současně se kvůli potřebě přepravovat zboží podléhající rychlé zkáze (zejména potraviny) se objevilo izotermické parkoviště.

V roce 1875 vydala vyhlášku ministerstva železnic (MPS), který hovořil přivést všechny kryté vozy stejného typu varianty „normální velikosti“ (6400 * 2743 mm). To bylo diktováno velikostí vojenského vybavení a hromadnou dopravou vojsk.

Od druhé poloviny devadesátých let. došlo k nárůstu průmyslová výroba, což vedlo k rozšíření výstavby železnic, vozový park opět získal inovaci. Potřeba nákladních vozů pro přepravu hromadného nákladu rostla. Produkce takových časů se zvýšila.

V roce 1880 začal v okolí obce Bolshie Mytischi vybudovat automobilovou budovu Mytishchi.

V roce 1896 začala výstavba závodu Verkhnevolzhsky pro výstavbu vozů.

V roce 1897 byl znovuzrozený v automobilovém závodu na výrobu kazetových kazet, kuchyňských táborů a fetaonů.

A tak v rozlehlé zemi existovaly továrny s jediným cílem - vytvořit dokonalé vozové parky schopné uspokojit dopravní potřeby státu.

Počet vozidel a lokomotiv může být v současné době pro danou zemi nazýván dostatečným množstvím, ale jejich technický stav by měl být dobře promyšlen. Jedna věc je opravdu pěkná: stavba takového zařízení od svého vzniku nebyla přerušena po celý rok.