Depot lokomotiv. RZD: depo lokomotivy

Depozit lokomotivy je bod, ve kterém jsou prováděny údržbářské nebo opravárenské práce. Také se nazývá trakční část.

Obecné informace

Lodní depa jsou rozděleny do dvou kategorií. Mohou být základní a obchodovatelné. První jsou určeny pro registraci lokomotiv. Za druhé, příprava lokomotiv, která následují hlavní (provozní) depo lokomotivy. Bod zvratu je určen pro údržbu lokomotiv. Provádějí také druhou kontrolu objemu. Zde jsou zde oddělené domy pro zaměstnance. V současné době se také nachází oddělovací lokomotiva jako samostatná kategorie. Objekty tohoto druhu nemají registrovanou flotilu lokomotiv. Zároveň probíhají rozsáhlé opravy v těchto skladech, jejichž cílem je uspokojit potřeby jedné nebo několika železnic.

Historické informace. Vlastnosti konstrukce

Provozní lokomotiva byla vždy nedílnou součástí železnice. Konstrukce takového objektu závisí na mnoha faktorech. Například na složitost profilové části ruských drah. Depot lokomotivy měl být vybudován v určité vzdálenosti od sousedního. Mezi nimi bylo zpravidla 50 kilometrů. Obzvláště umístěné trakční části na trati spojující hlavní město Ruska a Petrohradu. Depot lokomotivy byl umístěn v blízkosti. Odhadovaná intenzita dopravy na místě určila počet stánků lokomotiv. V úvodním stádiu se opravy vozů prováděly také v depu. Několik let po otevření železnice byly nutné změny. Seminář a depo lokomotivy se staly nezávislými podniky. Až do roku 1933, jednotná služba kolejových vozidel řídí všechny prvky systému. Vláda později rozhodla, že ekonomika automobilového průmyslu se stane nezávislou pobočkou železniční dopravy.

Nová klasifikace

Lokomotivní sklady měly takové jméno až po přechod na používání nafty a elektrické trakce. Poté byly předměty dány k dispozici několika typům lokomotiv. Zde byly dodány lokomotivy a elektrické lokomotivy. Název se změnil. Každá položka se stala známou jako "depo lokomotivy", poté co bylo k dispozici několik elektrických lokomotiv, lokomotiv a lokomotiv. Motorové auto začalo být ty věci, které měly přírodní park. Rovněž prováděly opravy a provozování naftových a elektrických vlaků. Pravidelně zde bylo několik manévrovatelných lokomotiv. Tyto položky byly také nazývány "elektrody". Obecným pojmem používaným pro název těchto objektů je hospodaření s lokomotivami.

Další vývoj

V sedmdesátých letech. počet vozových parků se zvýšil, neboť objem dopravy se výrazně zvýšil. Některé z hlavních bodů obsahovaly více než dvě stě konvojů. Depot již nemůže poskytovat vysoce kvalitní služby pro všechny typy lokomotiv. V té době se body začaly specializovat na údržbu jednotlivých sérií. Některé depa provádějí "zvedání" práce, které uspokojují potřeby lokomotiv v celé délce silnice a v některých případech dokonce i několik. Nepřetržitý provoz vyžadoval vybavení s potřebným vybavením, jako je lavička a obráběcí stroje. Prioritou byla dodávka náhradních dílů.

Zavedení nových kategorií

Kombinace výše uvedených faktorů a místa, kde se nacházela tato lokomotiva, se stala příčinou dalších divizí. Trakční díly byly pro tento účel přiděleny do následujících kategorií: manévrovatelné, motorové, osobní a nákladní. Ty byly umístěny u velkých třídících a křižovateckých stanic. Úložiště pasažérů byly na příslušných úsecích železnice. Několik položek má úzkou specializaci. Hlavní úložiště lokomotiv ve většině případů může hrát roli obratu. Může také provádět další funkce. Například mnoho lokomotiv Sennaya, Rtishchevo a Petrova Vala jsou pro Saratov obchodovatelné. Většina skladů provádí několik funkcí. Například lokomotivní body mohou být zároveň manévrovatelné, nákladní i cestující. Ty v osmdesátých letech. byla lokomotiva depot Moskvy, Rtishchevo, Saratov, Volgograd a Orenburgu. Ten druhý funguje v tomto režimu dodnes.

Fungování v období SSSR

V té době v areálu lokomotiv provozoval systém preventivní údržby. Uvedená struktura předpokládala provedení odpovídajících prací s přihlédnutím k normám mezipodnikového provozu. Před depo lokomotivy bylo mnoho úkolů. Pro jejich včasné rozlišení na území bodů bylo nutné umístit následující prvky.

1. Uložení paliva. Je určen pro skladování zásob různých maziv, olejů a paliv.
2. Středisko technické podpory. Je třeba provádět vybavení lokomotiv a jejich opravy.
3. Otočení trojúhelníku nebo kruhu. Je navržen tak, aby vedl technologické nebo periodické otáčení lokomotivy.
4. Vybavení. Nejčastěji se kombinuje s centrem údržby lokomotiv.
5. Opravny. Je určen pro velké rekonstrukční práce.
6. Podpůrné předměty. Jsou potřebné pro opravu jednotlivých jednotek a jednotek lokomotivy.
7. Centrum testů reostatu. Je určen k provedení příslušné práce.
8. Odpočinek. Členové posádky lokomotiv mohou je použít během mezipřistání.
9. Administrativní a bytová výstavba. Je navržen tak, aby vyhovoval šatnám, sprchám, pracovním místům a inženýrskému personálu.

Mnoho prvků může být umístěno v lokomotivních bodech. Například čistírny, kotelny, zařízení na mytí sloučenin a další výrobní jednotky.

Plánování území

Existuje několik možností pro vnitřní strukturu položek. Například první sklady měly kruhový tvar. Nastavení lokomotiv v těchto místech bylo provedeno jejich přesunutím podél jedné z průjezdních cest s další instalací na pravém příkopu. Ten byl proveden pomocí otočného kruhu ve středu stodoly. Plánování nebeských depotů bylo uplatněno později. Byly také použity varianty s otočným kruhem. Na začátku XX. Století po výstavbě a rekonstrukci depa byla široce využívána obdélníkovitá struktura opravárenských prostor.

Bod Nikolayevskaya železnice

Tento depo lokomotivy je jedním z nejstarších v Rusku. Je památkou kulturního dědictví. Objekt je součástí souboru Nikolayevského nádraží Komsomolské náměstí. Na druhé straně je to také historické území. Tento sklad má kruhovou strukturu. Začalo to být postaveno v polovině 19. století. Pro projekt byl zodpovědný architekt Konstantin Andreevich Ton. Na trati bylo postaveno devět lokomotiv. Stanice Nikolaev byla umístěna poblíž nádrže, na rozdíl od ostatních. Depot lokomotivy byl na břehu Červený rybník. Tento faktor ovlivnil zavedení zásadních změn v projektu. Stavba byla na vysoké úrovni a dílny byly postaveny samostatně. To bylo způsobeno skutečností, že depo lokomotivy bylo ve formě kruhu. Byla postavena vodní nádrž, která byla postavena na individuálním projektu. Architektonické prvky budovy vyzeraly jako pevnostní věž.