M62 - nákladní lokomotiva. M62: modifikace, zajímavosti

Lokomotiva nákladních a osobních cestujících M62 byla vytvořena v roce 1965 a byla vyrobena v lokomotivě lokomotiv Lugansk. Index "6" ve jménu označuje, že lokomotiva má 6 os a index "2" - na její příslušnost k druhému typu. Článek se zaměří na historii vytvoření modelu lokomotivy M62, jeho hlavních charakteristik a modifikací.

Vytvořit

Vzhled lokomotivy je způsoben zajímavou událostí. V roce 1961 získala maďarská železnice 20 švédských dieselových lokomotiv o výkonu 1950 koní. V domě byl model nazýván "Di3", ale v Maďarsku byl nazván M61. Když se sovětské vedení, zejména Nikita Khrushchev, dozvědělo o tomto nákupu, bylo to velmi nespokojené. Po tomto incidentu byly země socialistického tábora zakázány získat lokomotivy z kapitalistických zemí. Současně získala závod Lugansk Diesel Locomotive Plant objednávku pro naléhavý vývoj lokomotivy pod 1435 milimetrovým rozchodem o výkonu 2000 koní. V brzy sedmdesátých let byl hlavním uchazečem o tuto roli, podle odborníků, dieselový model lokomotivy TG102. Nicméně, poté, co utrpěl fiasko, bylo rozhodnuto vytvořit novou lokomotivu.

Výroba

První prototypy byly postaveny v roce 1965. V Maďarsku byla lokomotiva nazývána M62, která se začala používat v celém Sovětském svazu výměnou za plánovanou TE112. Za zmínku stojí, že pro železnice SSSR bylo takové rozhodnutí atypické.

Brzy lokomotiva v plné rychlosti vyrobené v závodě Lugansk, a to poprvé, kdy byla doručena pouze v socialistických zemích. Pak se začalo prodávat jiným státům. V Polsku, lokomotiva byla jmenována ST44- v Československu - T769.1- v NDR - V200, pak BR 120, a později, když změníte jediné klasifikaci - BR 220- KLDR - K62- v Mongolsku - 2M62M nakonec na Kubě - 61,6.

V roce 1970 začaly být vyráběny dieselové lokomotivy M62 na kolech pod rozchodem 1520 milimetrů. Navíc některé modely byly navrženy tak, aby fungovaly v příhraničních oblastech s rozchodem 1435 milimetrů. Celkově při výrobě lokomotivy M62 v základní verzi bylo postaveno 721 výtisků. Mnoho dalších strojů bylo vydáno v upravených verzích. Poslední lokomotiva modifikace 2M62U byla vydána v roce 2001.

Výstavba

V lokomotivě M62 byla půjčena z lokomotivního modelu TE10. Jedná se o vozík, schéma přenosu energie, schéma a pohony pomocných jednotek. Ovšem díky úspěšnému uspořádání a konstrukčním řešením byli řidiči velmi spokojeni s provozem lokomotivy. Bez zvědavosti to bylo ještě možné - navrhli lokomotivu pro západní dimenzi, návrháři byli nuceni obětovat svou efektivitu mírně. Účinnost lokomotivy byla tedy o něco nižší než u předchozího modelu TE3.

Během provozu lokomotivy byly identifikovány některé konstrukční nedostatky. Nejdůležitější z nich byla malá kapacita palivové nádrže v kombinaci s velkou chutí dvojtaktního vznětového motoru.

Když byla zahájena výroba lokomotivy M62 v Československu, místní dráha zastavila výrobu modelu T678.0.

Změny

Během uvolnění lokomotivy bylo vytvořeno mnoho úprav:

1. 2M62. Jedná se o dvoudílnou verzi, která v roce 1976 nahradila lokomotivu TE3. V průběhu výroby se návrhové schéma dieselové lokomotivy M62 dostalo řady změn, zejména ze 751. modelu, lokomotiva byla vybavena blokovými nárazníky. Bylo vyrobeno celkem 1261 kopií tohoto modelu.
2. 2M62U. Jedná se o dvousložkovou dieselovou lokomotivu s nevadnými vozíky, zvýšeným objemem palivové nádrže a nárazníkem, která byla vyrobena od roku 1987. Kromě modelů postavených k exportu bylo vyrobeno 393 kopií této lokomotivy.
3. 3M62U. Jedná se o třídílnou lokomotivu s nepřetržitými vozíky a blokovými svítilnami, která byla vyrobena od roku 1986. Během výroby zanechalo montážní linku 104 kopií. Často existují pouze dvě části lokomotivy, zejména po velkých opravách.
4. DM62. Jedná se o lokomotivu s jednou částí, která byla vyrobena v letech 1982 až 1994. Byla použita jako součást vojenského železničního raketového komplexu "Molodets". Každý z vlaků tohoto komplexu byl vybaven třemi takovými lokomotivy. Od základního modelu, tato lokomotiva má řadu změn, jejichž cílem je zvýšení spolehlivosti lokomotivy. Některé z nich byly později použity při výrobě modelu 2M62U. Od běžného vzoru pohybového M62 DM62 verze se také liší ve vzhledu: jawless vozíky, blok nárazníkové světla, přepážky a nastavitelným puteochistitel. Na poznávací značce lokomotivy nebyl žádný index "D". Celkem bylo vyrobeno 154 strojů. Po demontáži bojového komplexu byly lokomotivy převezeny na veřejné železnice.
5. M62UP. Ve skutečnosti je to jednostranná verze lokomotivy 3M62U. To bylo používáno pouze pro průmyslové účely, zejména na území Ukrajiny. Bylo vydáno pouze 40 kopií.
6. 3M62P. Je to třídílná dieselová lokomotiva vyrobená v roce 1988, určená pro export nosné rakety do místa startu kosmodromu Baikonur. Třetí části nebyly použity od samého začátku a byly brzy odepsány. Byly tam jen tři kopie takových dieselových lokomotiv. Zároveň byla jedna z nich přeměněna na jednoduchou lokomotivu 2M62U. A další dva po dlouhé době nečinnosti byly částečně demontovány a prodány.
7. 2M62M. Tento dvoudílný model, vytvořený speciálně pro Ulan Bator Railway. Lokomotiva byla upravena pro použití v polopouštních podmínkách. Má speciální konstrukci pro čištění vzduchu dodávaného do motoru, z prachu a písku. Z montážní linky se dostalo celkem 60 takových lokomotiv.

Modernizace

Dieselové lokomotivy M62, které vyčerpaly své motorové zdroje, podléhají modernizaci. To jim pomáhá zlepšit. Je pravidlem, dvoudobé naftové motory Lokomotiva M62 je nahrazena lokomotivou se čtyřmi cykly. Aktualizované dieselové lokomotivy můžete najít pomocí vzduchového filtru, který působí jako "křížový hrb" na střeše. Některé aktualizované modely obdrží nový název: M62K v Litvě-2M62UK v Bělorusku a Rusko-2M62K v Litvě, Bělorusku a Rusku-2M62UK v Lotyšsku.

V Lotyšsku, Litvě a Maďarsku získaly některé lokomotivy v modernizačních rámcích dieselové motory od americké firmy Caterpillar.

Technické specifikace

Nakonec uvádíme hlavní parametry lokomotivy M62:

1. Výkon motoru - 2000 hp
2. Rychlost (konstrukční) je 100 km / h.
3. Hmotnost sekce je 116-126 tun, v závislosti na úpravě.
4. Zatížení nápravy je 19,3-21 tun, v závislosti na úpravě.
5. Tahová síla je 196-245 kN, v závislosti na provozním režimu.