Sovětská páteřní parní lokomotiva IS: historie, technické charakteristiky

Roku 1937 pro Paříž se stal mezníkem kvůli světové výstavě, která se zde konala. "Iska" (milostný název parní lokomotivy pro cestující "Joseph Stalin") získal Grand Prix na něm. V té době byla nejmocnější lokomotivou v Evropě. To zůstalo v historii sovětské lokomotivy.

Přečerpaný čas

Parní lokomotiva IS byla modifikací pro cestující již existující nákladní parník "Felix Dzerzhinsky", který byl vyroben v letech 1931-1941 v lokomotivě Lugansk. Byla vytvořena v souvislosti s nárůstem obratu obchodu - země byla industrializována. Parní lokomotiva IS patří do typu 1-4-2. Co to znamená? Měl v jednom tuhém rámu 4 pohyblivé osy, jeden běžec a 2 podpěry. Na světové výstavě byl představen model IS20-241. Stanovisko bylo jednomyslné - tato lokomotiva překonala svůj čas.

Absolutně nová lokomotiva

Počátkem výroby tohoto zázraku technologie ve Spojených státech již byly vytvořeny silné lokomotivy pro osobní dopravu - hory, Hudson a Lokovanna. Severoamerický nákladní dopravce Berkchir měl stejný axiální vzorec jako IC. V některých ohledech se však zásadně liší od sovětské lokomotivy určené pro silnou poštovní a osobní dopravu na dlouhé vzdálenosti, pohybující se na nízké rychlosti na těžkých kolejích typu "2a".

Povinné podmínky

Parní lokomotiva IP nevznikla od začátku. Sovětská budova parních strojů se začala aktivně rozvíjet od dvacátých let dvacátého století. S přihlédnutím ke všem nahromaděným zkušenostem byl v závodě Kolomna v roce 1929 vytvořen projekt lokomotivy "Mikado". Projekt však nebyl realizován a v roce 1931 začal vytvářet silnější lokomotivu. Jedním z hlavních požadavků byla maximální zaměnitelnost dílů s parníky řady Felix Dzerzhinsky. Kromě toho měla parní lokomotiva IC tažnou sílu o 50% vyšší než tažná síla parního motoru typu SU nebo Sormovskiy strengthened (Drying), vyráběného od roku 1924.

Plány jsou překročeny

V únoru byl náčrtek Centrálnímu úřadu lokomotiv pro podrobný návrh a v dubnu byly dokončeny výpočty. Úkoly byly překročeny - návrháři se podařilo nahradit FD nejen válcovou, kotlovou, nápravovou skříní a dalšími díly, což umožnilo použít systém pružinového odpružení (systém pro úpravu kmitů těla). V dubnu vzniká vývojová kancelář v závodě lokomotiv lokomotivy v Kolomně, která s účastí závodu Izhora vyrábí první parní lokomotivu počátkem října 1932.

Více než působivý výkon

Do konce prosince téhož roku byla sestavena druhá lokomotiva. V roce 1933 byl tento model provozován na třech železnicích - na jihu, Catherine a říjnu. Průměrná síla, kterou lokomotiva ukázala, byla 2500 koní a jednou vzrostla o 8% na Moskvě-Bologoye a dosáhla 3400 koní. Průměrný ukazatel se více než zdvojnásobil (plánoval pouze o 50%) překročil kapacitu "sušení". Největší v Evropě byla zvýšení výkonu kotle (80 kgf / m² • h), což dokonce přesáhlo index "FD" (65 kgf / m² · h).

Uveďte do streamu

Na příštím kongresu strany, který se konal v roce 1934, bylo přijato důležité rozhodnutí - lokomotivy série IS ("Joseph Stalin") by se v příštím, druhém pětiletém období měly stát hlavními osobami v železničním osobním parku země. Ale Kolomensky závod Neměla schopnost spustit takové lokomotivy do hromadného toku. Do konce roku 1935 bylo pouze šest z nich. Nové obchody závodů na výrobu strojů Voroshilov, které byly postaveny v letech 1927-1931, mohly dodat výkon lokomotiv s blokovými válci a rámy.

Ještě lepší, ještě krásnější

Jen v roce 1936 byly vyrobeny tři lokomotivy. Některé detaily byly vylepšeny ve srovnání s parníky Kolomna, např. Tyto stroje měly namísto čtyřnápravového návěsu šestinápravový návěs, který existoval v předchozích šesti. Tendence s vodou se stala bezpečnější a měla prodloužený tvar, což zlepšilo vzhled samotné lokomotivy a celého vlaku. A již v roce 1937 vyráběla závod, která přešla na výrobu ve velkém měřítku, 105 kusů lokomotiv. Nejvíce ze všech, 174 kusů, byl propuštěn v roce 1940, před válkou v roce 1941, dalších 81 lokomotiv. Poslední parník této řady byl dokončen stavbou v Ulan-Ude v roce 1942. Celkově lokomotivy "Joseph Stalin" vyrobily 649 jednotek.

Experimentální model

V roce 1937, v pořadí experimentu, byl vytvořen parní stroj IC. Model byl zjednodušený. Podíváte se na tuto lokomotivu a souhlasíte s tím, že lidé se ptají, proč při koupi takových perfektních vozidel ve vzdáleném roce 1937 nyní kupuje jejich podobnosti v zahraničí? Zejména od roku 1930, ve větrném tunelu, byl parní stroj testován v zjednodušeném obalu. V důsledku toho bylo zjištěno, že díky formě u moci můžete vydělat 200-250 koní a rychlost také vzrostla. Lokomotiva této formy s diskovými koly by mohla vyvíjet až 160 km / h, což v té době bylo bezpodmínečným záznamem. Venku byl velmi, velmi estetický.

Sovětských řemeslníků

Kabina lokomotivy byla na konci. Samotná nabídka je čtyřnápravová, na dvou vozících. Lokomotiva IC byla vybavena brzdou Westinghouse. Můžete dodat, že kotel byl se širokou pecí, která byla umístěna nad rámem a měla americký model radiálního stropu a spalovací komory. Záhada sovětského technického myšlení byla parní lokomotiva IS 20 16, jejíž technická charakteristika byla tak dokonalá, že neodpovídala silnicím. Vraky vedené takovými lokomotivami byly povolány v sovětské kuriéře. Podrobné technické vlastnosti, srozumitelné odborníkům, jsou široce dostupné.

Některé údaje

Lze poznamenat, že lokomotiva "Joseph Stalin" měla sedm náprav. Z nich čtyři vedly. Z lokomotivy FD, jak bylo uvedeno výše, byl rozlišován podle formulace kol. Jeho hmotnost se rovnala 133 tunám, hmotnost spojky je 88 tun, průměrná rychlost je 100-115 kilometrů za hodinu. Tyto lokomotivy pracovaly s přehřátím páry a dvouválcovým jednoduchým akčním strojem.

Pýcha inženýrských myšlenek - lokomotiva IS - je zobrazena na třech sovětských známkách. V populárním sovětském filmu vydaném po válce ("vlak jde na východ") je tato lokomotiva v centru pozornosti.