Posunovací lokomotiva: specifikace a fotografie

Struktura Ruských drah,

Účel posunování lokomotiv

Na železniční dopravě běží velké množství různých dieselových lokomotiv a elektrických lokomotiv. Každá z nich má svou vlastní aplikaci a v závislosti na jejich technických vlastnostech produkuje určitý typ práce. Každá stanice musí uspořádat vozy z cesty k silnici, sloužit neveřejným účelům, dodržovat normy pro dodávku místního nákladu. S těmito úkoly se snadno manipuluje s posunovací lokomotivou. Je-li vlak dohlížet použití velké vysoce výkonné lokomotivy, jako je například 2TE116, T10MK, 3TE116U, pro výrobu posunovacích operací, kde není třeba posunout těžké sloučeniny, hmotnosti, který se používá nafta lokomotiva čme3, TEM2, TGM. Posuvné lokomotivy zůstávají hlavním prostředkem pro místní práci na stanici. Bryansk vyrábí kvalitní lokomotivy, které se používají ve struktuře ruských drah.

Dějiny stvoření

Nejvíce obyčejná lokomotiva se zaměřením na posun v SSSR do roku 1964 byla FME2. Ale kvůli nedostatečnému výkonu a následnému neuskutečnění posunovacího plánu bylo rozhodnuto navrhnout nové, výkonnější lokomotivy této řady. Budova převzala pražská továrna. V roce 1964 byly na kolejích propuštěny dva experimentální modely ChME3, které dokonale splnily všechny testy. Dieselová lokomotiva tohoto modelu spolu s TEM2 a dnes je nejčastější lokomotivou pro výrobu posunovacích prací. Spolu s závodem "CKD Prague" vyráběla firma Sokolovo lokomotivy T444 a T449, které vzhledem k omezené hmotnosti spojky nebyly široce používány. Posunování posunovacích lokomotiv musí být prováděno speciálně vycvičenými osobami.

Technické parametry ЧМЭ3

Posunovací lokomotiva ChME3 je vybavena tělem kapoty a H-rámem. Kolesové nápravy jsou vybaveny jedním ložiskem. Závěsné zavěšení lokomotivy je vybaveno hydraulickými tlumiči nárazů. Lokomotiva je vybavena šestiválcovým čtyřtaktním vznětovým motorem K6S310DK, jehož výkon je 1350 koní. Frekvence otáčení hřídele se zvýší na 340-740 ot / min ve srovnání s FME2. Dieselový generátor pohání generátor z baterie. Diesel má značnou hmotnost, což je 13 tun, dieselový generátor TD-802 váží 20 tun.

Indikátory ЧМЭ3

• Hmotnost konstrukce je -114 t.
• Hmotnost vybavené lokomotivy je -123 t.
• Rezervní rezerva je 5000 kg.
• Olejová rezerva - 500 litrů
• Zásoba vody - 1100 litrů
• Písek písku je 1500 kg.
• Maximální rychlost - 95 km / h.
• Minimální poloměr křivek je 80 m.

Technické charakteristiky posunovacích lokomotiv řady TEM

Dieselové lokomotivy řady TEM1 a TEM2 jsou široce využívány v celé železniční síti. Mají ekonomiku, spolehlivost, dobrou sílu. Bryansky strojírenský závod nedávno vydala zkušební model TEM2M, který již disponuje čtyřdobým naftovým motorem 6D49, stejně jako důmyslnější chladicí systém.

Žádný prostředek se nedokáže vyrovnat s místní prací stanice jako posunovací lokomotivy. Foto TEM 2 ilustruje vzhled lokomotivy. Může běžet na zakřivených úsecích cesty s poloměrem až 80 metrů. Plná dodávka paliva, oleje a písku zajistí bezporuchový provoz po dobu až 10 dní.

TEM2 vybavena diesel PD1M deklarovaný výkon 880kVt, kde zvýšená rychlost otáčení klikového hřídele, tlak vzduchu se zvýší na 0,155 MPa. PD1M používá turbodmychadlo, které je aktivováno díky výfukovému plynu. Čištění vzduchu pro turbodmychadlo probíhá otáčením čističe vzduchu umístěného na pravé straně lokomotivy. Pro chlazení vzduchem je však použito žebrovaný trubkový chladič, který funguje pomocí vodního okruhu. Chraňte trakční motory odstředivý ventilátor. Hned za místem pro řidiče je prostor pro baterie. Na střeše lokomotivy jsou poklopy pro přívod písku. Dieselové lokomotivní posunování TEM 2 je schopné přeskupit velké vozy od cesty k silnici.

Chcete-li zajistit příznivé teploty v ohřívači kabiny řidiče je použit, a tam jsou radiátory pro nohy na pravé straně a na levé straně pilotní kabiny přímo na pracovišti lidí obsluhujících lokomotivy. Díky dobré tepelné izolaci kabiny lze TEM 2 používat při nízkých teplotách. Ovládací panel je vybaven bezpečnostním zařízením, indikátor rychlosti SL-2M jeřábník pro nastavení nebo snižují pozice, komunikační, ovládací zařízení, ovládací tlačítka, a Typhon pedálu dodávat písek pro přední a zadní podvozek.

Dieselové lokomotivy řady TEM mají dodatečné vybavení, které umožňuje strojníkovi pracovat samostatně, tedy bez asistenta. Za tímto účelem je zařízení vybaveno přenosným řídícím zařízením.

Pro chlazení vody a oleje je žaluzie umístěna na těle lokomotivy. Palivo je ohříváno horkou vodou, která pochází z pracovní nafty. Vzhledem k tomu, že tělo je typu kapuce, je zde volný přístup ke všem lokomotivám.

Kabina řidiče je zdvižena nad rám, což poskytuje dobrý přehled. Pro zajištění včasného boje proti požáru a bezpečnosti je lokomotiva vybavena dvěma hasicími přístroji. Řidič posunovací dieselové lokomotivy musí mít dovednosti v řízení a musí mít odpovídající vzdělání.

Hlavní části lokomotivy TEM 2

• Reduktor.
• Vyhledávací světlo.
• Pískoviště.
• Důl chlazení.
• Ventilátor.
• Nádrž na vodu.
• Dieselový generátor.
• Sparker.
• Kompresor.
• Hardwarová kamera.
• Jednotka dvou strojů.
• Kabina řidiče.
• Nabíjecí baterie.
• Topení.
• Trakční motor.
• Systém ventilátorů chlazení elektrického motoru.
• Tlumič hluku.
• Vzduchový filtr naftového motoru.
• Palivová nádrž.
• Rám lokomotivy.
• Vozíky.
• Čerpadla pro čerpání oleje a paliva.
• Palivový ohřívač.
• Čerpadlo chladicího okruhu.
• Olejový filtr.

Technické charakteristiky dieselových lokomotiv řady TGM

Posuvná lokomotiva TGM slouží pro posunování na stanici a na soukromých příjezdových cestách.

TGM-4B je vybaven dieselovým motorem 6CHN21-21 s plynovým turbodmychadlem. Frekvence rotace, stejně jako mnoho konkurenčních modelů, je 1200 ot / min, má 2 režimy: posun a vlak. Režim provozování vlaku umožňuje provozovat několik stanic a vlak je navržen tak, aby plnil přidělené úkoly v rámci stanice.

Pokud jde o jízdní vlastnosti, posunovací lokomotiva je vybavena pružinovým závěsem namontovaným na dvounápravových vozících. Dobré dynamické vlastnosti změkčují zátěž a umožňují dobrý vstup do křivek s malým poloměrem. Lokomotiva je vybavena ruční mechanickou brzdou. Tělo lokomotivy je vyrobeno s použitím poklopů a skládacích kapuček, které zajišťují snadný přístup k důležitým dílům jednotky.

Uvnitř kabiny jsou osazeny lampy, signalizující umístění řidiče, kteří mohou obsluhovat stroj na obou stranách. Řízení posunovací lokomotivy se provádí samostatně, to znamená, že asistenta není nutná. Kabina má dobré vlastnosti k pohlcení hluku. Bezpečně provedené upevnění skříně s rámem utopí jakýkoli druh vibrací. Zateplovací materiály používané při výrobě těla přispívají k provozu lokomotivy při nízkých teplotách. Nové posunovací lokomotivy mají výrazné rozdíly ve srovnání s jejich předchůdci.

Záruka kvality při opravách posunovacích lokomotiv

• Demontáž a montáž posunovací lokomotivy je nutná při přísném dodržování technické dokumentace.
• Bude vyžadovat specializované, drahé zařízení.
• Dostupnost všech potřebných náhradních dílů a dílů.
• Práce musí provádět vysoce kvalifikovaní odborníci.
• Před zahájením opravy je nutné vyvinout několik možností výroby.