Dieselové lokomotivy Ruska. Nové dieselové lokomotivy, fotografie a technické parametry

Železniční doprava je jedním z nejvhodnějších a cenově dostupných způsoby dopravy,

Stručný historický odkaz

První technické projekty lokomotivy na našich otevřených prostranstvích se objevily na počátku 20. století. Dieselové lokomotivy Rusko v té době byli „rodí“ v roce 1905, a to díky inženýra a plukovník Kuznetsov Odintsov, kteří byli průkopníky v technické komunitě, uvedení na displeji zprávu o samostatném lokomotivy s kalorickou motorem.

V roce 1930, s přihlédnutím k vývoji strojírenství, byl zahájen výcvik tepelných specialistů na základě Moskevského elektromechanického institutu. Již od roku 1950 byla výroba dieselových lokomotiv organizována v několika významných podnicích strojírenství.

Hlavní klasifikace

Dieselové lokomotivy Ruska a světa jsou diferencovány na základě několika značek.

Takže povahou jejich služby je rozdělení na:

• Cestující.
• Posunování.
• Nákladní doprava.
• Univerzální.
• Průmyslové.
• Provádění různých děl.

Také rozlišujte lokomotivy a nevyrobené dieselové lokomotivy. Existují rozdíly mezi těmito agregáty a počtem sekcí, které mohou být jeden nebo více.

Princip činnosti a základní konstrukční prvky

Dieselové lokomotivy Ruska (ve skutečnosti stejně jako zbytek světa) pracují na tomto základním principu. Dieselový motor těchto dopravních zařízení přeměňuje chemickou energii vznikající při spalování paliva na energii mechanickou - otáčení klikového hřídele, který je zase poslal prostřednictvím otáčení trakčního se přenáší přímo na kolo má páry. Klíčovým bodem je, že to vyžaduje koordinaci jasné lokomotivné vlastnosti a přímo. Za tímto účelem byly vytvořeny speciální programy umožňující provoz dieselových lokomotiv.

Hlavní jednotky lokomotivy jsou: rám, karoserie, nafta, převodovka, podvozek, brzdový systém, automatické spojky. Mezi pomocná zařízení patří: chladicí systém, přívod dusíku, hasicí systém, elektrická zařízení.

Typy použitých zařízení v lokomotivách

Železniční doprava Ruska funguje na základě následujících programů, a to:

• Elektrické.
• Hydraulický.
• Hydromechanika.
• Mechanické.

Pokud mluvíme o mechanickém přenosu, je třeba zdůraznit, že je vybavena dostatečně vysokou účinností, nízkou vlastní hmotností, snadnou údržbou. Má však také nevýhodu, která spočívá v nevyhnutelném výskytu trhlin v době změny rychlosti.

Elektrická převodovka zajišťuje mnohem plynulejší přizpůsobení rychlosti lokomotivy, ale má vysokou hmotnost a vysoké náklady na součásti.

Nejlepší rychlostní stupeň je hydraulický. Je však velmi náročné na čistotu pracovní tekutiny a kvalitu její údržby, ačkoli zdroj práce je mnohokrát víc než mechanický analog.

Mechanická část lokomotivy

Prostě, jak hladce se bude pohybovat lokomotivu na koleje závisí na konstrukci svých vozidel domě (mechanické), náhradních dílů, který zahrnuje: vozík s soukolí, ložiskové skříně s pružinami (které se nachází na hlavní rám), přičemž těleso (platí na všech zbývajících zařízení).

Lokomotivní páry lokomotiv mohou být poháněny (poháněny) a běžec (volnoběh). Železniční doprava v Rusku dnes používá především pohyblivé dvojice kol.

Moderní ruská železnice

V současné vážné hospodářské situaci hraje Ruské dráhy nesmírně důležitou roli při plnění rozpočtu země. Vzhledem k této skutečnosti se výrobci tohoto zařízení snaží vynaložit veškeré úsilí, aby zvýšili svou účinnost a snížili náklady. Například, Strojírenský závod Bryansk v roce 2015 byly vytvořeny nové hlavní dieselové lokomotivy 2TE25KM. Tento model poskytuje zvýšení hmotnosti přepravovaných sloučenin a snižuje jejich výkonnost. Inženýři byli schopni výrazně zvýšit míra využití dieselový motor. Kabina řidiče je v souladu se všemi mezinárodními požadavky na komfort a bezpečnost. Používá se také systém pasivní ochrany, který může spolehlivě chránit posádku lokomotivy před zraněním v případě mimořádné kolize. K dispozici je také klimatizační systém. Zvláštní nezávislý ohřívač v případě potřeby ohřívá vzduch na požadovanou teplotu.

Aby se zvýšil komfort personálu, jsou tyto nové dieselové lokomotivy vybaveny materiály na základě tlumení vibrací. Úroveň ergonomie kabiny byla výrazně zvýšena. Všechny hlavní stránky mají pro jejich údržbu snadný přístup. Tato skutečnost umožňuje výrazně snížit prostojnost lokomotivy v skladu během plánované opravy nebo prohlídky v průběhu cesty.

Na prezentaci 2TE25KM, která se konala v dubnu 2015, se zúčastnili vedoucí ruské železnice Jakunin, prezident „Transmashholding“ Bokarev a. o. Guvernér regionu Bryansk Bogomaz.

Efektivita železniční dopravy

Obecně platí, že vlaky RZD poskytují přibližně 80% celkového obratu země a více než 40% osobní dopravy jak v příměstské, tak na dálkové dopravě.

Takové vysoké ukazatele podporují výhody železniční dopravy, které se skládají z následujících okamžiků:

• Vysoká nosnost.
• Efektivní přeprava hromadného nákladu na dlouhé vzdálenosti.
• Spolehlivost a bezpečnost.
• Relativně nízké náklady na dopravu.
• Minimálně škodlivé účinky na životní prostředí a atmosféru.

Trendy ve vývoji trhu

Moderní ruské inženýrství v osobě předních výrobců aktivně rozvíjí nové trhy a posílá své výrobky do nejrůznějších zemí světa. Současně technické vlastnosti nových výrobků nejsou v žádném případě horší než jejich zahraniční protějšky. Podrobný pohled na nové modely dieselových lokomotiv naleznete v článku na fotografii. Lokomotivy Ruska, které byly vyrobeny výše zmíněným Transmashholdingem, jsou nyní aktivně prováděny v asijských zemích, jako je Uzbekistán. Zejména dieselové lokomotivy holdingové společnosti budou muset přispět k realizaci rozsáhlého programu zaměřeného na modernizaci železniční dopravy této země střední Asie.

V souhrnu lze konstatovat, že rozvoj železniční dopravy bude dynamický. Výše popsané jeho výhody jasně ukazují racionalitu investičních fondů ve vývoji a zavádění do praxe nových lokomotiv, která je schopna vykonávat funkce svěřené jim za každého počasí a klimatických podmínkách.