První lokomotivy Stephensona a Cherepanov

První lokomotivy Stephensonu a Cherepanov se staly velkým průlomem v oblasti inženýrství. Jedná se o první zařízení, která byla použita jako tažná síla pro vlaky na železnici. Tradičně se domníváme, že první lokomotiva se objevila díky snahám anglického inženýra Georga Stephensona.

Navrhl několik parních lokomotiv po dobu 14 let - od roku 1814 do roku 1828. Všichni začali běžet po malých liniích spojených s průmyslovými podniky.

První lokomotivy Stephensona a Cherepanovců měly velké nedostatky. Na jejich základě nebylo možné vytvořit funkční lokomotivu. Teprve v roce 1825 uspořádala Stephenson první lokomotivu v městě Darlington, kde byla postavena lokomotiva Locomoshen, která byla zahájena po železnici Stoleon-Darlington. Vynikající práce této železnice se stala impulsem pro širokou distribuci železnic a lokomotiv.

Model pro následující parní lokomotivy byl "Rocket" - parní lokomotiva postavená Stephensonem v roce 1829. O pět let později postavil ruský mechanik Miron Efimovič Cherepanov v závodě Vyisky první ruský "pozemní parník" nebo parní lokomotiva, výhradně z domácích materiálů. První lokomotivy Stephensona a Cherepanovů začaly získávat popularitu a důvěru.

Po 6 letech začala konstrukce druhé lokomotivy. Byl větší než jeho předchůdce kvůli zvýšené kotelně, resp. Silnější.

Brzy se zkušební dráha, kde experimentovala s lokomotivami Cherepanovem, byla demontována z podnětu dodavatelů koní, jejichž stavba nebyla zisková.

Brzy začala práce na stavbě železnice mezi Tsarskoye Selo a Petrohradem. První lokomotivy Stephensona a Cherepanovy umožnily další práci na vybavení území Ruska železnicemi. Práce vedl Franz Gersner, rakouský inženýr. Byl dobře obeznámen s výstavbou železnic v Německu a Belgii a věřil, že šířka tratě v těchto zemích neumožňuje vytvoření lokomotiv s nejúčinnějším designem. Proto si zvolil širší rozchod a přestavoval formulace objednané v Anglii a Belgii.

Gerstner chtěl zajistit, aby lokomotivy byly schopné nést několik osobních automobilů, v nichž bylo 300 cestujících. Roku 1837 mohla lokomotiva přepravovat vlak 23 aut. Cestující obsadili 12 automobilů a zbytek byl určen pro nakládku hospodářských zvířat.

Od té doby pravidelně projíždějí vlaky mezi Kuzminem a vesnicí Pavlovsk. Na podzim roku 1837 se konalo slavnostní otevření železnice Tsarskoye Selo. V příštím období projížděly vlaky pouze na prázdniny.

Uspořádání lokomotiv implicitní 2 válce. Každá z prvních lokomotiv, která projížděla po silnici Tsarskoye Selo, měla jméno. "Agile", "Bogatyr", "Slon", "Arrow", "Lion", "Eagle". Později byly jména nahrazena čísly a abecední sérií.

Druhá železnice byla postavena mezi Varšavou a rakouskou hranicí. Délka této sekce byla 308 km. Cesta byla postavena pomocí trati Stephenson. Do této železnice do roku 1901 šli pouze zahraniční lokomotivy.

Další etapou rozvoje železniční komunikace v Rusku byla výstavba dálnice Moskva - Petersburg. Zde se poprvé projevilo společné pro všechny železnice Ruska, které byly vystavěny následovně: trať silnice byla široká 5 stop. Návrh takového návrhu byl předložen buď ruskými inženýry nebo konzultanty z Ameriky. Taková volba může být vysvětlena úvahami o strategické bezpečnosti nebo o výhodnosti šířky v kulatém čísle.

Železniční výstavba se stala velkým impulsem pro další rozvoj průmyslu. První parní lokomotiva v Rusku byla největším úspěchem, který položil základy nové éry.