OOO "Uralské lokomotivy": historie, popis, výroba

LLC "Ural Locomotives" - mladý moderní podnik, který vyrábí elektrické lokomotivy pro osobní a nákladní použití, stejně jako různé kolejové vozy. Vytvořeno se stejnou majetkovou účastí společností "Sinara Group" (Rusko) a Siemens AG (Německo). Výrobní závody se nacházejí v oblasti Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk.

Vzájemně prospěšná spolupráce

Historie lokomotiv OOO Ural pochází z počátku roku 2000, kdy ruská skupina inženýrských společností Sinara Group začala navrhnout perspektivní elektrickou lokomotivu vybavenou stejnosměrnými elektrickými motory DC traction. V prosinci 2006 byl představen první prototyp modelu 2ES6. O dva roky později získala certifikát Rosregister RS ​​FZHT.

Vedení společnosti ZAO Sinara Group se rozhodlo neomezovat na jeden model. Již v roce 2008 byl zahájen vývoj silnější asynchronní granitu 2ES10. Pro realizaci rozsáhlého projektu však byl zapotřebí spolehlivý partner s potřebnými kompetencemi, finančními a intelektuálními zdroji. Stali se známým německým koncernem Siemens, jedním ze světových lídrů v elektrotechnickém průmyslu.

Dne 1. 7. 2010 byla podepsána smlouva o založení společného podniku "Ural Locomotives". Podíl byl rozdělen na polovinu: 50% až 50%. Obě společnosti mají tedy stejný zájem o vývoj potenciálního projektu. Jako provozní partner působil OJSC RZD.

Moderní výroba

Dokonce i ve fázi vyjednávání, v roce 2009, partneři zahájili stavbu ultramoderní výrobních zařízení pro montáž nové generace elektrických lokomotiv ve městě Verkhnyaya Pyshma nedaleko Jekatěrinburgu. Podnik získal nejmodernější zařízení a zavedli efektivní systémy řízení. První elektrický „Granite“ sjel z výrobní linky v listopadu 2010, „Ural Lokomotivy“ rostlinné roku.

Na podzim příštího roku společnost nabídla své služby ruským železnicím k lokalizaci výroby vysokorychlostních elektrických vlaků třídy "Swallow". Byla podepsána pětiletá dohoda na dodávku 1200 vozů tohoto typu do RZD. Pro jejich výstavbu v roce 2012 začala výstavba samostatného výrobního areálu, který začal pracovat v květnu 2013. Mimochodem, bylo to na „Ural Lokomotivy“ v Horní Pyshma poprvé v národní historii provedených svařování orgánů extrudovaného hliníku. První prezident "Vladimír Putin" představil ES2G v listopadu 2013.

Advance ceny

2014 se stal pro "Uralské lokomotivy" rokem nákladních vlaků na elektrické trakci. Od března začaly zkoušky a certifikace výcviku osmiosé elektrické lokomotivy řady 2ES7. Ve skutečnosti jde o modifikaci žuly, která pracuje na železničních úsecích, kde jsou čerpány střídavé trasy. Lokomotiva je schopna vytvářet záviděníhodnou trakci hodinového režimu v rychlosti 621 kN při rychlosti 50 km / h. Trakce dlouhodobého provozu při rychlosti 80 km / h je 370 kN, což není také špatné. 30. května model přešel státní certifikaci.

V létě roku 2015 byla zahájena nová výroba elektrických vlaků řady ES2GP "Premium". Tato změna "vlaštovců" a zlepšené výkonnostní charakteristiky zvýšily komfort cestujících.

Nejlepší mezi rovnými

V roce 2016 začal test "síly" modelu 2ES7 v náročných klimatických podmínkách. V únoru byla elektrická lokomotiva testována v Uralu po trase "Inzer-Kartaly" a "Kartaly-Orenburg". Ukázal vynikající trakční ukazatele na velkých svazích, charakteristických pro tuto oblast. V říjnu už byla lokomotiva v BAMu plavba. Inženýři Severobaikalsky depot ocenili moderní plnění, pohodlí a výkonnostní charakteristiky novosti.

Následující rok se stal šokem tempa produkce. V roce 2017 vyšlo z montážní linky 35 pět kombi "vlaštovců" a 95 nákladních elektrických lokomotiv různých modifikací.

S budoucím přínosem

Dnešní společný podnik pracuje na strategickém projektu ruských železnic, aby vytvořili vysokorychlostní nákladní elektrický vlak. Stane se důležitým prvkem mezikontinentální cesty "Nová silniční cesta", iniciované Čínou, s cílem urychlit dodávku zboží pozemní dopravou do Evropy az Evropy. Dnešní lví podíl zboží mezi Středním královstvím a evropskými spotřebiteli se pohybuje mořskými plavidly, což není vždy výhodné a časově náročné.

17.10.2017 První místopředseda RZD Alexander Misharin Řekl delegátům na třetí fórum SNCF v Paříži na udržitelnou mobilitu, že nárůst obchodu se zbožím s vysokou přidanou hodnotou a růstu elektronického obchodu mezi Asií a Evropou může pomoci poskytnout základ pro obchodní operace v vysokorychlostní trati „Moskva - Kazan‚délce 762 km a dalším rozšířením ve směru Číny a Německa.

RZD v tomto směru pracuje s organizací CRRC a společným podnikem Siemens-Sinara. Nové vlaky budou přepravovat jak cestující, tak i náklad speciálně konstruovanými kontejnery. Pracovní zátěž bude činit 300 tun. V roce 2018 bude zahájena rozsáhlá výstavba na vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň, která bude mít konstrukční rychlost 400 km / h a komerční rychlost 350 km / h.

Výroba

Dnes se "Uralské lokomotivy" specializují na montáž elektrických vlaků řady:

• Proudový proud pro náklad 2ES6.
• Freight AC 2ES7.
• Nákladní automobil DC 2ES10.
• Regionální cestující ES2G a ES2GP třídy "Swallow".

Společnost vytvořila speciální kancelář, která monitoruje práci zařízení prodávaných zákazníkům a zajišťuje včasnou údržbu a opravy. Adresa společnosti: Park, budova. 36, město Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk, Rusko, 624090.