Osobní lokomotiva TEP70: specifikace, konstrukce

Kolomna Diesel Locomotive Plant zahájila výrobu lokomotivy TEP70 v sedmdesátých letech minulého století. Před tím byl použit základní základ pro modifikaci TEP60. Aktualizace je spojena s nárůstem požadavků na vyšší výkon a rychlost. Kombinace, zaměřená na vývoj dieselových lokomotiv a analogů turbín, experimentovala s dvoustupňovými variantami, avšak jejich údržba a provoz se ukázaly být nerentabilní. Zvažte vlastnosti a vlastnosti, které má dieselová lokomotiva TEP70, určená pro osobní dopravu, stejně jako její modifikace.

Dějiny stvoření

Pro konstrukční vlastnosti a konstrukci dieselové lokomotivy TEP70 odpovídala skupina inženýrů vedená Yu. Khlebnikov. První auto bylo postaveno v létě 1973. Lokomotiva získala index 0001. V příštích dvou letech byly vyrobeny verze 0002, 0003, 0004. Zkušebna dieselových lokomotiv byla zaslána do sekcí Běloruských drah. Tam podstoupili provozní testování. V letech 1977-78 vychází nová generace lokomotiv s čísly 0005, 0006, 0007.

Těleso stroje je vyrobeno z oceli z nízkolegované oceli a hliníkové slitiny. Její konstrukce je tvořena nosníkem s diagonálním nosníkem. Trup, který spočívá na pracovních vozících, se provádí prostřednictvím dvojice kyvadlových centrálních podpěr s polymerovými tlumiči a čtyřmi pružnými šroubovými válci po stranách. Průměr kotouče kolových kol se stal více než to, co předchůdce dosáhl a v kruhu činil 1220 milimetrů.

Vývoj

Dieselová lokomotiva osobních vozidel TEP70 se lišila od předchozích modelů v konstrukčních vlastnostech a nových schopnostech pohonné jednotky. Je povoleno rozdělit uvažované lokomotivy do následujících kategorií:

1. Zkušené exempláře pod kódem 0001-0007.
2. Sériové modely (0008-0185). Obdržely vertikální uspořádání světelných prvků a nýtované karoserie. Zpočátku nebylo čelní sklo vybaveno svislým propojovacím zařízením sestávajícím ze dvou částí lepených dohromady. Po třicátém sérii byl tento návrh opuštěn, protože uzel, který dělal trhlinu, ztratil těsnost.
3. Následující modifikace jsou 0186-0576. Tato lokomotiva TEP70 byla vybavena horizontálními svítilnami, stejně jako smíšené spojení panelů karoserie.

Před sérií číslo 300 byly příslušné lokomotivy vybaveny propojovacími vývody. V budoucnu nebyly tyto uzly namontovány, protože už nepotřebovaly. Jako poslední příklad provozu je možné hromadit osobní lokomotivy na jižní železnici (část v oblasti Poltava mezi Kyjevem a Charkovem). To bylo způsobeno nedostatkem elektrifikace destilace v té době.

Strukturální prvky

Zvažoval stroj má velkou podobnost k jeho předchůdci (TEP60). Lokomotiva je vybavena skořepinové těleso, nákladního automobilu se třemi nápravami a rámem podporujících jednotku. Současná uspořádání systému typu „Alstom“, obsahující dutý hřídel, který je pevně agregáty s elektrárnou, její vnitřní část, procházející osou dvojice kol, kol sebe a vzájemně spolu navzájem pomocí pryžových a kovových vodítka.

Práce řidiče lokomotivy této řady zahrnuje údržbu a ověření dvojice ventilátorů chladicí jednotky. Lokomotiva se liší od předchozích modelů za přítomnosti elektrické převodovky a výkonnějšího agregátu na naftu. Je vybaven dvěma pracovními cykly, velkým počtem válců a mezilehlým chladicím systémem. Výkon motoru se zvýšil na 4000 koňských sil a návrh hlavních prvků je podobný lokomotivy 2TE-116 a TEM7.

Dieselová jednotka 5-D-49 vede k aktivaci dvojice olejových a vodních čerpadel. Jsou rozděleny do prvního a druhého okruhu a jsou vybaveny dalšími jednotkami s generátorem a budičem synchronního typu. Přenos hlavního momentu se provádí pomocí pružných spojovacích a statorových hvězd generátoru. Napětí v pracovním obvodu je rovno 110 V, rektifikace střídavého proudu se provádí pomocí nastavitelného budiče. Protože řídicí jednotka působí jako excitační jednotka, která se agreguje s částí rotoru.

Jiné vybavení

Konstrukce dieselové lokomotivy TEP70 zajišťuje přítomnost generátoru střídavého napětí s rektifikačním zařízením. Přístroj je vyroben z diod, ze šesti paralelně připojených trakčních motorů. Napětí se dodává přes stykače. Kromě toho je napájecí obvod vybaven pneumatickým reverterem, uvolněním kontaktů, což umožňuje získat dvě polohy pro snížení excitace.

Reverzní systém lokomotivy TEP70 je řízen řidičem a další stýkače jsou aktivovány pomocí automatického systému s použitím relé s krokem po kroku. Elektronická budicí jednotka reguluje napětí trakčního generátoru, zatížení naftové jednotky. To je možné díky indukčním indikátorům, které sledují řadu dalších parametrů.

Další systémy

Pomocné jednotky patří instalace centrální sestavy kompresoru napájecího vzduchu, pár chladicí ventilátory. Ventilační systém obsahuje axiální vrtule vybavený pevným vedením lamelové a průtok narovnání prvků. Systém zajišťuje vzduch pro šest trakčních motorů. Motor-kompresor typu PC 5,25 C, má rychlost otáčení 1450 otáček za minutu, namontovaný na analogy TGM-6 TEM7 a DS-1. Na dotyčném stroji je vybaven elektrickým pohonem.

Výkon tohoto motoru je zajištěn startovacím generátorem, který má jmenovité napětí 110 V. Voda v systému je ochlazena procházením chladničky ventilátorem. Vrtule se otáčejí hydraulickými motory s devíti válci. Jsou napájeny olejem s nízkou viskozitou, který je dodáván při tlaku 220 kg / m2. viz Požadované podmínky jsou vytvořeny působením dvojice hydraulických čerpadel. Tento návrh je téměř totožný se systémem TEP60.

Popis pracoviště

Lokomotiva s elektrickým převodem TEP70 je vybavena kabinou, která se výrazně liší od kabiny předchůdce. Ruční brzda je umístěna na zadní stěně, což vám umožňuje vybavit plný panel ve formě stolu, který má speciální projekci pro montáž skříně pro světlomet. Řídicí jednotka s volantem je umístěna přímo před řidičem. To vám umožní ovládat obě ruce.

Lokomotiva strojovna je poměrně prostorný, to je fotoaparát pro první vysoce kabiny, stejně jako ve vozidle, VV, CRV, motorovou strojovnu a trakční generátor. Na zadní straně dieselového motoru je upevnění Pneumatické čerpadla a hydraulické působení.

Chladicí zařízení zahrnuje motor kompresoru, filtrační prvky pro olej, pěnivý prostředek, čerpadlo pro čerpání oleje. Když systém pracuje, vzduch je nasáván vznětovým motorem žaluziemi umístěnými v horní části kabiny. Napájí se přes síťové kazety, jejichž spodní část je ponořena do olejové lázně a hlavní proud vzduchu je nahoře. Správnou práci článků zajišťuje pneumatická jednotka, která mění úhel o 45 stupňů na otáčku. Při zapnutí motoru kompresoru se systém automaticky aktivuje.

Charakteristika lokomotivy TEP70

Níže jsou uvedeny hlavní parametry technického plánu:

• Celková pohotovostní hmotnost je 135 tun.
• Výkon reheostatové brzdy činí 3200 kW.
• Axiální zatížení na kolejích je 21 tun.
• Délka je 21,7 m.
• Dieselová lokomotiva TEP70 - 2A-5D-49 o výkonu 4000 koní s elektrickým převodem střídavého stejnosměrného proudu.
• Tahová síla při jízdě z místa je 280 kN.
• Cestovní rychlost - 50 km / h.
• Velikost kol má průměr 1,22 m.
• Celkový tah při rychlosti 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

Změny

Kolomna dieselová lokomotiva vytvořilo několik vylepšených variant dané lokomotivy. Mezi ně patří: TEP70U a TEP70BS. Ze základního modelu vozu se liší pokročilý tvar těla, vybavení mikroprocesorové diagnostické jednotky, umístění pískových košů a některých malých částí.

70U a BS se navzájem liší tím, že poslední vzorek je opatřen elektrickým ohřevem kompozice. Používá se v určitých oblastech, kde jsou k dispozici speciální škrtící transformátory, které umožňují použití proudu s velkou pevností, aniž by to ovlivnilo izolační spoje kolejnic.

Na základě TÜP70 byl vytvořen nákladní analogový 2TU70. Je vybaven dvojicí sekcí se šesti osami. Všechny hlavní uzly jsou sjednoceny s možnostmi cestujících. Hlavním účelem - pohyb komoditních vlaků o hmotnosti až 60 tisíc tun. Hmotnost dieselové lokomotivy TEP70 v této verzi je dvakrát tak vysoká, jako má jednostranná verze. Prezentace lokomotivy této série proběhla v červenci 2004. Úspěšně absolvoval všechny testy. V roce 2010 bylo vyrobeno 12 kopií tohoto řádku.

Provoz

Dotčené lokomotivy jsou přítomny prakticky na všech subdivizích RZD, stejně jako v skladech blízkých zahraničních zemí. Výrobce od roku 1973 do roku 1985 vyrobil asi tři tucty dieselových lokomotiv tohoto typu. Aktivní výroba strojů byla založena v roce 1985. Před rokem 2006 opustilo montážní linku více než 570 kusů.

Práce řidiče dieselové lokomotivy na pokročilé modifikaci byla značně zjednodušena a optimalizována díky dobře plánovanému umístění brzdových a ovládacích zařízení. Nestabilita výstupu je z velké části spojena s ekonomickými problémy a elektrifikací většiny míst. Nicméně odpis zastaralých modelů vedl k nárůstu výroby TEP70.

Zajímavé fakty

První výrobní automobily dorazily do Taškentu, stejně jako na říjnové a jižní železnice. V současné době tyto lokomotivy po opakované změně povolení k pobytu fungují plně v Poltavě, Romny, Osnově a Lozově (jižní železnice). Nejstarší kopie je v depu Yelets.

Aktualizované verze lokomotivy byly distribuovány po celém Rusku a zemích SNS. Změna předchůdce je způsobena několika důvody. Za prvé, baterie pro dieselovou lokomotivu TEP70 má delší životnost. Za druhé, dieselová instalace se stala silnějším a produktivnějším. Navíc je vnější a vnitřní design mnohem atraktivnější.

Některé lokomotivy jsou provozovány na železnicích Litvy. Modifikace 0264 a 0186 byly poraženy v katastrofě u Tambova (2009). Uvažovaný stroj byl aktivně používán na Ukrajině, Bělorusku, Uzbekistánu.

Provoz palivového systému

Oprava dieselových lokomotiv řady TEP70 se často týká naftového agregátu. Jeho úkolem je přijímat palivo z palivové nádrže přes speciální trubku přes hrubý filtr. Dále palivo prochází čerpadlem a je přiváděno jemným filtrem do kolektoru palivových čerpadel elektrárny. Poté jsou čerpadla posílány na trysky. Pro správné fungování jednotky musí být teplota nafty v nádrži minimálně 30 stupňů Celsia.

Pro zajištění normálního provozu jednotky je zajištěna intenzivní cirkulace paliva, která umožňuje vypustit větší objem kapaliny. Zbývající palivo je odváděno do speciálního ohřívače a potom do nádrže. Většina pracovní směsi se díky konstruktivní schématu zahřeje.

Model TEP70 BS a TEP70-U

Označení dopisu bylo dáno lokomotivě na počest hrdiny socialistické práce Boris Salambekov. Do roku 2015 bylo vyrobeno 281 dieselových lokomotiv této kategorie. V roce 2004 byl stroj přiřazen indexu TEP70-BS-001. Tento vzorek je registrován v železnici PM-14 Oktyabrskaya. Jeho testy byly prováděny nejen jednotlivě, ale také jako součást vysokorychlostních vlaků "Sapsan". V roce 2010 byl model vyřazen z provozu, který se nachází u základny v Gatchině a slouží jako rezerva náhradních dílů pro provozní vzorky. Její další odpis je plánován.

Lokomotivy, jako je TEP70-U, vyrobily 26 kusů (od roku 2011). Všechny vozy jsou registrovány na severní železnici (depo Voynovka, ТЧУ-7). Model 014 byl vyhozen po požáru, který se objevil v motorovém prostoru (2007). Pak se lokomotiva podrobila velkým opravám a vrátila se do povolení k pobytu v depu.

Opravy dieselových lokomotiv

V post-sovětském prostoru se opravy zvažovaných lokomotiv provádějí v několika závodech:

• Opravny v Poltavě.
• Závod na opravu lokomotiv v Daugalpils.
• Ussuriysk továrna.
• Voronezh Specialized Combine.

Je pozoruhodné, že tato lokomotiva dostala řadu původních přezdívek. Mezi ně patří:

• Pantofle.
• "Sarkofág" (kvůli zvláštnostem struktury střechy).
• "Humpbacked" (ze stejného důvodu).
• "Brick".
• "Rakva" a "Besik".

Exportovat

Dieselová lokomotiva TEP70 v různých modifikacích byla dodána do zemí SMNG. Například v Bělorusku bylo zaregistrováno 26 jednotek, Uzbecká železnice zakoupila 10 vozů. Litva v roce 2006 koupila 4 kopie. Tam jsou také lokomotivy na Ukrajině.

Většina vyrobených dieselových lokomotiv byla provozována na území Ruska. Současně se lokomotiva může používat ve všech klimatických oblastech, což ji činí oblíbenější než TEP-60. Kromě toho se tento stroj stal esteticky lepší, silnější a pohodlnější.

Výsledek

Dieselová lokomotiva TEP70 je důstojným zástupcem domácích dieselových zařízení používaných na železnici. Rozsah zahrnuje jak varianty cestujících, tak silnější analogy nákladu. Za svou dobu se lokomotiva stala poptávkou nejen v Rusku, ale iv zemích blízkých zahraničí. Zároveň je i nadále používán i přes značný věk.