Hlavní železniční havárie ve Španělsku dne 24. července 2013

Katastrofy na železnici nejsou tak časté jako na asfaltových cestách. Vlaky se pohybují každým svým vlastním způsobem. Mechanismy řízení kolejových vozidel

K tomu, aby k nehodě došlo, se zpravidla vyžaduje, aby se několik nezávislých faktorů shodovalo, jako tomu bylo dne 24. července 2013. Velké železniční nehodě ve Španělsku toho dne bylo zabito 79 lidí.

Železnice Španělska

Španělsko má dokonalou a poměrně rozsáhlou železniční síť, která rovnoměrně pokrývá celou oblast země a zároveň ji propojuje s nejbližšími sousedy na kontinentu. Pokud jsou lokální železnice zapojeny do dopravy na místní úrovni, meziregionální a mezinárodní lety jsou spravovány státní společností RENFE.

Ve Španělsku, jako v Rusku, šířka železniční tratě liší se od evropské (vzdálenost mezi kolejnicemi je ještě širší než u nás). Na rozdíl od Ruské federace ve Španělsku však existuje druhá evropská síť železnic, která je rovnoběžná s vnitrostátní železniční sítí. Tím se zabraňuje dlouhému a nákladnému provozu "přepravy" vozů na jiné platformy při překračování hranic. Navíc Španělé šli dál - někteří dopravci provozují kompozice, které mají technickou schopnost změnit svou vlastní šířku trasy z původního na evropského.

Chronologie událostí

Tragédie se objevila na vysokorychlostní železnici ve vzdálenosti méně než pět kilometrů od stanice Santiago de Compostela. Vlak se zřítil na trase Madrid-Ferrol. Značka lokomotivy Alvia se týká modelů se zvýšenou rychlostí.

Večer 24. července se stalo známým tím, že opuštěné koleje opustily osm vozů tohoto vlaku. Vzhledem k tomu, že k nehodě došlo vysokou rychlostí, mnoho lidí bylo zraněno nebo zemřelo v důsledku převrácení vozů.

Navíc velká škola ve Španělsku připravovala nové testy pro své oběti. V některých z převrácených vozů vypukl oheň. Lidé, ohlušeni na podzim, byli zablokováni v hořících vozech. Vozidla mají zpravidla dostatečně vysoké hořlavé zatížení. Požár se rychle rozšiřuje, ale příchod hasičů a záchranářů zabere čas. Odborníci říkají, že většina mrtvých neměla šanci přežít.

Tato velká železniční nehoda ve Španělsku způsobila úmrtí 79 osob, asi 150 obětí bylo zraněno a zraněno. Druhý den byl v zemi vyhlášen celostátní smutek.

Jaký byl důvod

Největší železniční nehoda ve Španělsku se samozřejmě okamžitě stala předmětem důkladného vyšetřování. Vlak byl veden zkušenými stroji, jmenoval Francisco Jose Garson Amo. Na místě, kde došlo k tragédii, se železniční tratě prudce otáčejí. Z tohoto důvodu, aby se zabránilo přetížení na rychlosti odstředivých sil na ní je omezena na 80 km / h. Šetření ukázalo, že Francisco José nebyl zpomalil (normální cestovní rychlost vlaku je 200 km / h), jak je požadováno podle harmonogramu. Studie ukázaly, že v době vykolejení měl vlak rychlost 230 km / h.

Důvodem železniční nehody, jak se ukázalo, spočívá v selhání automatizace. Kdyby to bylo možné opravit, nejdřív by inženýr dostal signál o překročení rychlosti, a pak, pokud by nepodnikl opatření, byla rychlost lokomotivy silně snížena.

Dlouho před tragédií

Bohužel se tato katastrofa nestala prvním incidentem na španělských železnicích. Přítomnost velkého počtu lidí v omezeném prostoru jim usnadňuje oběti nejen okolností a neprofesionálních akcí. Takže v hlavním městě země 11. března 2004, kdy ráno, kdy je městská a příměstská doprava plná lidí, v elektrických vlacích tři sebevražedné atentátníci nastavili do pohybu pekelné mechanismy. V důsledku tohoto teroristického činu chybělo ze Španělska 192 občanů, zraněných bylo více než dva tisíce.