Rozchod kol v Rusku a dalších zemích

Železniční doprava je jedním z nejdůležitějších druhů přepravy cestujících a nákladu. Málokdo uvažuje o šířce trati a vezme vlak. Ještě méně lidí ví, jaké jsou tyto parametry diktovány. Z různých důvodů má rozchod koleje v různých zemích významné rozdíly.

Trochu historie

Sci-fi spisovatel z Anglie HG Wells říká, že trať by měla být dimenzována na základě vzdálenosti mezi koly obyčejné vozy koně. To lze nalézt ve své knize "Předvídavost".

Vývoj železniční dopravy spadá do poloviny 19. století. Současně obři v tomto odvětví maximalizují svůj vliv v obchodních kruzích. Samozřejmě je zároveň zaznamenáno výrazné zvýšení průmyslu.

První lokomotivy byly vnímány jako alternativa k výkonu. Jejich parametry plně odpovídaly velikosti posádek. To diktuje rozměry první železniční dopravy a šířka tratě (1435 mm).

Ne všechny první způsoby byly položeny na základě obecně uznávané normy. Například šířka železnice na silnici od Dublinu po Droghedu (Irsko) byla 1600 mm.

Boj o měřidlo

Inženýr Izambart Brunel, který žil v letech 1806-1859, vždy hovořil o rozšíření rutiny. V roce 1835 byla dokončena výstavba Velké západní silnice. Vzdálenost mezi kolejnicemi byla 2135 mm.

Nesouhlas s otázkou, která šířka železnice by měla být považována za standardní, pokračovala až do roku 1845. Během kontroverze byly pečlivě prozkoumány provozní charakteristiky silnic různých typů. Pro přijetí jediného správného rozhodnutí v Anglii byla vytvořena zvláštní parlamentní komise, která měla stanovit jednotné rozměry železničního průřezu. V roce 1845 tedy byl zákon o výstavbě železnic s rozchodem 1435 mm. A stávající způsoby, které nevyhovovaly těmto údajům, musely být rekonstruovány. Porušovatelé čelili pokutě 10 liber za každou míli v první den existence nelegální silnice.

Zvláštní podmínky pro Irsko

Velká západní cesta byla nucena položit další, třetí, železnici. Pro Irsko udělala vláda Anglie výjimku (šířka stopy je zde a stále je 1600 mm). V zemi ve 40. letech 19. století koexistovaly řady šesti norem. Aby byl problém vyřešen spravedlivě, vláda definovala jednotný standard a vypočítala průměrný výsledek.

Americké železnice

V USA, před občanskou válkou, se státy snažily izolovat sebe. To ovšem samozřejmě nemůže ovlivnit dopravu. První cesty byly velmi odlišné od vzdálenosti mezi kolejnicemi. V New Yorku byl schválen zákon, který zakázal jiným pobočkám spojit se s komunikací (šířka jejich trati byla 1524 mm).

Od roku 1865 do roku 1886 došlo ke sjednocení amerických dálnic. Státy začínají hledat způsoby interakce, anglický standard získává stále více příznivců.

Teprve v únoru 1886 byla přijata "úmluva", která upevnila zavedení jednotného rozchodu ve Spojených státech. Délka linky 21 000 km byla změněna během dvou dnů. A školení trvalo 79 dní. Šířka železničního průřezu ve Spojených státech byla snížena na 1 435 mm. Stejná velikost na kanadské železnici.

Evropské železnice

Anglický rozchod (1435 mm) byl běžný na evropském kontinentu. Legislativně byla tato velikost schválena v různých zemích v různých čas: v Bavorsku v roce 1836, v Prusku v roce 1837, na celém území německých TS - v roce 1850.

Od té doby je šířka stopy železnice v Evropě, přijatá v Anglii, je považována za základ a je nejběžnější.

Počátky těchto parametrů je však třeba hledat ve starověkém Římě. V těchto vzdálených časech, aby se zabránilo trvalému rozpadu vozů, bylo rozhodnuto vytvořit vozy se stejnou vzdáleností mezi koly (a to bylo 1435 mm).

Široký rozchod

Na rozdíl od Irska, široký rozchod (1600 mm) se používá také v zemích, jako je Austrálie (částečně od 1854) a v Brazílii. Širší (1676 mm) byl představen ve Španělsku v roce 1848, v Portugalsku - v roce 1854, v Argentině - v 1857-m, a ještě později - v Indii, Chile, Cejlonu.

Ve všech těchto zemích dosud převládala šířka tratě přijatá v té době.

A co Rusko

Šířka železniční tratě v Rusku byla více anglická. Z čísla 1829 mm, zavedeného na silnici Tsarskoye Selo, se země přesunula na velikost 1524 mm. Bylo to typické pro silnici Moskva - Petersburg. Později se tento parametr stal normou. Zdá se, že ruští inženýři si půjčili číslo ze Spojených států. V té době se poradci z Ameriky aktivně účastnili dláždění nových cest.

Šířka 1524 mm byla odůvodněna ekonomickými výpočty. Při vytváření takové cesty vláda nesla méně zbytečných nákladů. Možná to bylo také strategické rozhodnutí. Vzhledem k tomu, že sousední země nemohly do země proniknout železnicemi.

V pozdních 60. letech minulého století byl rozchod snížen na 1520 mm. To bylo provedeno pro usnadnění výpočtů. Dopravní cesty s kolejími 1520 a 1524 mm dnes zaujímají druhé místo na světě po celé délce silnic (jejich celkové trvání).

Šířka železnice v Rusku a Evropě byla přijata jako standardní v různých časech. Z jakýchkoli důvodů se regiony nedočkaly společného ukazatele, jistě to není známo.

Ruské podchody

Šířka železnice v Rusku ve všech metrech je stejná jako u většiny železnic v zemi. To platí i pro všechny země SNS. Tramvajové linky Ruska mají podobnou vzdálenost mezi kolejnicemi - 1520 mm. Existuje několik měst, která se v tomto ohledu liší. Například v Rostově na Donu je evropská trať dlážděna. Jeho šířka je 1435 mm. V některých ruských subjektů a obcí SNS pro pohyb tramvají používal úzký rozchod kol 1000 mm. Jedná se o města jako Kaliningrad (Rusko), Pyatigorsk (Rusko), Lvov (Ukrajina), Zhytomyr (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) a další.

Země s ruskou trasou

Šířka stopy s ukazateli 1520 a 1524 mm se uskutečňuje v řadě zemí. V podstatě to jsou země bývalého SSSR a hraničí s ním: Finsko, Mongolsko, Afghánistán. To samozřejmě neznamená, že neexistuje žádný jiný měřidlo.

Tam jsou takové možnosti, když se používá několik železničních pláten, jejichž šířka se liší od přijatého standardu. Například v Bulharsku je malá část silnice ve městě Varna trajekt. V Německu - v přístavu Sassnitz. Šířka stopy v Číně v roce 2009 hraničních přechodů s Ruskem má také odpovídající velikost. V KLDR v roce 2011 obnovila místo na hraničním přechodu Khasan-Tumangan. Rumunsko má linku, která spojuje hutní provoz a Moldavsko. Existují také zkratky na Slovensku, ve Švédsku a Íránu.

Navzdory skutečnosti, že šířka železniční tratě v Evropě se liší od našich parametrů, úseky s ruskou tratí umožňují ušetřit peníze častou přepravou zboží z továren, závodů a velkou stabilní osobní dopravou.

Aplikace úzkého měřidla

Když se začaly ležet pouze koleje, v Anglii byla cesta s průměrem 590 mm. Takové železniční lůžko bylo položeno ve Francii, Belgii, Skandinávii. V Rusku byla také zavedena úzkorozchodná železnice (v roce 1871).

V některých zemích se tyto silnice stále používají. Například v kolonii Cape jsou jejich rozměry tak velké (112 tisíc kilometrů), že zůstaly nezměněny. Cesta je nazývána "Cape gauge", její šířka - 1067 mm.

V Jižní Africe a střední Africe, na Filipínách, na Novém Zélandu, v Japonsku av Austrálii existují také takové úzké železnice. Šířka železničního průřezu na Sakhalinu měla také velikost 1067 mm. Od roku 2004 rekonstruuje společnost JSCo "ruské železnice", aby zvýšila objem toku zboží.

V Japonsku jsou dálnice vybudovány pro vysokorychlostní vlaky se vzdáleností mezi kolejnicemi 1435 mm.

Šířka železnice v Rusku na hranicích s Polskem a Kaliningradem je stejná. Nyní je na jižní železniční stanici tohoto města uspořádáno několik takových cest.

V SSSR byla také použita šířka průměru 750 mm. Tyto cesty byly na druhém místě v popularitě a používaly se až do roku 1980. V současné době jsou buď překračovány podle obecně uznávaného standardu nebo prostě ukončeny.

V některých Evropských zemí Byly použity 1000 mm cesty.

Nevýhody úzkorozchodných tratí

Úzký rozchod byl vždy zvolen z ekonomických důvodů. Na nich se mohly volně pohybovat jen lehké kompozice. To pomohlo snížit náklady na výstavbu železnic. Výpočty ukázaly, že silnice v Festignogu by stála třikrát tolik, kdyby měla normální trasu.

Bohužel tato šířka neumožnila uspokojit všechny potřeby. V pozdní 19. století se země začaly aktivně pohybovat do větších rozměrů.

Navzdory důvěře příznivců s úzkým rozchodem a jejich touze dokázat proveditelnost a praktičnost těchto obrazů, většina těchto názorů nebyla přijata. A 1435 milimetrové stopy se šíří velkou rychlostí na silnicích různého významu.

Nyní je úzký rozchod používán pro průmyslovou dopravu uvnitř velkých závodů a kombinací, pro turistické cesty, v dolech, na některých linkách uvnitř země pro osobní dopravu.

Některé statistiky a zvláštnosti

Nejběžnější jsou silnice s rozchodem 1435 mm. Jejich podíl činí 75% všech železnic. Širší rozsah je v rozmezí 11% a úzkorozchodné železnice - 14%.

Délka železnic po celém světě činí 1,2 milionu km. Většina silnic je položena v USA (téměř 240 tisíc km). Na druhém místě je Kanada (90 tisíc km). Třetí místo patří Rusku (86 tisíc km).

Nejužší měřidlo (0 mm) se může pochlubit částí železnice v Německu, kde byla použita jedna kolejnice. Tato cesta byla experimentální povahy.

Nejširší trať železniční dráha (3000 mm) vyzývá generálního štábu Hitlera, aby se z okupované Ukrajině a v dalších evropských zemích surovin. Vítězství nad fašisty znemožnilo tento plán. Šířka tří metrů železnice na Ukrajině zůstala pouze na papíře.

Nejběžnější trasy

Obtíže při používání kolejí s různou šířkou

Používání sítí s různými šířkami pásů v různých zemích světa vytváří řadu nevýhod při přepravě zboží a přepravě cestujících. Na místě setkání takových cest musí být lidé transplantováni (pohybující se zboží). Také technologie se používá k uspořádání vozů na jiné vozíky.

Šířka železnice v Rusku a Evropě se liší o 85 mm. Proto jsou všechna překročení hranice spojena s dalšími potížemi. Nejpoužívanějšími normami jsou evropské a ruské trasy.

Největší počet spojovacích míst (15 kusů) se soustřeďuje na hraniční oblasti s Ukrajinou. Jedná se o uzly v Polsku, na Slovensku, v Maďarsku a v Rumunsku. Šířka železniční tratě v Rusku a na Ukrajině je stejná. Přesto musí být všechny vozy přeuspořádány. Tato operace trvá nejméně dvě hodiny pro přepravu cestujících. Nákladní vlak může stát několik týdnů v řadě k přeměně.

Již v roce 1968 byla vyvinuta technologie automatické změny rozchodu. To se děje s nízkou rychlostí bez účasti železničních pracovníků.

Samozřejmě, vzhledem ke všem těmto faktorům mnozí raději posílají své zboží po moři. Baltské porty jsou plně načteny. Zástupci evropských železničních společností a vedení ruské železnice neustále diskutují o možnosti zlepšit ukotvení tratí v automatickém režimu.