Trať je co?

Pokud se jedná o vůz, je stopou vzdálenost mezi středními body pneumatik, které jsou v pneumatikách ponechány na vozovce. Podle jeho šířky můžete určit stabilitu vozu na trati. Je dobře známo, že čím širší je měřidlo, tím je vozidlo stabilnější.

Účinky na kvalitu zdvihu

Pokud mluvíme o dopravě, trať může být jakéhokoli druhu: traktor, skútr, tramvaj a dokonce i vlak. Je-li to otázka automobilu, je třeba mít na zřeteli, že měřidlo výrazně ovlivňuje kvalitu jeho trati.

Stabilita vozu při otáčení nebo překonávání strmých svahů poskytuje širokou vzdálenost mezi koly.

Rozdíl mezi předními a zadními vozovkami je zcela normální. Libovolné snížení tohoto indexu ovlivňuje manévrovatelnost stroje. Pokud změníte přední stopu a zadní část zůstane beze změny, nemůžete změnit. Proto je jejich poměr při výrobě automobilu pečlivě vypočten a stanoven SDA.

Šířka tratě v železniční dopravě

V železniční dopravě je měřidlo poněkud odlišným pojetím. Pro jeho šířku se odváží vzdálenost mezi vnitřními stranami konců kolejnic. Jak chápeme, to nemůže být libovolné, takže existují zvláštní normy. V různých zemích je šířka koleje odlišná. Jméno "úzký měřidlo", které samo o sobě hovoří, je dobře známé. Šířka takové dráhy se měří speciálním nástrojem.

Jak problém překonat

Různé železniční tratě slouží jako pevná překážka při přepravě zboží mezi zeměmi. Abyste s tím vyřešili, musíte vynaložit nějaké úsilí, a co je nejdůležitější, čas. Jak je tato překážka překonána? Existuje několik způsobů, jak to provést:

• První je posun vozů na speciální plošiny s koly odpovídající šířce koleje. To je nejpřijatelnější a nejúčinnější metoda. S pomocí speciálních výtahů se vozy, které byly předtím odklopeny od kol, zvedly a přesunuly na plošiny.
• Druhým je vedení přetížení automobilů. Je to spíše časově náročný proces.
• A poslední cesta. Pomocí speciálních automatických zařízení proveďte potřebnou změnu šířky stopy. To vyžaduje použití různých technologií. Tuto operaci lze provádět pouze u vozů s koly, které se mohou od sebe oddělovat.

Samozřejmě, všechny tyto problémy vedou ke ztrátě času a dodatečným materiálovým nákladům. Na hranicích zemí s různými šířkami železničních kolejnic se vytvářejí speciální spojovací body.

Track "Russian"

Vzhled železnic s dráhou různých šířky je spojen s historií železniční dopravy v různých zemích. Například vzdálenost mezi kolejnicemi přijatá v Rusku, v zemích bývalého Sovětského svazu, v Finska av Mongolsku je 1524 mm.

Počátkem 90. let však tento ukazatel v Ruské federaci klesl o 4 mm. To bylo provedeno pro zvýšení stability kolejnic během pohybu nákladních vlaků. Nicméně tato změna neovlivnila železniční komunikaci mezi zeměmi SNS, protože nevyžaduje přestavbu vlaků na hranici. Existuje však i další problém: rychlé opotřebení dvojic kol. Dnes však tato obtíž nebyla zcela překonána.

Úzkorozchodná železnice

V SSSR až do začátku roku 1980 byly běžné železniční tratě s roztečí 750 mm, tzv. Úzkorozchodné železnice. To lze vysvětlit nízkou konstrukcí a provozem. Další výhodou této železnice je její větší manévrovatelnost. Kompozice na něm může provádět více prudkých otočení. Významnou nevýhodou je však nízká rychlost a nestabilita automobilů. Dnes je většina těchto železnic uzavřena.

Sledovat "evropské"

Společným Šířka Vzdálenost mezi železniční tratí v Severní Americe, Číně a Evropě (kromě ve Finsku, v pobaltských státech, Španělsku, Portugalsku, Irsku, Ukrajiny, Moldavska a Běloruska) je 1435 mm. Jedná se o tzv. Evropskou stopu. Tato šířka byla použita při výstavbě první anglické osobní linky Manchester-Liverpool.

V roce 1846 byl tento měřič schválen parlamentem, takže se začaly stavět všechny anglické železnice o šířce 1435 mm. Tato vzdálenost byla přijata ve zbytku Evropy. V pohraničních bodech jsou kombinované tratě využívány například z Kaliningradu po polské město Branevo.

Příčiny vzhledu dvou rutin

Existuje několik důvodů, proč ruští návrháři volí šířku mezi kolejnicemi, která se liší od evropské. Za prvé, je to účast na vývoji projektu amerického inženýra, který navrhl, aby se násobek 5 stop. Toto bylo běžné v jižních státech Spojených států.

Druhý důvod se týká vojenského aspektu. S přihlédnutím k perspektivě dalšího rozvoje železniční dopravy se Rusko při překračování hranic přihlédlo k možným nepřátelským překážkám. To bylo odůvodněné, když nacisté zaútočili na SSSR. Existuje také třetí důvod: v době výstavby a výstavby železnice v Rusku chyběla evropská norma jako taková.