Trans-Baikal Railway: charakteristika, historie, zajímavosti

Celá ruská železniční síť je rozdělena na 16 poboček. Každá z nich má určitou podřízenou část silnic, kontrolní systém. Jednou z těchto odvětví je trans-bajkalská železnice, o níž chceme hovořit podrobně.

Obecné charakteristiky

Zabaikalskaya w / d - je ruský železniční systém je nyní v platnosti, která prochází územím kraje Amur a Trans-Baikal území. Jeho celková délka je více než 3,3 tisíc km. Řídicí kancelář se nachází v Chitě. Od počátku roku 2017 je hlavou železnice Trans-Baikal AA Skachkov.

Do roku 1991, plně umístěný na území SSSR, dnes je v rukách Ruské federace. První vlak se zde konal v roce 1900. V roce 1975 byla železnici udělena Řád červeného praporu práce.

Máte-li zájem o kontakty na trans-bajkalskou železnici, jsou všechny potřebné informace v téže části oficiálních webových stránek ruských drah. Tyto informace o odpovědné osobě, telefonních číslech a e-mailové adrese pro volání.

Čísla a fakta

Zde je několik zajímavých chronologických a statistických údajů o Trans-Baikal Railway:

• Od roku 2003 je pobočkou ruských železnic.
• Pro rok 2015 je celková délka dálnice 3321 km.
• Počet zaměstnanců je asi 46 tisíc lidí (2015).
• Průměrný plat je asi 52 tisíc rublů (2015).
• Přeprava cestujících na dlouhé vzdálenosti - pouze 2 miliony 763 tisíc lidí (2015).
• Přeprava cestujících příměstských letů - 912 tisíc lidí (2015).
• Nákladní doprava - téměř 133,6 milionu tun (2015).

Hranice místa

Důležité je, že na jihu Trans-Baikal železnice, fotografiích, které jsou uvedeny v článku, na hranicích Číny w / d (pohraniční stanice - Zabaykalsk). K dispozici je nejen w / d stanice propustnost, ale i bod permutace prostředky, které se pohybují z Ruska do Číny a zpět. Důvodem je, že v Číně je šířka dráhy odlišná než v Rusku, 1435 mm. Přes Zabaikalsk jsou vlaky, které následují do Pekingu a Manchurie (železnice Binzhou).

Uveďte také část trasy Borzya-Solovyevsk. Sousedí s izolovanou železniční tratí Chuluunhoroot-Choibalsan (mongolské železnice). V tomto směru je dnes organizována pouze nákladní doprava.

Struktura

Na fotografii uvidíte schéma železnice Trans-Baikal. Dříve se skládala z pěti větví:

• Mogochinsky.
• Svobodnenskoye.
• Chita.
• Borzinsky.
• Skovorodino.

Dnes jsou všichni rozpuštěni. Místo toho byly vytvořeny oblasti silnice - v Chita, Svobodny, Mogoche. V roce 2017 byl v Borze založen další region. Také existuje 15 agentur značkových dopravních služeb.

Jako součást železnice Trans-Baikal je sedm provozních lokomotivní depo v bodech:

• Chita.
• Belogorsk.
• Borzya.
• Hilok.
• Chernyshevsk-Zabaikalsky.
• Amur.

Pět podniků vagónů (vozů, vagonů) v:

• Chita.
• Mogoche.
• Borze.
• Karymskaya.
• Belogorsk.

Řada traťových podniků. To je vzdálenost cesty:

• Bureiskaya.
• Belogorsky.
• Magdagachinskaya.
• Zavitinskaya.
• Mihajlo-Chesnokovskaya.
• Shimanovskaya.
• Zilovskaya.
• Mogochinskaya.
• Erofei-Pavlovich.
• Skovorodinskaya.
• Amazar.
• Shilkinskaya.
• Karymskaya.
• Mogzonskaya.
• Chernyshevsk-Transbaikalian.
• Chita.
• Olovyaninskaya.
• Khilokskaya.
• Borzinskaya.
• Margutsek.

Podniky centralizace, blokování a signalizace. To je vzdálenost:

• Belogorsky.
• Skovorodinskaya.
• Erofei-Pavlovich.
• Shimanovskaya.
• Zilovskaya.
• Chita.
• Borzinskaya.
• Khilokskaya.
• Mogochinskaya.
• Magdagachinskaya.
• Shilkinskaya.

Napájení:

• Shilkinskaya.
• Mogochinskaya.
• Khilokskaya.
• Chernyshevsk-Transbaikalian.
• Magdagachan.
• Svobodnenskaya.
• Belogorsky.
• Chita.
• Borzinskaya.
• Erofei-Pavlovich.
• napájení vlaky.

Ostatní firmy:

• Sledování strojních stanic, vč. a specializované.
• Vzdálenost inženýrských staveb.
• Ředitelství pro opravu a provoz traťové dopravy.
• Centrum pro monitorování a diagnostiku zařízení infrastruktury.

Také provozovat Transbaikal ředitelství mobilního automobilu, Transbaikal tahové ředitelství, Transbaikal Infrastructure ředitelství.

Hlavní milníky historie

Seznamte se s hlavními etapami rozvoje železnice Trans-Baikal:

• Stavba silnice probíhala v rozsahu stavby transsibiřské železnice v letech 1895-1905. Místní obyvatelé i odborníci z evropské části Ruska se na pracích podíleli. Stavební složité rysy regionu: rašeliniště, permafrost, obtížný terén, zkřížené řek a pohoří, nízké teploty v zimě, přírodní katastrofy.
• V lednu 1900 byl dočasný pohyb konvojů již zahájen.
• V roce 1922 vstoupil p. Do sibiřského okruhu komunikací.
• V roce 1923 byla Trans-Baikal železnice odpojena jako samostatná jednotka. V roce 1925 byla doplněna Chitinskaya.
• V letech 1936-1943. byla nazývána Molotovská.
• V roce 1959 byla Amurská železnice spojena s železnicí Trans-Baikal.

Takže jsme přehodnotili všechny klíčové rysy železnice Trans-Baikal. Být součástí transsibiřské železnice, má stále velký význam v oblasti osobní dopravy v oblasti nákladu.