Železnice Circum-Baikal: jízdní řád, cena, fotografie a recenze

Jedinečné místo v Rusku je oprávněně považováno za železnici Circum-Baikal (fotografie bude uvedena níže). Takové neobvyklé jméno bylo vytvořeno s ohledem na skutečnost, že když se podíváte na mapu, dojem je, že cesta opravdu dělá kruh.

Několik informací o CBR

Výše uvedený název byl aplikován na železniční část silnice Trans-Baikal od nádraží Baikal až k platformě Mysovaya. Jeho délka byla 260 kilometrů. Je třeba poznamenat, že v současné době je tato stránka nedílnou součástí východní sibiřské železnice. Navíc, v takovém okamžiku je takový termín (CBR) používán pouze ve vztahu k odlehlým vzdálenostem od Slyudyanka Iota-Iota - do bodu Bajkal. Před rokem 1949, je hlavní cesta Transsibiřské magistrály se konala na území Krugobajkalská železnice. Mimochodem, výše uvedená část (až do platformy Mysovaya) je stále součástí sibiřského směru. Segment Olkhinskoye plošina (jižní část), probíhající z obce do stanice Bajkal Slyudyanka, uznané jako památník strojírenské techniky. Nicméně po rozbalení dvojnásobného segmentu železniční komunikace zmizel potřeba využití segmentu z Irkutska na Sludyanku. A v roce 1956 byla demontována. A do konce padesátých let při stavbě Irkutská vodní elektrárna byl zcela utopen (v důsledku zaplavení nádrže). Proto vznikla mrtvola. Je třeba poznamenat, že CBRD oficiálně neexistovala (byla nedílnou součástí oblasti Trans-Baikal). Bylo to jen řízení výstavby železnice. Dnes je tato vzdálenost součástí prvotního sibiřského poselství.

Výzkumné práce na území

První průzkumy byly provedeny v letech 1836 až 1840. Práce byla provedena A.I. Stuckenberg. Konečné kroky k určení plánu, podle něhož by měla být vybudována Circum-Baikal Railway, byly dokončeny v roce 1894. První cesta prošla z Irkutska do nejhlubšího jezera na planetě. Zpočátku bylo rozhodnuto uskutečnit železniční komunikaci na pravém břehu Angaru. Za tímto účelem bylo plánováno vybudování pontonový most. Později byla tato myšlenka odmítnuta, protože hladina vody v řece byla častým výkyvem. Během období driftu ledu nebylo použití tohoto úseku vůbec možné. Proto bylo rozhodnuto, že železniční trať Kurgobaykalskaya půjde po levém břehu, přestože bylo považováno za příliš obtížné. Současně s těchto studií uskutečnil výzkum pro studium možnosti položení železniční komunikace pro spojení "prasknutí" na sibiřské dálnici. A nebyl problém s východním sektorem. Zde se táhlo úsek silnice podél rovinného terénu a jižního břehu jezera Baikal, které je vyznačeno svahem. Mezera pro spojení Irkutska a Kultuka však způsobila značné obtíže.

Vytvoření železniční trati

Výsledkem provedené práce (kterou provedl profesor IV Mushketov) byly čtyři možnosti pro vytažení této železniční tratě. Konkrétně:

1. 1. Od Irkutska až po osadu Kultuk přes levý břeh řeky přes hřeben Zirkuzunsky.
2. Na údolích řek Krutaya Guba a Bolshaya Olha s další dláždějící silnici podél břehu jezera Baikal.
3. Od vesnice Belektui po Kultuk přes Tunkinsky hřeben.
4. Od nábřeží jezera Baikal až po konečný bod podél břehu jezera.

Přijetí konečné verze

Na základě provedených studií (provedených těžebními inženýrskými stranami) byly z navrhovaných verzí vybrány pouze dva. A v roce 1899 schválil výbor pro výstavbu sibiřské železniční komunikace první a třetí variantu spojení "roztržení" dálnice. Po celý rok pod vedením B.U. Samrimovič na vybraných trasách byl konečným podrobným výzkumem. To umožnilo neodvolatelně upřednostňovat komunikaci podél břehu jezera Baikal. Pochybnosti o vhodnosti použití této možnosti byly způsobeny skutečností, že pobřeží je skalní oblastí se strmými svahy. Nicméně podle výpočtů bylo zjištěno, že tento plán má ekonomickou účinnost. Konečné schválení zvolené trasy bylo provedeno v roce 1901. Řízení stavebních prací pověřených B.U. Savrimovich, který v té době zastával funkci inženýr komunikace. Je třeba poznamenat, že odhad této železniční stavby činil více než 52 milionů rublů.

Železnice Circum-Baikal. Historie

Při navrhování sibiřského místa (které v důsledku toho začalo být nazýváno Transsibiřská železnice) sestával ze 7 segmentů. Mezi nimi byl Korugobaykalskaya železnice, jehož stavba byla provedena na východním břehu jezera do města Irkutsk Babushkino (dříve marina Mysovaya). V období od roku 1896 do roku 1900 byly postaveny w / pásu z původního místa odletu do Cape Ustyansky (kdo původně volal Small Ovečky). Navíc tím, že roku 1900, stavební práce na okol-Baikal železnice na východním pobřeží byly dokončeny, a zpočátku všechny snahy byly zaměřeny na výstavbu úseku mezi stanicí a Mysovaya Tanhoya. V dalších studiích (až Sludyanka platformy) se používá hlavně práce trestance a vězně.

Závěrečné práce

Pokládání nejtěžšího úseku (do zastávky jezera Baikal) začalo až na jaře 1902. A stojí za zmínku, že termín byl stanoven na konec léta 1905. Lakeside v té době byla otevřená kamenitá s převýšením až 400 m. Původně se předpokládalo, že aktivní část bude obsahovat tunel 33. Kromě toho, vzhledem k negativnímu dopadu vodách jezera Bajkal výškové polohy železniční základny by měla být alespoň 533 cm. Také zvažte čas kapacity v konstrukci vleček. Během dne měl nejméně 14 párů vlaků.

Železnice Circum-Baikal. Plán a cena

V 80. letech začali pracovat prostřednictvím cestovního ruchu. Stojí za zmínku, že od chvíle uvedení do provozu Silnice Circum-Baikal byla již využívána jako rekreační oblast, i když ve velmi omezeném rozsahu. Co je dnes Circum-Baikal Railway? 2014 je bohatý na různé výlety. Výlety se provádějí jednou týdně. V červnu - v sobotu a neděli, v červenci - od středy do neděle. V celém místě byl spuštěn "Circum-Baikal Express". Odjezd vlaku probíhá ráno. Náklady na výlety jsou jen přes 2000 rublů. Délka prohlídky je jeden den.

Atrakce

K dnešnímu dni existuje několik rekreačních středisek a neobvyklý druh cestovního ruchu je poptávka - "divoký". Společnost "RZD" se v současné době intenzivně zabývá rozvojem turistických možností, které Circum-Baikal Railway má. Recenze turistů, kteří již navštívili tato místa, jsou velmi pozitivní. Za prvé, mnozí jdou tam, aby se podívali na "inženýrské" atrakce. Vedle nich je na trase železnice Baikal-Amur mnoho přírodních památek, které nemají žádný zájem. Jedná se o skalní východy, řadu dřevěných konstrukcí v secesním stylu (postavených na počátku 20. století), kamenných pozůstatků a tak dále.