Poštovní auto: popis. Přeprava pošty. Mail Ruska - zpracování a doručování korespondence

Pošta je nejdůležitějším atributem komunikace, spojujícím lidi všech zemí a národů. Poslíci doručili důležité zprávy i v době faraonů. Od té doby se metody doručování korespondence neustále zlepšovaly. Odesílání dopisů a balíků poštovním autem se začalo provádět již od okamžiku výstavby prvních železničních tratí.

Historické pozadí

Odesílání zpráv konskými posly bylo praktikováno od dávných dob. Ve století XV, s popularizací poštovních zásilek, objem korespondence výrazně vzrostl, v důsledku toho se objevily první poštovní vozy. O sto let později, laboratorní vozíky a saně byly nahrazeny high-tech vnitřní trenéry vybavených tlumiči, světla a další atributy technologickým pokrokem.

Nejbližším obdobím pošty je "kůň" - kočáry tažené koňmi, pohybující se po kolejích. Začaly být používány počátkem 19. století a byly velmi časté, zejména ve Velké Británii a dalších evropských zemích.

Od trakce koně po páru

V roce 1825, anglický inženýr a vynálezce George Stephenson postaven první experimentální železnice mezi městy Darlington a Stockton-on-Tees, na kterém křižoval „parní kočár“ jeho vlastního návrhu. Druhá železniční trať mezi Manchesterem a Liverpoolem byla uvedena do provozu v roce 1830. Na této trati začala lokomotiva vyjíždět, přepravovat osobní a zavazadlový vůz, ve kterém byly mimo jiné doručovány zprávy.

Britové si uvědomili, že tento druh dopravy pomůže urychlit doručení korespondence. Zpočátku byly poštovní schránky jednoduše načteny na speciální platformy. Proces nakládání / vykládání však vyžaduje spoustu času. 6. ledna 1838 na linii Londýn-Birmingham opustil vůbec první specializované poštovní auto. Od září téhož roku se na cestě začaly třídit dopisy a zásilky, což značně zkrátilo čas mezi odesláním zprávy a jeho přijetím.

Světové zkušenosti

Vzhledem k tomu, že železniční doprava je jen nepatrně závislá na rozmarech počasí, dostatečně rychlý a striktní rozvrh, se postupně stala hlavní metodou doručení zprávy. Po Anglii se poštovní vůz začalo používat v mnoha vyspělých zemích:

• Belgie (1841);
• Německo (1848);
• Francie (1848);
• Rusko (1861);
• USA (1864).

Ruská říše

Rok 1837 se stal rokem narození veřejné železniční dopravy v Rusku. Dne 27.-kilometrový úsek z „Petrohradu - Tsarskoye Selo - Pavlovsk“ křižoval lokomotivy zvýšila kapacitu pro uložení až 300 cestujících. Vzhledem k britské zkušenosti uzavřelo poštovní oddělení smlouvu se železnicí Tsarskoye Selskaya na přepravní korespondenci. Balíky byly naloženy do zavazadlového vozu, zásilky a dopisy byly doručovány kurýry.

Prvním speciálně navrženým poštovním vozidlem ruských drah, který umožňoval zpracování korespondence za letu, začal pracovat v roce 1861. Před tím, způsoby dodávání byly „zflikované“: přeprava nákladu v balících a několika přestavěných osobních vozů, vozů přepravující nákladní plošiny, kurýrní služby, atd

V roce 1869 vznikl úřad železniční pošty. Do této doby byly zprávy a balíky přepravovány po 35 železničních tratích, včetně zahraničí. Do konce roku 1903 bylo v Rusku v provozu téměř 600 poštovních vagónů.

SSSR

Země Sovětů urychlila výstavbu nových železničních tratí. Objevily se vysokorychlostní lokomotivy nové generace: lokomotivy a elektrické lokomotivy. Na uzlových uzlech se začaly vytvářet rozsáhlé pošty. Poštovní auto se stalo základním, nejspolehlivějším způsobem doručování dopisů.

Od roku 1962 začaly plynout poštovní a zavazadlové vlaky, které zahrnovaly až 12 poštovních a až 8 zavazadel. Každý ze segmentů kompozice by mohl být snadno odpojen a připojen k jiné sloučenině. Následně se 23 vlaků přesunulo na železnice v zemi a počet poštovních vozů se přiblížil 900 jednotek. Korespondenci, zpracovaná na cestách, byla opatřena speciálním razítkem - "PI".

Ruská federace

V 21. století "Mail of Russia" pokračuje v poskytování korespondence prostřednictvím železnice. Objem položek se však výrazně snížil. Pokud v posledním roce existence SSSR bylo 1319 poštovních vagonů, pak do roku 2007 zůstalo v provozu 1079 jednotek. Dnes jsou polovina tolik.

Nemůžeme však mluvit o západu slunce železniční stanice. V mnoha oblastech je železniční doprava nejspolehlivějším (často jediným) způsobem komunikace. V roce 2005 navrhla závod v St. Petersburgu "Vagonmash" nový poštovní vůz modifikace 61-531. Poskytuje komfortní podmínky pro zaměstnance, je zde TV, mikrovlnná trouba, klimatizace, telefon. Účinný hasicí systém ušetří cenný náklad.

Moderní automatický třídící systém umožňuje zpracování zásilek pouze pro dva zaměstnance, místo pro šest. V důsledku toho se zvýšil užitečný prostor, kapacita vozidla se zvýšila na 22 tun. Hlavním způsobem přepravy bude víceotáčkový kontejner, naložený do kontejnerů.

Od roku 2009 se provádí dodávka "Pošty Ruska", včetně nových vozů Torzhok. Model 61-906 je určen pro doručování korespondence v kontejnerech. Specifikace:

• Přípustná rychlost: 160 km / h.
• Nosnost: 22 tun.
• Počet zaměstnanců: 4.
• Počet dveří pro nakládání: 4.

Vůz je vybaven klimatizací, topením, větráním.

Evoluce

První modely poštovních vozů byly nedokonalé. Krátké a úzké, poskytovaly malý prostor pro personál a korespondenci. Postupně se návrh zlepšil. V Anglii vynalezli zařízení, která umožňovala rychlé, na cestách nakládací tašky s balíčky a dopisy. Postupně byly prostory vybaveny, kde zaměstnanci mohli zpracovávat a třídit zprávy, coupe pro odpočinek a stravování. V některých modelech byly komfortní kupony pro vysoké úřady.

Zajímavé bylo vývoj poštovních vozů ve Spojených státech, které projížděly podél "divokého západu". V souvislosti s častými útoky banditů se postupně zpevňovali, dokud se nezměnily na pevnosti na kolech. Poštovní auto bylo doprovázeno ozbrojeným personálem. Kufřík byl obrněn, byly umístěny perimetrické zbraně, na volné ploše hořčící hořáky osvětlovaly území několik kilometrů.

Moderní poštovní auto je komplexní komplex, ve kterém jsou zpracovávány všechny typy odjezdu. Umožňuje příjem, skladování, třídění a přepravu po železnici nádob a pytlů balíků, dopisů, balíků, telegramy a jiné typy zpráv.

Druhy vozů

Během historie století a půl, různé návrhy poštovních vozů byly vyvinuty:

• courier;
• poštovní a skladové služby;
• pošty a třídění;
• mobilní řídicí vozy;
• obecné použití;
• brzda.

Vyhlídky

Ve vyspělých zemích je poštovní obrat snižován po železnici. Podle rychlosti je horší než letecká doprava a mobilita - k motorové dopravě. Vzhledem k vysokému zatížení a schopnosti manipulovat s položkami v pohybu je však tento typ dodávek relevantní.

Jednou z prvních zemí, kde poštové vozy přestaly používat, byly Spojené státy. Do čtyřicátých let dopravila železniční doprava asi 300 tun balíků, dopisů, balíků. Bylo zde více než 9 000 cest. Doprava zásilky dřív přinesla hlavní příjmy železničním společnostem a kryla ztráty z přepravy lidí. Do roku 1950, v důsledku změny politiky americké poštovní služby, počet linek klesl na 794. A v roce 1962 bylo mezi hlavními městy pouze 262 cest.

V roce 1967 poštovní služba zrušila přepravu zboží po železnici. Zrušení výnosných smluv vedlo k finančním problémům železničních společností, mnoho cestních cest bylo uzavřeno. V poslední době poštovní auto v USA vycestovalo na trase New York - Washington 30. června,

Ve Velké Británii byla převážná většina poštovních zásilek přepravována po železnici. V 90. letech byla privatizována státní společnost Royal Mail, změnila se dopravní struktura. V roce 2003 se společnost rozhodla pozastavit doručení poštou vlaky, ale později některé z tras byly obnoveny. Také v zemi existují soukromé společnosti, které ovládají část trhu.

Ve velkém asijském prostoru zůstávají poštovní vlaky oblíbeným způsobem, jak doručit korespondenci. Například v roce 2016, podél trasy Peking-Moskva, byl navíc k zavazadlům mezinárodních rychlých cest cestujících zahájen pravidelný vlak, který se skládal výhradně z poštovních vozů. Čína hodlá zvýšit přepravu dopisů a balíků na trase "Nová hedvábná silnice" s rozšířením tras na největší města v Evropě.