Moskevský malý zvon: Historie a aktuální stav

Malý prsten Moskevské železnice

Obecné informace

Datum založení této infrastruktury je 19. července 1908. Výpočet kilometrů pro MOR začíná od průsečíku tratí s Nikolayevskou železnicí.

Délka kruhu je 54 km a celková délka tohoto železničního systému je 145 km. Tento rozdíl je spojen s velkým počtem větví z hlavní dálnice.

Moskevský malý kroužek je výhodnou cestou výměny mezi hlavními železničními tratěmi, které se radiálně oddělují od centra hlavního města ve všech hlavních směrech.

Ačkoli hlavním úkolem MOR je přeprava nákladu, kruh byl nedávno používán pro osobní dopravu. Toto bylo usnadněno modernizací tratí, které se uskutečnily v letech 2012-2016. Otevírání osobní dopravy bylo v roce 2016.

Historie MMK

Rozhodnutí o vytvoření Moskevské železnice bylo přijato v roce 1897 pod císařem Nicholasem II. Práce na projektu byly provedeny v letech 1898 až 1902. Ze 13 různých možností byla přijata jedna, která předpokládala vytvoření 4 tratí (2 osobní a 2 nákladní). Stavební práce začaly v roce 1902. Trvaly až do roku 1908. Ze čtyř cest byly položeny dva. To bylo způsobeno finančními potížemi.

Vzdálenost od železnice k centru hlavního města se ukázala být odlišná na různých místech. Takže v severozápadním směru je železnice 12 km od centra a pouhých 5 km od centra. V roce 1917 se hranice města zhruba shodovala s Zh. linie Moskevského kruhu.

Výstavba malého moskevského kruhu

Na Malém kruhu v Moskvě bylo postaveno 14 stanic a 2 zastávky. Po železnici byly vybudovány technické budovy. Na prstenci měli cestující možnost začít, ale později začala jen doprava. Během období aktivní elektrifikace železnic zůstal moskevský kruh neelektrifikovaný, což bylo vysvětleno technickými problémy. Došlo jen kolem dieselových lokomotiv. Situace se však nyní mění.

Stav Moskevského kruhu až do poslední rekonstrukce

V roce 2012 se kroužek skládal ze dvou železničních tratí určených pro nákladní dopravu. Délka kruhu je 178 km. Celkový počet technických zařízení byl 110, z toho 6 - mostů. K dispozici je také jeden tunel dlouhý 900 metrů (pod náměstím Gagarin). Počet nákladních stanic je 12. Všechny jsou umístěny na vnější straně kroužku. Odlety z Malého kruhu sloužily k zajištění toku zboží během provozu 159 podniků. Do roku 2013 se jejich počet snížil na 49.

Den na železničních tratích Malého kruhu prošel 60-70 nákladními vlaky. Dvě třetiny objemu dopravy byly produkty stavebního komplexu. Tranzitní nákladní toky byly ukončeny rozhodnutím ruských drah a převedeny na Velký prsten (LMC). Až do roku 2016, osobní vlaky, pouze vyhlídkové vlaky v retro stylu provozované na základě parní lokomotivy trakce.

Pohyb na malém prstenci byl dočasně otevřen, počátkem roku 2010, který byl způsoben výstavbou nadjezdu. Plnohodnotný provoz byl obnoven až v únoru 2013.

Moderní rekonstrukce malého kruhu v Moskvě

Důvody pro rekonstrukci Small Moscow Ring byly ekonomické důvody. V podmínkách poklesu nákladní dopravy bylo méně výhodné provozovat tak těžkopádnou strukturu. Proto bylo rozhodnuto od roku 2012 do roku 2016. přizpůsobit železnice pro osobní dopravu. Pro tyto účely bylo přiděleno více než 210 miliard rublů.

Neočekává se úplné zrušení nákladových toků. Zpočátku bylo plánováno, že budou prováděny v noci, avšak později se tato možnost považovala za neúčinnou. Projekt byl proto změněn, což zahrnuje výstavbu další (třetí) železniční tratě, ale pouze na 37 km dlouhé části.

Podle projektu rekonstrukce bude na terminálu Cargo vytvořeno 31 zastávek. Jak uvedl generální ředitel MKZhD Michail Gromov, všichni budou v původním stylu a budou plnit funkci dopravní a překládací jednotky.

V rámci rekonstrukce byly provedeny práce na výměně mostů a dalších technických zařízení, byly rekonstruovány železniční tratě, elektrické vedení podporuje. To všechno vedlo k dočasnému narušení pohybu vlaků podél kruhu.

3. května 2014 zastavily pracovní stanice: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Zbytek stanic pro nákladní dopravu si ponechá jen částečné množství práce.

Malý kruh moskevské železnice tedy představuje rozvíjející se a měnící se infrastrukturu, která je přizpůsobena (i když pomalu) potřebám současného času. S postupnou elektrifikací železnic a výměnou konvojů ztratí malý prstenec svůj tradiční vzhled, který měl až donedávna.