Čína, železnice. Vysokorychlostní a vysokohorská železnice v Číně

Železniční komunikace v Číně je jedním z prioritních druhů dopravy na blízkých i vzdálených vzdálenostech. Infrastruktura trati je velmi rozvinutá a vysoce kvalitní. Trvalo mnoho let a finančních prostředků na jeho budování a zlepšování. Železnice z Číny komunikuje s dopravními systémy Ruska, Mongolska, Kazachstánu, Vietnamu a Severní Koreje.

Historie železnice

V různých historických obdobích byla výstavba železnic v Číně prováděna různými způsoby. V roce 1876 byl položen první obraz, který spojil Šanghaj s Usunem.

V roce 1881 bylo rozhodnuto vybudovat silnici déle než deset kilometrů od oblasti Ziytan Shantsuan k osadě Suigye. V letech 1876 až 1911 země vybudovala silnice dlouhé 9 100 km. V roce 1912 byla navržena první koncepce výstavby železnice. Do roku 1949 délka plátna v zemi dosáhla 26 200 km.

Ve staré Číně byla stavba prováděna za nízké ceny, v malém množství a s nízkou kvalitou. Plátky byly položeny hlavně podél pobřeží. Na jihozápadě a severozápadě země nebyly žádné železnice. Silnice byly rozděleny do sekcí a řízeny různými institucemi.

Pod novou Čínou se objevilo ministerstvo železnic, na oddělení, ve kterém probíhala veškerá železniční komunikace. Byl vytvořen program výstavby a rekonstrukce silnic a mostů. Čína se rozvíjela, železnice rostla v roce 1996 a její délka dosáhla 64 900 km. Stavba a rekonstrukce železničních stanic, zvýšená produkce dieselových lokomotiv, elektrických lokomotiv, osobních automobilů.

Do roku 2013 byla délka železničních tratí 103.144 km. V důsledku změn se zvýšila kapacita a rychlost vlaků. Objem nákladní a osobní dopravy se zvýšil a hustota vlakového provozu se zvýšila.

Do roku 2020 plánuje stát stavět více než 120 000 km tratí. Železnice z Číny se staví směrem na Khabarovsk. Navíc se vyvíjí projekt, který propojí čínské plátno South-Sinkiang s Kyrgyzstánem.

Schéma železničních tratí

Nyní je železniční infrastruktura Číny jednou z nejrozvinutějších. Délka silnic v zemi je dnes více než 110 000 km. Velká pozornost je věnována rozvoji železniční výstavby v přístavních oblastech a na západě hluboko do kontinentální části.

Počet obyvatel na území Číny je nerovnoměrně rozložen a schéma nejvyšší hustoty čínských železnic se nachází na jihozápadě a východě země. K pokrytí celého území republiky narůstá síť silnic, zavádějí se nové technologie.

Klasifikace vlaků

V Číně je číslo vlaku označeno velkým písmenem a čísly. Písmeno označuje kategorii vlaku. Rychlost, servis, počet zastávek ovlivňuje kategorii vlaku.

• Typ vlaku "G" - velmi vysoký, může vyvinout rychlost až 350 km / h.
• Typ vlaku "D" - vysokorychlostní, jeho rychlost je vyšší než 200 km / h, cesta se zastavuje pouze u hlavních stanic. Vlaky obsahují kočáry první, druhé třídy, jsou kotviště.
• Typ vlaku "Z" - jde bez zastavení, rychlost se rozvíjí 160 km / h, zastávky na hlavních vlakových nádražích. Obvykle je to noční vlak, skládá se z vyhrazených míst a kupé.
• Typ vlaku "T" - expres, jeho rychlost dosahuje 140 km / h, zastávky ve velkých městech a dopravních stanicích. Ve vlaku jsou automobily přisedlé, vyhrazené sedačky a oddělení.
• Typ vlaku "K" - vyvíjí rychlost 120 km / h, zastavuje ve velkých městech i na vesnicích. Má sedavé automobily a vyhrazená místa.
• Vlaky bez písmen - bez předpony, patří ke starým vlakům s velmi nízkou rychlostí.

Třídy ve vlacích

Vozy v čínských vlacích lze rozdělit do 4 typů (třída).

• Mírné spaní - toto kupé je dvojité nebo čtyřmístné.
• Tvrdá ložnice je oddělení se šesti policemi.
• Měkké posezení.
• Pevně ​​seděli.

Ve vlacích typu "D" existuje koncept "sedadla první a druhé třídy", jejich rozdíl spočívá v pohodlí sedadel.

Vysokorychlostní vlaky

Čína, aby se i nadále dynamicky rozvíjelo, je nutné se rychle a pohodlně pohybovat. K tomu, vláda země dělá vše možné. Jedním z nejrozsáhlejších projektů infrastruktury v Číně je výstavba sítě vysokorychlostních železnic. Má široký rozsah, pokrývá velké území země a je jedním z nejvíce grandiózních na světě. Podnětem pro výstavbu těchto linek byla také olympiáda v roce 2007.

Obecně platí, že vysokorychlostní železnice v Číně jsou postaveny na nadjazdech - mají formu mostů o délce stovek kilometrů. Rychlost vlaku je v průměru 200 km / h. Délka těchto silnic v ČLR na konci roku 2013 činila 15 400 km. Na železnici jsou části maximální rychlost Vlak může dosáhnout až 350 km / h.

V Číně existuje následující klasifikace rychlostních linek:

• Normální (100-120 km / h).
• Střední rychlost (120-160 km / h).
• Vysokorychlostní (160-200 km / hod).
• Vysokorychlostní (200-400 km / h).
• Ultra vysoká rychlost (více než 400 km / h).

Vysokohorské tratě

Vysokohorská železnice v Číně začala být postavena v roce 1984. Za prvé byl vyvinut jednoduchý web a v roce 2001 začal rozvíjet komplexní segment. V létě 2006 byla otevřena nejvyšší horská železnice na světě - Qinghai-Tibet. Spojuje Čínu s Tibet, její délka je 1956 km. Část cesty o délce 1 142 km prochází po horách. Asi 550 km železniční tratě leží v oblasti vysokých tundrů, nejvyšší značka silnice je 5072 metrů nad mořem.

Cestující během cesty netrpí příznaky horské nemoci, protože auta jsou vzduchotěsná a vzduch v automobilech je obohacen kyslíkem, je zde ochrana před slunečním zářením.

Ve vysokohorské zóně tundra se vlak pohybuje rychlostí 100 km / h, zbytek cesty se pohybuje rychlostí 120 km / h.

Železnice z Číny do Tibetu poskytuje stabilní komunikaci mezi státy. Lehkost a rychlý přístup zajišťují jeho popularitu nejen pro obyvatele těchto zemí, ale i pro turisty.

Železnice na ostrově Hainan

Čínské vysokorychlostní železnice se rozvíjejí nejen na pevnině, ale také na ostrovech. Jejich stavba na ostrově Hainan je zajímavá a jedinečná. Železnice na tomto pozemku je prstence, která je podmíněně rozdělena na západní a východní poloviny. Délka kruhu je 308 km. Jeho stavba v západní části ostrova proběhla během těžkého období druhé světové války. Byl postaven v částech. Nakonec byla práce dokončena až v roce 2004. V letech 2006-2007 prošla modernizací a nyní slouží vlakům s rychlostí 120-160 km / h. V roce 2007 se objevilo spojení železničního ostrova s ​​pevninou přes trajekt.

Stavba linky ve východní části ostrova začala na konci roku 2007, skončila v roce 2010 a ve stejném roce byla uvedena do provozu druhá část kruhu.

Vlastnosti čínských drah

V Číně existuje speciální režim pro vstup na platformu. Do vlaku můžete jet pouze v době podání. Na stanicích, které projíždí bez zastavení, se můžete podívat pouze na pracovníky stanice.

V Číně je slabé dopravní spojení se sousedními státy. Navzdory skutečnosti, že existuje průchozí cesta a provozní infrastruktura, je železnice z Číny uzavřena a hranice musí být překročena pěšky.

Nákup vlakového lístku má také své vlastní charakteristiky. Všechny vstupenky v Číně se prodávají pouze za přítomnosti dokladů totožnosti. Návštěvníkům země se lístek může dostat pouze v pokladně. Při nákupu v zařízení je zapotřebí čínská identifikační karta.

V zemi není prakticky žádná příměstská doprava.

Železniční stanice ve městech

Čínské železniční stanice mají typickou architekturu a navzájem se podobají. Jedinými výjimkami jsou staré zástěry v malých městech s historickou minulostí.

Nové stanice jsou většinou postaveny na okraji osídlení. Stávající železnice se přenášejí z centra, staré budovy jsou zbourány nebo procházejí rekonstrukcí. Čínské stanice lze porovnat s letišti - jsou velké, vybavené infrastrukturou a mají mnoho úrovní.

V Číně je nemožné se dostat na stanici bez lístku, jen do některých velmi omezených oblastí. Ale na starých stanicích na plošině můžete jet před přistáním, a proto si musíte koupit speciální vstupenku na pokladně. Dává právo být na plošině, ale ne na palubu vlaku.

Rusko-Čína

Dláta cesta v Číně je historicky spojena s Ruskem. V roce 1897 byla stavba čínsko-východní železnice (CER), která je jižní větví Transsibiřská železnice. V letech 1917 až 1950 byl v důsledku vojenských a politických akcí převeden do Číny a přestal existovat. Stalo se to v roce 1952. Místo toho se čínská železnice Changchun objevila na mapě světa.

V blízké budoucnosti získá čínsko-ruská železnice popularitu. Pro Euroasijský vysokorychlostní dopravní koridor, který spojuje Peking s Moskvou, se vyvíjí projekt. Cesty procházejí územím Kazachstánu, doba pohybu na nich bude trvat dva dny.