Nejdelší železnice na světě. Z Číny do Madridu

První kolejnice pro železnice byly položeny před téměř dvěma stoletími. Dnes cestovat dokonce v supermoderním vysokorychlostním vlaku není nejrychlejší cestou po celém světě, ale zůstává jedním z nejpohodlnějších a bezpečnějších. A nákladní železniční doprava bude po dlouhou dobu hlavním typem komoditní výměny mezi zeměmi a regiony. Rozvinutá síť w / e způsoby, včetně nejdelší železnice na světě, která byla dlouho považována za Transsibiřské magistrály - předpoklad jakéhokoli pokroku hospodářsky rozvinuté regionu i celé světové ekonomiky.

Historické pozadí

Velmi krátkou dobu po otevření první veřejné železniční tratě v Anglii v roce 1825 bylo jasné, že se jedná o nejlepší způsob přepravy zboží a cestujících. Železnice světa začaly zamotávat zemi železničními pavučiny. Počet stanovených cest jasně odráží úroveň hospodářského rozvoje státu a jeho potenciálu, včetně vojenských.

Ruská říše v plném souladu s národním charakterem titulárního národa dlouhou dobu využívala a dlouhou dobu vytahovala na koně. Ačkoli první železniční komunikace mezi hlavním městem Petrohrad a Pavlovsk byla založena již v roce 1837, využívání železnic v Rusku je již dlouho podmíněno jejich nepřítomností.

Národní výkon

Specifika ruského prostoru diktoval potřebu urychleného rozvoje železniční sítě - bylo jasné, zaostalých reakcionáři v královské vládě. V květnu 1891 dědic trůnu, budoucí poslední car, Nicholas II osobně vyprázdnil trakař pozemky na základně železniční trati nedaleko Vladivostoku. A začala konstrukce východní části Transsibu. Aby první vlak prošel z atlantického pobřeží do Vladivostoku v roce 1904, bylo vynaloženo obrovské množství peněz a lidských zdrojů.

Vzdálenost od Evropy k ruskému Dálnému východu je taková, že po skončení výstavby se Rusko nevyhnutelně ukázalo jako nejdelší železnice na světě. Stavba velkého sibiřského způsobem, jak se jmenovala první dálnice, mnozí volají (zejména během oslav u příležitosti otevíracího pohybu) společný jediný čin ruských lidí, spojených k dosažení výsledku a vedoucím inženýrem a snadno kopáč. Odstranění nepotřebného pathosu, v tomto prohlášení najdete velkou část pravdy.

Transsibiřská železnice

Formálně bylo Transsib dokončeno, když byla vybudována část trasy z Čeljabinsku do Vladivostoku, ale rekonstrukce pokračovala po velmi dlouhou dobu. Dokumentovaný ve formě tablety na Yaroslavském nádraží v Moskvě je délka transsibiřské železnice 9298 km. V roce 2012 skončila úplná elektrifikace Transsibu a dnes vlak z Moskvy do Vladivostoku trvá pouze 6 dní a 13 hodin.

Ruská příroda nemůže nechat neživou ani čistě prozaickou a ekonomickou koncepci. Dlouhá cesta po ruských železnicích není jen pohybem vesmíru, ale zapůsobí na jakoukoli osobu, která vyvolává hluboké pocity. Svět je nejdelší železnice - Trans-sibiřská železnice - hrdinka mnoha básní a prózy texty různých žánrů ní skládat písně a dělat filmy.

Velká hedvábná cesta

Čína je již dlouho lídrem v hospodářském růstu. Obchodní obrat, ekonomické, politické, společenské a sociální vazby moderní Číny s Ruskem a Evropou vyžadují zavedení vysokorychlostních komunikačních cest. Železnice světa a Evropy se stávají důležitou součástí tohoto procesu.

Historické tradice při vytváření kontaktů s mnoha moderními podnikateli a politiky jsou vidět na dlažbě na moderním základě Velké hedvábné cesty, známé již od starověku. Karavanské trasy spojující východ a Evropu na nějakou dobu měly obrovskou intenzitu, což se odrazilo v širokém rozšíření orientalismu v Evropě v oblasti módy, jemného a užitého umění. Chinoiserie - Chinese rokoko, se stala rozhodující pro průběh předních evropských architektů a malířů na přelomu XVII a XVIII století - do značné míry výsledkem hrdinských snah obchodníků vede bohaté karavany z Číny.

Důležitý směr ekonomiky

V moderní ekonomice Číny je dopravní složka významná. Potřeba propojit vzdálené oblasti země s průmyslovým a hospodářským centrem, vysoká potřeba mezistátní přepravy činí z Číny vůdce v železničním průmyslu. Délka železnic, které se používají pro špičkové vlaky, neustále roste.

V roce 2012 byl otevřen hnutí za novou železniční trasu z Pekingu do Guangzhou. Čínský kapitál a největší megapolis na jihu země jsou spojeny nejdelší a nejrychlejší větví světa. Na to při rychlosti asi 300 km / h se dostanou superkomfortní a spolehlivé směsi, které zkrátily třikrát čas strávený na této cestě dříve. Největší železnice na světě jsou přesně touto cestou rozvoje.

Madrid - Yiwu

Dnes dodáváme zboží z Číny do Evropy, nepotřebujeme mnoho měsíců nebezpečných výletů na velbloudy a koně na náročných cestách. Je však nutné investovat vážné finanční prostředky. Touha učinit takovou cestou rychlou, výnosnou a spolehlivou, prohlásila čínská vláda už dávno a vyzvala ruské specialisty ke spolupráci.

Na konci roku 2014 v Číně slavnostně provedeny, a v Madridu 21 dní setkal vlak, překonal cestu z čínského města Yiwu, který se nachází na pobřeží Tichého oceánu. Takže nejdelší železnice na světě s délkou asi 13 000 km začala fungovat. I když se její stav neumožňuje vytvořit pohodlný pohyb osobních vlaků a průjezdu vlaku je do značné míry závislé na počasí a dalších místních faktorech, můžeme říci, že rozvoj dopravní sítě na světě vstoupil nový, působivý fázi vývoje.