Izraelské železnice: nákladní a osobní železniční doprava

V Izraeli se v rámci státní politiky věnuje v poslední době zvláštní pozornost modernizaci nákladní a železniční dopravy.

Izraelská železnice slouží jako vzácný příklad rekonstrukce, kdy se téměř zapomenutá a nepoužívaná forma dopravy stala hlavním dopravním prostředkem, zejména pro osobní dopravu.

Co jsou to izraelské železnice

Železnice Izraele mají poměrně malou celkovou délku asi 750 km. Mají poměrně rozsáhlou síť, která pokrývá všechna města v zemi a spojuje centrum se vzdálenými koutky země. K dispozici je zde téměř 50 stanic a stanic. V Tel Avivu bylo vybudováno 4 železniční stanice a Haifa má 6, díky čemuž se z téměř jakékoliv části města dostanete na stanici.

Na železničních tratích země existují jak nákladní vlaky, tak moderní vlaky určené pro přepravu cestujících. Skládají se z jednopodlažního a dvouprvkové vozy. Odjezd osobních vlaků probíhá 2-3krát za hodinu ve špičce a mimo špičku - 1 čas za hodinu. Trasa z Nahariya do Haify, Tel Aviv a Ben-Gurion letiště, a vlaky jezdí v noci, zastavovat ve stanici Hof ha-Carmel v Haifě a Tel Aviv Merkaz. Všechny ostatní stanice v těchto městech jsou po půlnoci zavřené.

Historie stavby

Izraelské železnice mají dlouhou historii. Jejich stavba začala, když země vládla turecká a britská vláda. Myšlenku na vybudování železniční tratě poprvé vyjádřil Moses Montefiore, britský židovský finančník. A v roce 1892 se stal Izraelem rokem výstavby železnice. V té době byla položena první jednokolejní větev s délkou 82 km. Spojil město Jaffa (nyní je to oblast Tel Avivu) a Jeruzalém. Tato vzdálenost může být překonána za 4 hodiny. V Jeruzalémě byla v roce 1892 otevřena železniční trať. Ve městě Jaffa až do dnešního dne je stanice, která byla nedávno rekonstruována, a budova byla poskytnuta pro muzejní a zábavní centrum.

Turci, kteří vlastní Blízký východ, v roce 1900 vyvinuli projekt výstavby železnic v Palestině. Bylo to mezi Istanbulem a svatyněmi Mekky a Mediny. Projekt byl vyvinut pod vedením tureckého sultána Abdulláha Hamida II. A německými inženýry zabývajícími se technickou částí. V důsledku toho byla postavena linka spojující Istanbul a Medinu. Ale Britové, kteří se dostali k moci, nedovolili, aby Turci používali. Další pokus o vybudování železnice mezi Palestinou a Egyptem byl proveden, ale nebylo do konce přeneseno.

Města Haifa a Beit She`an byla spojena pobočkou v roce 1904 a v roce 1905 byla vybudována linka spojující Haifu a Damask. Turecká vojenská železniční trať mezi Afulou, Baer-Shevou a Sinajskou pouští byla otevřena v roce 1915.

Po získání nezávislosti v roce 1950 byla v Izraeli otevřena nová pobočka Haifa - Tel Aviv - Jeruzalém. A poprvé po dlouhé válce byla zřízena pravidelná železniční doprava. V roce 1954 byla v Tel Avivu otevřena železniční stanice. Mezi společnostmi Beer-Sheva a Dimona v roce 1965 byla vybudována a otevřena linka pro přepravu nákladu.

Moderní vývoj

Železnice Izraele pokračují v intenzivním rozvoji a modernizaci. Na pobočce, která byla v roce 1991 otevřena do Rehovotu, bylo objednáno několik nových lokomotiv, které pracují na motorové naftě. Izraelské linie v roce 1992 byly doplňovány moderními sloučeninami IC3-Diesel. Španělsko v roce 1997 poslalo do země komfortní osobní automobily. A v roce 1998 byly získány nové dieselové lokomotivy ze Španělska.

Izraelské železnice se stávají pohodlnějšími. S využitím svých služeb se stalo vhodným pohybem po celé zemi.

Izraelské železnice dnes

K dnešnímu dni je téměř 410 vlaků používáno k přepravě cestujících na devíti železničních tratích denně. Každý vlak se skládá ze šesti vozů, tam jsou vlaky 12 vozů. Vlaky na určitých částech silnice mohou dosáhnout rychlosti přibližně 160 km / h. Současně však není žádný zbytečný hluk, ani chvění.

Uvnitř vozů na obou stranách jsou sedadla, mezi nimi - stoly. U všech sedadel naleznete plastové tašky na odpadky. Každé vozidlo je vybaveno klimatizací s klimatizací a měkkým fluorescenčním osvětlením. Každá stavba má toaletu, můžete vidět mapu pohybu. V rámci cestovního ruchu je lehké občerstvení, které zahrnuje vodu a sendviče. K dispozici je bezplatné Wi-Fi. Po celou dobu je každé jméno stanice doprovázeno zvukovým a vizuálním oznámením.

Nákup jízdenek a jízdního řádu

Úroveň služeb v Izraeli odpovídá evropskému, kde je všem cestujícím zajištěna cesta v pohodlných podmínkách s příjemným servisem.

K zakoupení vstupenek můžete použít automatické stroje nebo je zakoupit přímo na pokladně. A vstupenky nejsou zakoupeny na konkrétní cestu, ale z jednoho místa na druhý. Transplantace v placených směrech lze provádět neomezeně často. Vstupenky vypadají jako plastová karta se zabudovaným magnetickým proužkem. Mohou být zakoupeny jako jedna cesta a několik, obě v jednom směru a v opačném směru. Zakoupené jednorázové jízdenky mohou být použity pouze během dne, kdy je jízdenka zakoupena a opětovně použitelná - po dobu jednoho měsíce.

Na vstupních a výstupních stanicích jsou vybaveny turnikety. Zavazadla nejsou placena samostatně. Může se pohybovat samostatně nebo za pomoci obsluhy, a to za použití speciálního wicketu.

Je téměř nemožné cestovat zdarma v izraelském vlaku, protože téměř každý personál má správce a pokuty za to, že se snažíte dostat zdarma, jsou poměrně vysoké.

Chcete-li zjistit jízdní řád, můžete navštívit webové stránky železniční stanice v Izraeli. Také zde můžete zjistit jakékoliv změny plánu.

Správcovská společnost

Dnes je státní společnost izraelských železnic Rakevet Israel zapojena do veškeré osobní a nákladní dopravy na železnici. Byl organizován v roce 2003 pod vedením ministra dopravy země.

S ohledem na oblast země a na to, jak má hustě obydlené centrum a sever, lze tvrdit, že společnost "Železnice Izraele" je považována za vedoucího operátora v osobní a nákladní dopravě. Toto způsob dopravy je především poptávka po místním obyvatelstvu.

Osobní a nákladní vlaky probíhají jak na předměstí, tak mezi městy v zemi. Železnice však není spojena s jinými státy.

Zvláště oblíbené jsou turistické destinace, zejména Ashkelon - Tel Aviv. Toto je nejrušnější trasa.

Nákladní doprava

Hlavními prostředky přepravy zboží v Izraeli jsou nákladní vlaky. Používáte je, transport pevných látek - to jsou minerály nalezené v pouště Negev a v oblasti Mrtvého moře. Kontejnerová doprava také zaujímá významné místo. Ale nákladní doprava ve srovnání s cestujícím je malá.

Dovolená v Šabatu v zemi

Nejvýznamnější svátek šabatských Židů v Izraeli se slaví každý týden. Začíná v pátek, večer, po západu slunce. Trvá až do sobotního večera.

V tuto chvíli přestane celá přeprava fungovat a vlaky, na rozdíl od autobusů, přestanou chodit před pár hodinami. V zimě se koná kolem 15:00 a v létě 16-17 hodin.

Výhody a nevýhody železniční dopravy

Železniční sdělení Izraele, zejména osobní doprava, má řadu výhod. Ve srovnání s autobusovou dopravou se vlaky pohybují rychleji a přísněji podle plánu, protože jejich provoz není ovlivněn dopravními zácpami, semafory nebo omezeními rychlosti, které existují u automobilů. Sazba za cestu v železniční dopravě je vyšší než cena za cestu v autobusu. Ale výlet ve vlaku bude pohodlnější a bezpečnější.

Jednou z nevýhod je, že vlaky dělají malý počet zastávek a jsou vzdálená od centra města. Také vlaky nejdou do nejsevernějších oblastí země.