Gruzínská železnice: železniční stanice, stanice, směry

V celém státě se táhne železnice Gruzie. Ve své činnosti jsou dlouhé řádky asi 1323,9 km, stejně jako mnoho mostů, tunelů, osobních stanic a nakládacích stanic.

Železniční tratě Gruzie

Jaká je gruzínská železnice? Jedná se o strategický cíl země a klíčové spojení mezi Arménií, Ázerbájdžánem a evropskými zeměmi.

Dokončení železnic Gruzie a Arménie probíhá na stanici Sadakhlo. Státní hranice Gruzie s Ázerbájdžánem se sousedí s hranicemi jejich železničních větví. Tranzitní náklad těchto zemí prochází územím státu do Evropy.

Elektrifikace gruzínské železnice byla provedena téměř úplně. Pouze pobočka Ninotsmindy - Akhalkalaki zůstala. Během kolapsu SSSR v roce 1991 zde byla přerušena elektrifikace a nebyla obnovena.

Oddíl mezi městy Samtredia, Tbilisi a Gardabani (město ležící na hranici Gruzie a Ázerbájdžánu) se skládá ze dvou cest a všechny ostatní oblasti mají jednu cestu.

Historie stavby

V roce 1856 vypracoval inženýr-kapitán Statkovsky zprávu o nutnosti zahájit výstavbu železnice na území Gruzie. Jádrem jeho projektu bylo spojení města Baku a Tiflis. To by umožnilo dodávku Nižního Novgorodského zboží podél Volhy a Kaspického moře. A v Baku a Poti bude zboží dodáno po železnici.

V Gruzii došlo k otevření první pobočky v roce 1872. Spojil město Poti s Tiflisem, současným Tbilisi.

Významným datem života Gruzie byl den 16. srpna 1932. Pak v zemi byla nastartována první elektrická lokomotiva.

Elektrifikace v Gruzii byla dokončena v roce 1967.

Gruzínská železnice do roku 1991 byla nedílnou součástí Zakaukazské železnice.

Po skončení referenda v roce 1991, v důsledku čehož se rozpad Sovětského svazu rozdělil, byla rozdělila divize Zakaukazské železnice. V důsledku toho vznikly tři větve: abcházština, arménština a gruzínština. Samtred, stejně jako pobočka Tbilisi, vykonávaly údržbu na místě, kde se nacházela gruzínská silnice.

Od doby Sovětského svazu byla železnice používána jako zkušební země. Zde bylo testováno kolejová vozidla, zejména elektrických lokomotiv, které byly vyráběny a provozovány jak v SSSR, tak mimo ni. Odbočka mezi Zestafoni a Khashuri, probíhající podél průsmyku Suram, byla považována za hlavní zkušební místo. V roce 1932 byla železniční pobočka Suramského průlivu první v SSSR, která byla elektrifikována a používána k přepravě nákladu po železnici.

Plány rozvoje

Gruzínská železnice plánuje rekonstrukci hlavní dálnice Tbilisi-Batumi, aby se zlepšila možnost vysokorychlostního provozu.

Plánuje se vybudovat druhou cestu odbočky Samtredia - Batumi v důsledku obratu nákladu, který se v tomto směru zvýšil.

Rekonstrukce mnoha gruzínských stanic je plánována, jejíž stav není v současné době nejlepší.

Plánuje se vybudovat severní železniční obchvat Tbilisi, aby se vystoupil z centra města nebezpečný náklad dopravu. Centrální nádraží bude také přemístěno. Je plánováno vybudování dvou hlavních stanic. Vlaky půjdou na západ od stanice Didube a od Samgori - východním směrem.

Za účelem úplné modernizace hlavní železniční trati Gruzie je věnována zvláštní pozornost strategickému projektu "Rychlá železnice". Za tímto účelem vytvořte novou přímou větev skrze Ricot Pass.

Vysokorychlostní železnice Tbilisi-Batumi bude mít délku 450 km. To povede k tomu, že vlaky budou na cestě méně času. A z Tbilisi se dostanete za 3 hodiny na pobřeží Černého moře. Podle projektu se zde plánuje položit nové kolejnice. Provede úplnou elektrifikaci. Projekt zahrnuje výstavbu nových mostů, tunelů a dalších inženýrských staveb.

Georgian Railways LLC

V roce 2011 plány gruzínské železnice zahrnovaly přilákání externího financování prostřednictvím umístění akcií společnosti Gruzínská železnice. Ale později bylo rozhodnuto to opustit. Veškerý její základní kapitál je ve státním majetku.

Gruzínská železnice plánuje zavést technologie SAP. Bude to první společnost mezi SNS a Zakavkazskem. To umožní kontrolovat obchodní procesy výroby v současné fázi a efektivně zjednodušit proces rozhodování o hlavních obchodních otázkách.

Po zavedení nejmodernějších SAP technologií dojde ke zvýšení provozních výnosů, snížení inventarizace rezerv, nákladů na finanční a opravné náklady a pohledávek.

Železniční stanice hlavního města

Železniční stanice Tbilisi se nachází na náměstí náměstí nádraží. Nachází se v severozápadní části města.

V roce 1872, kdy byla dokončena výstavba pobočky mezi Zestafí a Tiflisem, byla otevřena v Tiflisu (Tbilisi).

V 50. letech XX. Století byla stará železniční stanice zbořena a byla postavena budova "stalinistické" architektury.

Moderní vlaková stanice Tbilisi se skládá ze dvou terminálů pro cestující: Centrální a Borjomi. Jeho budova byla změněna. Nyní se nachází nákupní centrum Tbilisi-Central. V pokladně a v čekárně byla provedena rekonstrukce.

Z vlakového nádraží odjíždějí vlaky v meziměstském a mezinárodním směru. Odtud také odjíždí předměstské vlaky. Do Tbilisi dorazí vlak a na hlavní stanici.

V pokladně si můžete zakoupit vstupenky pouze za hotové peníze, přestože okna jsou vložena pomocí symbolů kreditních karet.

Od rána do rána do rána šest hodin je stanice zavřená, takže tu nemůžete trávit noc.

Nákladní stanice Gruzie

Tbilisi má nákladní stanici Tbilisi-Tovarnaya. Je otevřen pro přepravu zboží během přepravy a skladování zboží.

Nákladní stanice také provozuje v Rustavi. Je postavena na trati mezi Tbilisi a Baku.

Jak se dostat z Tbilisi do Batumi?

Chcete se dostat hlavním městě Gruzie Tbilisi lze koupit v Batumi nákupem vstupenek na vlak Tbilisi-Batumi. V tomto směru je zaveden pohyb vysokorychlostních pohodlných vlaků. Odjíždějí z centrální stanice třikrát denně: ráno po 12.00 hod. A v noci. Přesný čas odjezdu zjistíte na stránce gruzínské železnice. Zde si můžete zakoupit lístky na vlak. Cena jízdného se pohybuje od 19 do 30 lari a závisí na třídě vozidla.

Na cestě je vlak "Tbilisi-Batumi" asi 5 hodin.

Moderní železnice Gruzie

Moderní gruzínská železnice se rychle rozvíjí. Trakční kolejová vozidla jsou neustále aktualizována, kde jsou preferovány elektrické lokomotivy vyráběné v lokomotivě v Tbilisi. Elektrické vlaky EMC jsou nejnovější v manévrovací struktuře železnice.