Charakteristika transsibiřské železnice, perspektivy vývoje

Transsibiřská železnice je úžasná železnice s nejdelší délkou na celém světě. Vzniká v evropské části Ruska a prochází nejkrásnější přírodou na Dálný východ. Při pohledu na tuto krásnou konstrukci lidských rukou se nechtěně ptám, jak se to zdálo a kolik času trvalo na vybudování tohoto "železničního zázraku světa"?

Historie stavby

Do stavby Transsibu bylo věnováno spousta času. Historie a vyhlídky na vývoj této úžasné dálnice se staly součástí ruské kultury. Cesta byla postavena patnáct let. Od okamžiku, kdy kapitán Nevelský u ústí Amuru zvedl ruskou vlajku, všichni na rtech postavili transsibiřskou železnici.

Vyhlídky na rozvoj byly ohromující. Bylo nutné spojit obrovské rozlohy Ruska. V devatenáctém století tento proces urychlili obchodníci, když začali žádat císaře o to. 1886 se stal významným: Alexander III vydal vyhlášku a dlouho očekávané stavební práce začaly.

První oblast pikkaxe se ozvala v oblasti Miass. Říká se, že právě Uraly se staly matkou této železnice.

Iniciativa císaře

Začátek byl položen poněkud vážně - princ Nikolaj nalial hrstku země na novou železniční trať. To je třicátý první března považováno za oficiální datum prvních prací. Již v té době se značně zvýšila potřeba dopravní komunikace.

Mezi novými ruskými zeměmi a Moskvou byly stovky kilometrů a populace v Uralu se zvýšila na tři miliony. Vláda si uvědomovala, že rozsáhlá železniční pobočka byla prostě nezbytná pro plný rozvoj dopravní komunikace.

Velké naděje na železnici

Vyhlídky na výstavbu transsibiřské železnice byly poměrně rozsáhlé. Z tohoto důvodu se Alexander III snažil nejen o ekonomický cíl. Jeho strategií chtěl dosáhnout rychlého přesunu vojsk do Tichého oceánu. Ale to nebyl jediný tajný cíl.

Při vzhledu plátna by se ekonomická pozice země výrazně posílila. Rusko mohlo posílit svůj vliv na Mongolsko a Čínu. Všechno pokročilo v dobrém tempu: do roku 1886 již cesta dosáhla Ufa a o tři roky později - Zlatoust. Ale bohužel, ne všechno bylo tak hladké, jak bychom si přáli.

Problémy a pochybnosti

Pokud se zpočátku trasa dostala přes poměrně plochou stepu, začaly bažiny, hory a obrovské hromady kamenů. Situace byla zklamáním, ale císař to nevyděsil. Byl neochvějný a neposkytl žádné přesvědčení, rozhodnutí bylo učiněno - cesta bude.
Naštěstí pro něj byl hlavní ministr financí velkou podporou, která byla pevná a neotřesitelná ve víře, že vyhlídky na rozvoj transsibiřské železnice by více než splatit naděje, které jim byly poskytnuty.

Problémy železniční výstavby

Konstrukce se již zrychluje a v roce 1891 byly první kolejnice přepravovány parníkem pod jménem "Petersburg". Ale nebylo to jediný náklad ... Do Vladivostoku bylo přineseno padesát odsouzených a inženýrů. Byli to ti, kteří se snažili stát se prvními staviteli grandiózního projektu. Mnozí se domnívají, že některé skryté skutečnosti z historie výstavby byly skryty. Práce byla provedena za nejtěžších podmínek, kromě plátna byla postavena současně na východ a západ.

Těžké a bezohledné počasí mnoha postižených a významně zpomalilo robota. Byla to neuvěřitelně tvrdá práce, ne všichni stáli ... Ostré nedostatky finančních prostředků, konkrétně peníze na výstavbu, výrazně zhoršily situaci.

Celý problém spočíval v tom, že nejprve na výstavbu vynikly tři sta padesát milionů rublů, ale po několika měsících se ukázalo, že náklady budou mnohem podstatnější. Nikdo nevěřil, že za takové peníze, žádné vyhlídky na rozvoj transsibiřské železnice. Stručně řečeno, začalo tvrdé hospodářství: kopy byly zmenšeny, pražce byly zkráceny, mosty byly stavěny dřevěnými, což samo o sobě bylo velmi riskantní.

Tento stav neměl vliv na počet stanic - byly přesně dvakrát méně, než bylo původně plánováno. To byl skutečný popis transsibiřské železnice. Výhledy na vývoj byly jasné, nicméně brzy se ukázalo, že vzniknou vážné problémy.

Charakteristika děl

A samozřejmě došlo k problémům s pracovníky. Na staveništi, během pracovního procesu, bylo vždy kolem 100 000 lidí. Mezi nimi i místní i zahraniční návštěvníci.
Všichni chtěli jíst a pít, potřebovali se něco obléknout. Nosili těžké nástroje z dálky. Kufr byl kompletně položen ručně. Novináři, kteří přišli na místo robota, byli šokováni tím, co viděli: lidé stojící v pasu ve vlhkém sněhu, lidé po celý den nasekali hustou Taigu. Šestnáct hodin denně v lehkém oblečení a slámové lýtkové boty vykořenily kořeny a pahýly.

Transsibiřská železnice: budoucí plány

Obecně platí, že po celých pětadvaceti letech tisíce lidí dali nejen své zdraví, ale i život, aby postavili tento osmý zázrak světa. Po dosažení finančních výsledků orgány oznámily rozpočet železnice - jeden a půl milionu zlatých rublů. Brzy se plánuje obnovit, což podle mnohých bude mít významný dopad na státní rozpočet.
Dokončení výstavby mostu byla blízko Khabarovsk. Byl postaven nad řekou Amur. Kdo by si myslel, že tam bude ještě transsibiřská železnice. Perspektivy rozvoje a způsoby, jak zlepšit účinnost železniční zvažuje i k tomuto dni. Měla tolik nepřátel a odpůrců, kteří upřímně nechápu, proč budeme investovat tolik peněz do veřejných rozpočtů v tomto údajně pochybného projektu, nicméně stále existuje v blízké budoucnosti bude podstatně zrekonstruován.

Problémy a perspektivy vývoje transsibiřské železnice

K dnešnímu dni je hlavní funkcí železnice přeprava zboží. Bez ní by Sibiř nikdy nedosáhla této úrovně vývoje. Díky reformě s Transsib doslova řeka byla zaplavena oleji a pšenicí. Dnes bylo mnoho schopno posoudit ekonomický a strategický význam železnice. S jeho pomocí k dosažení centrálních regionů země může být mnohem levnější než jiné moderní druhy dopravy.

Bohužel každý rok lze pozorovat, jak se snižuje její infrastrukturní kapacita. Je zřejmé, že železnice potřebuje zásadní rekonstrukci. S příchodem moderních technologií se to nezdá být problémem, nicméně je třeba poznamenat, že začalo existovat již v 19. století a je již poměrně zchátralé. Jaká je budoucnost transsibiřské železnice? Vyhlídky na rozvoj se převážně omezují na realizaci několika infrastrukturních projektů na Dálném východě a východní Sibiři.
Jedná se spíše o globální myšlenky, které s největší pravděpodobností soukromé společnosti nebudou mít dost peněz, protože jsou spojeny s určitými finančními riziky. To má však své výhody. Pokud bude projekt realizován za pomoci státu, vytvoří se tak velké množství pracovních míst a následně i daňové odečty do státního rozpočtu. Jednalo se o podrobný popis transsibiřské železnice. Vyhlídky na rozvoj jsou skvělé, ale stanou se skutečností?