Začátek modernizace v Rusku ve 20. století a jeho rysy

Po zrušení poddanství v Rusku se objevily všechny předpoklady modernizace a rychlého hospodářského růstu. V pozdní XIX - počátku XX století v zemi došlo k průmyslové revoluci. Položil Rusko na rovnováhu s nejvíce rozvinutými ekonomickými zeměmi světa (Británie, Spojené státy, Francie a Německo).

Vývoj železnic

Jedním z nejdůležitějších ukazatelů vývoje ekonomiky státu v té době byl rozvoj železnic. Pozadí modernizace Rusko na počátku 20. století spočívala právě ve vzhledu přístupné dopravní sítě.

První železniční linka se v zemi objevila dokonce i pod Mikulášem I. (z Moskvy do Petrohradu). Na počátku 20. století je železnice strategicky důležitým zdrojem. Dobře rozvinutá síť dělala přepravu zboží přes rozsáhlou zemi mnohem levnější a efektivnější.

Začátek modernizace v Rusku v 20. století zanechal asi 3 tisíce verstů železnic. V žádné zemi na světě není síť tak dlouhá. Počet nákladu přepravovaného několik desetiletí po panování Alexandra II. Se zvýšil čtyřikrát.

Co konkrétně dalo intenzivní výstavbu železnic? Otevřela nové trhy pro vnitřní Rusko pro průmysl a obchod. V desítkách provinčních a neslyšících provincií bylo na jejich vývoj čekalo velké množství zdrojů. Vybudovat továrnu v dálce od rozvinuté dopravní infrastruktury si nemohla dovolit žádný obchodník. Pokud se to stalo ze strany státu, pak podnik přežil kvůli velkým dotacím, což znamená, že pracoval se ztrátou.

S nástupem nových železnic začal proces modernizace v Rusku ve 20. století rychlejší. Hospodářský obrat mezi provinciemi se zintenzivnil a podnikání je všudypřítomné. Šlo o širokou škálu lidí - od vzdělaných šlechticů až po těžce pracující rolníky, kteří opustili komunitu.

Transsibiřská železnice

Již v roce 1891 začalo Rusko v těchto dobách realizovat neuvěřitelný projekt. Byla to stavba Velké sibiřské cesty nebo Transsibiřská železnice. Nejdelší železnicí na světě bylo spojit krajní krajinu s centrálními provinciemi. Na ceremoniálu položení první části byl dědic trůnu, Nikolai Alexandrovich, který sám vytočil první kolečko země. O deset let později byla cesta uzavřena a brzy jí začaly sledovat vlaky. Poprvé může člověk bez transplantace nebo trajektové trajekty od atlantského pobřeží Evropy až po tichomořskou hranici Ruska. V průměru bylo postaveno 642 verstů nových silnic ročně.

S příchodem společnosti Transsib získala ekonomická modernizace Ruska na počátku 20. století nový směr. Nyní obyvatelé země mají veškeré prostředky k rozvoji rozsáhlé Sibiře. Stolypinova agrární reforma umožnil rolníkům usadit se v nových zemích a obdržel daňové úlevy, aby vytvořili vlastní farmu. Železnice usnadnila evropským guberniím, aby šli na Dálný východ.

Ekonomické vazby mezi regiony

Rysy modernizaci Ruska na počátku 20. století, spočívá v tom, že se vznikem silné a stabilní obchodní vztahy mezi vzdálenými regiony s novou silou začal rozvíjet průmysl. Dokonce i položení samotného Transsibu vyžadovalo obrovské zdroje, které soukromí podnikatelé se zabývali výrobou. Jednalo se o: hutnictví, železniční pražce sklizeň, zpracování dřeva, chemický průmysl, vytváří palivo pro parní lokomotivy (těžba uhlí, rafinace ropy), atd. Zahájení modernizace v Rusku v 20. století bylo jiné a nedostatek státních monopolů ve většině sektorů ekonomiky, která rozpoutá talent .. organizátory, soukromí obchodníci.

Stavba nových mostů, stejně jako výroba vozů a lokomotiv se několikrát urychlila. V důsledku toho začátek modernizace v Rusku ve 20. století dal zemi druhou nejdelší železniční síť na světě (za druhé pouze do USA).

Slavní železáři

Železnice přilákaly nejen podnikatele, ale i talentované vládní úředníky. Například ministr železnic v letech 1895-1905. byl Mikhail Ivanovič Khilkov, který pocházel z rodiny Rurikovichů. Na vrcholu své kariéry dosáhl díky velkému úsilí. Bývalý ministr byl nejprve ve Spojených státech americkým, instalátorem ve Velké Británii, a poté se ukázal být doma jako schopný správce. Kromě toho se železnice spojovala kariéra Sergeje Witte - jedné z nejslavnějších osobností doby.

Odvětví ekonomiky

Dalšími rysy modernizace Ruska na počátku 20. století byla přerozdělení trhu. Celá průmyslová produkce země byla rozdělena do několika sektorů. Nejvíce se podílely na odvětví textilu (26%), potravinářství (24%) a těžby (21%).

V celé zemi existovaly nové ekonomické oblasti s vlastní produkcí. Zvláštní nápad byl růst v jižním Rusku. Zde byl extrahován olej, železná ruda, uhlí, stejně jako tavená litina. Sociální modernizace v Rusku byla spojena s nebývalým vznikem továren. Rozšířená proletářská třída. Od roku 1894 do roku 1905 v zemi pouze v metalurgické sféře bylo více než 440 nových výrobců a podniků.

St Petersburg zůstal centrem stavby lodí, kde lodě nových tříd byly postaveny na loděnicích. Na jihu byla role hlavního přístavu převedena na Nikolaev. Zde byly také aktivně postaveny a pověřeny moderní lodě.

Hospodářský růst

Charakteristické rysy modernizace v Rusku spočívaly v urychleném růstu, který by mohl závidět jakoukoli ekonomiku světa. Na tomto ukazateli byla země ve skupině vůdců (na stejné úrovni jako USA, Japonsko a Švédsko). Zlatý důl se stal nejnovější sférou výroby ropy, podle níž bylo Rusko vůbec světovým lídrem kvůli objevu a vývoji obrovského ložiska v Baku.

V jiných oblastech národního hospodářství domácí produkce obsadila stabilně 4. nebo 5. místo (železné rudy, oceli a litiny, strojírenství, výroba cukru a podobně. D.).

Celosvětová průmyslová výstava

Na počátku 20. století se v Nižním Novgorodu (podobně jako známé evropské události) otevřelo všestranné průmyslové výstavy. Právě tady ukázal svůj úspěch ruský průmysl. Akce se stala epochami, připravovali se na to po dlouhou dobu. Stačí připomenout, že právě pro výstavu v Nižním Novgorodu byla zahájena první elektrická tramvaj v celém Rusku.

Akce byla financována císařem Nicholasem II. Mezi organizátory výstavy byli nejúspěšnějšími podnikateli té doby: Savva Morozov, Savva Mamontov atd. Zde byly prokázány úspěchy a byly formulovány nové úkoly modernizace Ruska na počátku 20. století.

Inovovaný vývoj byl prokázán v Nižním Novgorodu. Například návštěvníci poprvé viděl hyperboloid věž-shell Shukhov Rotunda, rádio Popov, stejně jako první auto tuzemské produkce (auto Frese a Jakovlev). Některé pavilony byly věnovány konkrétním regionům. Například Brothers asociace Nobelova prokázána panoramatických průmyslu a ropné rafinerie v Baku. Byly diskutovány problémy s modernizací Ruska na počátku 20. století. Byly uzavřeny také smlouvy a smlouvy mezi různými výrobci a průmyslníky.

Problémy

Navzdory všem výše uvedeným úspěchům došlo k problémům s modernizací Ruska na počátku 20. století. Země zaostávala za světovými lídry, pokud jde o produkci na jednoho obyvatele. Tento indikátor byl pro koncového uživatele obzvlášť silný. Z tohoto důvodu byl obrat zahraničního obchodu nízký (1 miliarda 286 milionů rublů). Tato hodnota byla 5krát nižší než Spojené státy nebo Anglie. Obecně se jednalo o úroveň malého Belgie.

Problémem modernizace Ruska na počátku 20. století bylo to, že země byla chudá, pokud jde o celkovou úroveň kapitálu v ekonomice. Chcete-li pokračovat v rozvoji průmyslu, stát a podnikatelé potřebovali finanční prostředky. Byly přijaty prostřednictvím půjček v jiných zemích. Asi polovina domácího kapitálu v těchto letech byla přijata na úvěr. Zahraniční investoři vzrostli od začátku celé oblasti. Například tam byla povodí Donbass. Byl vybaven finančními prostředky od britských a francouzských investorů.

Vládní dluh

Současně se podíl zahraničních peněz v ekonomice s počátkem nového století stále snižoval. Charakteristické rysy ruské modernizace spočívaly v tom, že stát byl stále více připisován domácímu trhu, kvůli němuž jeho zahraniční dluh klesal a domácnost naopak rostla. Pro srovnání - ve stejnou dobu ve Francii byla výplata státních půjček vynaložena na třetinu rozpočtu, zatímco v Rusku - pouze asi 15%.