Mrtvá cesta a "stalinistická" utopie.

Historie Ruska je plná tajemných skutečností, které se společnosti staly známými poměrně nedávno. Jeden z nesmyslných nápadů Stanina je Dead Road. Byla položena podél trasy Salekhard-Igarka. Velký dobrodruh-král plánoval vybudovat železnici podél arktického kruhu. A dnes jsou tyto budovy fascinující pohled.

Mrtvá cesta byla tajným projektem Gulagu, a to se stalo známým jen pod Chruščovem. Jeho stavitelé byli většinou vězni. Bylo plánováno, že délka tohoto objektu bude 1263 kilometrů. Utopická povaha celého projektu byla především to, že terén, kde byla položena mrtvá cesta, byla permafrost. Pro vybudování cesty by bylo nutné překročit velké množství potoků, řek. Pro řešení tohoto problému byly vybudovány mosty, byl zpevněn led (dokonce i speciálně vybudován), zaplaveny močály, aby bylo možné dodat stavební materiály.

Stavba železnice na severu je snem mnoha inženýrů té doby. A teprve poté, co Stalin začal aktivní represe proti sovětskému lidu, k dosažení tohoto cíle začaly být používány nucené práce. Rozhodnutí stavět bylo tak fantastické, že jeho selhání bylo zřejmé. Vláda však plánovala vybudování přístavního přístavu v Igarce, a proto bylo nutné postavit železnici tam.

Mrtvá cesta vyžadovala pro svou stavbu více než 290 000 vězňů z Gulagu. Na místě stavby pracovali nejlepší odborníci z oblasti strojírenství. Mnoho lidí zemřelo na ruinách této myšlenky. Vězni žili v kasárnách obklopených ostnatým drátem, i když to bylo naprosto zbytečné, protože bylo prostě nemožné uniknout z tábora. Krmili odpadem a zásobami z opuštěných skladů. Je nepravděpodobné, že železniční muzeum bude moci vyprovokovat hrůzu tohoto zneužití moci. Naši krajané utrpěli a zemřeli, aby uspokojili marnost "mocného tohoto světa".

Pracovní síla byla přivedena na místo určení "velkou vodou" a poté, co projekt selhal, bylo považováno za příliš nákladné, aby je vytáhlo. Dnes mrtvá cesta "vypráví" těm, kteří je navštěvují, o tom strádání a utrpení té doby. Koneckonců, zařízení a dlážděné cesty se zachovaly až dodnes.

Stavební náklady severní železnice činily téměř 6,5 miliardy rublů. Dokonce i tehdy byly sestaveny zprávy o tom, že neexistují žádné požadavky na služby této dopravní cesty. Stavba však přesto pokračovala, podřizovala si řádu vůdce. V dnešní době, když byly na severu objeveny ložiska ropy, obnovili výstavbu železnice přes Surgut, ale novými technologiemi. Ve stejné době byla dříve postavená Dead Road zcela nevyžádaná.

Jeho stavba byla přerušena Stalinova smrt v roce 1953 a v té době bylo díky vězňům již vybudováno 900 kilometrů trati. Touto dobou zemřelo více než 300 tisíc lidí. Všechny státní statky byly opuštěny v tundře. Historie ruských železnic obsahuje mnoho tajemství, chyby a nehody, které vzaly životy lidí s nimi, ale takové činnosti pro stavbu někoho zbytečných objektů spíš jako vyhlazení národa.