Železnice obchází Ukrajinu. Mapa železnic Ruska. Výstavba železnic

Mapa železnic Ruska je jednou z největších a nejrozsáhlejších na světě. Tento druh dopravy má mimořádný význam pro organizaci a jasné fungování komoditního trhu státu. Druhou, ale ne méně důležitou destinací je osobní doprava, která představuje přibližně 40% z celkového počtu pohybů železnic. Rovněž role železniční komunikace při vytváření vazeb s ostatními státy, a zejména s členy Společenství nezávislých států, je skvělá. V uplynulých letech však napjaté vztahy s Ukrajinou vedly k vybudování silnice kolem sousední země.

Historické pozadí

Stavba alternativní trasy byla provedena již v sovětských dobách. Jedná se o část dopravy po dálnici Moskva-Adler (jedná se o železnici, která obchází Ukrajinu). Pak nebyly žádné problémy s překračováním hranic republik, protože byly ve skutečnosti jedinou zemí. Po rozpadu Sovětského svazu také neměla příliš velké potíže, protože země zůstal na dobrých podmínkách a přijaly dohodu, že tranzitní vlaky nepodléhají hraniční kontroly. To znamená, že kompozice měla následovat bez zpoždění z hlavního města Ruska a do konečného cíle - Adlera.

Ale už v těch dnech existovaly myšlenky, jak zlepšit vysokorychlostní provoz na tomto webu. Důvodem byly další obtíže, které vznikly s jakýmkoli problémem na trase tohoto vlaku. Koneckonců, pokud je tato dálnice uzavřena, bude přes Volgograd položena nejbližší možná trasa. Tým dorazí na místo určení se zpožděním téměř půl dne.

Druhým problémem byla nemožnost kvalitní údržby celého objektu. Je také velmi obtížné řídit vysokorychlostní tok na hraničním přechodu čtyřikrát.

Vzhledem k tomu, že ruské železnice se nemohly vyvíjet holistickým způsobem bez této pobočky, v roce 2008 vypracovali odborníci projekt, který by nahradil trasu. Předpokládalo se, že výstavba začne do roku 2018. Ale události na Ukrajině v roce 2014 vedly k tomu, že všechny podmínky byly maximálně sníženy a přesunuty. Ve skutečnosti se nyní přidává ještě jeden problém - hraniční a celní kontrola. Za takových podmínek není možné zajistit pohodlí a bezpečnost cestujících na silnici. Proto bylo rozhodnuto postavit podobnou dálnici pouze na území Ruské federace.

Vyberte možnost

Stavba železnic je velmi choulostivá a drahá. Pro tento projekt stát původně přidělil čtyři sta osmdesát miliard rublů. Tyto finanční prostředky by měly směřovat k objíždění jediné lokality nacházející se na území sousední země. V této vzdálenosti třicet sedm kilometrů je stanice Zorinovka, která bude brzy odříznuta.

První variantou záložní linky byla dálnice spojující Prochorovu, Žuravku, Chertkovo a Bataysk. Celková délka tohoto místa je 750 kilometrů. To by výrazně zvýšilo kapacitu sítě směrem od středu země k jihu. Rozvoj projektu předpokládal program rozvoje dopravního systému Ruské federace. Výstavba tohoto segmentu by trvala dva roky - od roku 2018 do roku 2020.

Avšak kvůli maximálnímu kompresi termínů byl stavební plán revidován. Několik variant projektů vypracovali odborníci:

• První - spojuje Žhuravku a Sheptukhovku, délka trati je 149 kilometrů;
• Druhá prochází Kantemirovkou a Sheptukhovkou, délka tratě je 146 kilometrů;
• třetí - kříž Zhuravka a Millerovo, délka linky - 122 kilometrů.

Ze všech tří návrhů byla poražena nejkratší část železniční sítě. To byl rozhodující faktor při rozhodování. Koneckonců, cílem bylo nejen zajistit bezpečnost, ale také provést změny bez zvláštního pocitu pro cestující. Lidé by se měli dostat k tomuto cíli co nejpohodlněji a to nemůže být zaručeno prodloužením cesty.

Výhody pro stavbu

Železnice, která obchází Ukrajinu, vytvoří mnoho nových stanic. To zase povede k vzniku pracovních míst, stejně jako ke revitalizaci osad poblíž. Historicky se stalo, že na místech, kde je položena železnice, se nevyhnutelně rozvíjí terén.

To znamená, že pozitivní výsledek bude brzy vidět v Zaitsivka Sergeyevka a Voroněžské oblasti a Sokhranovka, Kuteykovo, Vinogradovka, Bochonkovo ​​dobře a region Rostov. Rovněž se plánuje vybudovat most přes řeku Belaya Kalitva.

Nevýhody konstrukce

Ačkoliv se původně předpokládalo, že by železnice obcházející Ukrajinu byla dobrým řešením problému, nicméně není vše tak hladké. Na jedné straně se některé osady dostanou ve vývoji, ale jiné, naopak, skončí izolovaně.

Mapa železnic bude uspořádána tak, aby pár okresů v Rostově a Lugansk regiony. Obzvlášť Chertkovští obyvatelé toho truchlí. Pro některé bylo udržování místa Chertkovo-Millerovo jediným zdrojem příjmů. Právě tato stanice přiváděla celou lokalitu. A jestliže polovina obyvatelstva pracovala přímo na železnici, pak ostatní - žila z prodeje v době zastávky vlaku. Nyní mnoho lidí zůstane bez dalších, a někteří bez základních příjmů. Ruské železnice tohoto směru získaly v létě zvláštní zisk. Například na tomto úseku pro den ve svátcích prošlo až osmdesát vlaků. Jediným řešením tohoto problému je možnost opustit vlak Chertkovo-Millerovo a využít tuto linku pro nákladní vlaky.

Nevýhody pro Ukrajince

Samozřejmě, železnice, obchvat Ukrajiny postaven, bude mít za následek negativní důsledky pro své obyvatele. Obyvatelé okresů Markov, Belovodsk a Melovsky budou obzvláště postiženi, protože lidé tam žijící používali ruské vlaky velmi často. Bylo to velmi výhodné, protože za krátkou dobu můžete překročit hranici.

Zatímco Ukrajinci jsou nuceni se dostat do Chertkova. Obyvatelé okresu Melovsky - je to snadné, prostě projděte most. Zbytek využívá služby taxikářů, kteří je za sto padesát rublů odvezou na místo určení. To je však zatím. V průběhu výstavby se tato stanice přesune z hranice o dvacet pět kilometrů. Mapa železnic ji identifikovala u obce Kuteinikovo. Problém však spočívá v tom, že bude pouze tranzit. To znamená, že vlaky zde nezastaví. Nejbližší stanice se nacházejí ve sto kilometrech od Kutejkova. Z vesnice bude muset jít buď do regionu Millerovo z Rostova, nebo do Kantemirovky z regionu Voroněž. Pokud překonáte tuto vzdálenost taxíkem, bude to stát tisíc rublů, které si každý nemůže dovolit.

Etapa 2015

Bylo to v roce 2015 výstavba železnic obcházejících Ukrajinu. Pak byla vybudována první část, která by měla propojit osady Zhuravlevky a Millerovo. Práce provádějí železniční jednotky. Byla připravena základna pro dvě stanice železnice - Zaitsevka a Sergeevka.

Etapa 2016

V další fázi výstavby byla položena první linka kolejnic. Železnice Ruska spojují dvě nové stanice. Pozemní práce byla téměř dokončena včas. Pokládka stop v regionu Voroněž je dokončena.

Etapa 2017

Organizace „Ruské dráhy“ uvádí o provádění padesát procent projektu do ledna 2017. V konečné fázi stavebních prací přišel Kantemirovsky a Bogucharsky oblastech. Ministr obrany prostřednictvím tiskového střediska prohlašuje, že mapa železnic Ruska bude doplněna novou linii do září tohoto roku.