Moskva-Peking vysokorychlostní železnice: stavba, schéma, projekt a umístění na mapě

Velmi brzy bude vysokorychlostní železnice Moskva-Peking spojovat dva státy, Čína a Rusko. Předběžná cena projektu se rovná 1,5 bilionu juanů nebo 242 miliard dolarů. Celková délka cesty bude 7 tisíc kilometrů. Doba jízdy z jednoho místa do druhého bude 2 dny a samotná cesta bude položena přes území Kazachstánu.

Minimální doba jízdy

Čína dnes aktivně nabízí své inovativní technologie při výstavbě mezinárodních železnic. Jedním z těchto projektů by měla být vysokorychlostní železnice Moskva-Peking. Tato zpráva rozšířila po celém světě velmi rychle, zvláště když si uvědomíte, chlazené vztahy mezi Americe, Evropě a Rusku v souvislosti s konfliktem na východě Ukrajiny a Ruska pokusy zotavit se z ohromující zhroucení mezinárodního trhu s ropou. V říjnu 2014 mezi Corporation „čínské dráhy» (Čína železniční stavební Corporation) a ministerstva dopravy, železnic a Státním výborem Číny rozvoj a reformy Komise podepsaly memorandum o porozumění v oblasti vysokorychlostní železniční dopravy. Hlavním smyslem tohoto dokumentu byl vývoj projektu typu vysokorychlostní euroasijské dopravního koridoru, ve kterém bude struktura obsahovat dálnice Moskva-Kazaň.

Historie myšlenky

Vysokorychlostní železnice silnice Moskva-Peking na úrovni myšlenky došlo k poměrně dlouhé době. Projekt by měl být skvělou alternativou pro ty, kteří nemají touhu po letecké cestě. Převedení této myšlenky na úroveň realizovaného projektu se uskutečnilo na pozadí aktivace nákupů v Americe, jejíž dodání je v co nejkratší době zajištěno specialisty. Vysokorychlostní železniční projekt by měl poskytnout zemím, jako je Čína a Rusko, hodnou konkurenceschopnost na mezinárodním trhu. Jak bylo uvedeno výše, podle zástupců ruských železnic bude vysokorychlostní železnice Moskva-Peking stát 7 bilionů rublů. Čínští partneři jsou připraveni investovat do výstavby silnice ve výši 4 bilionů rublů, všechny ostatní náklady budou přiděleny ruskému rozpočtu. V současné době probíhají aktivní jednání o přidělení prostředků na výstavbu silnice na trase Moskva-Kazan v rámci mezinárodního projektu.

Co znamená zpoždění výstavby silnice?

Doba, kdy je rychlost silnice Moskva-Peking bude začátkem budování, i když málo známo. Důvodem je prodloužené řešení problémů s financováním. Vzhledem k současné situaci v Rusku, i přes skutečnost, že Čína je připravena převzít většinu nákladů, není země připravena na tak velké finanční výdaje. 3 biliony rublů dnes představují obrovský kapitál pro stát. Existuje vysoká pravděpodobnost, že do projektu budou zapojeni soukromí investoři.

Technické momenty a předběžná rozhodnutí

Informace poskytované korespondenty deníku The Beijing Times hovoří o aktivní diskusi o výstavbě železnice mezi zeměmi. Prvním krokem na cestě k realizaci projektu by měla být cesta z Moskvy do Kazan. Počátek trasy je plánován v Pekingu, pak bude cesta procházet přes města jako Khabarovsk a Ulan-Bator, Irkutsk a Astana v Jekatěrinburgu. Poslední destinací bude Moskva. Dokončená vysokorychlostní železnice bude třikrát delší než současná vysokorychlostní dálnice mezi Pekingem a Guangzhou. Časové cesty mezi městy po projektu nebudou šest dní, ale pouze dva. Dnes, mezi hlavním městem obou zemí, běží během jednoho týdne pouze dva vlaky. Trasa byla otevřena v roce 1954. Transsibiřská železnice je považována za nejdelší na světě. To se táhlo od Moskvy do Vladivostoku. Přechází přes 400 stanic a jejich délka je 9288 kilometrů.

První potíže a první kardinální kroky

Vysoká rychlost Peking-Moskevský vlak v blízké budoucnosti je nepravděpodobné, že půjde na jeho trasu. Jak bylo uvedeno výše, první etapa projektu, která bude v budoucnu propojovat území obou států, by měla být silnice Moskva-Kazan, jejíž předběžné náklady byly pro Rusko příliš vysoké. Aby přilákali investory, Gazprombank provedla roadshow s celkovými náklady 1,06 bilionu rublů v takových městech jako jsou Peking a Singapur, Hongkong a Šanghaj. Podle předběžných informací již došlo k řadě setkání s potenciálními partnery po celém světě:

• 14. května - v Singapuru.
• 15. května - v Šanghaji.
• 16. května - v Pekingu.

V budoucnu se zvažuje návštěva zástupců Gazpromu v Taipei, hlavním městě Tchaj-wanu. Podle představitelů ruských železnic byly schůzky s asijskými investory plánovány několik měsíců. Zapojení Východu je způsobeno přísnými sankcemi ze Západu. Ve zprávě od "Snedere" bylo řečeno, že vysokorychlostní silnice Moskva-Peking v příštích letech nebudou postaveny. Provedení první části projektu BCM mezi Moskvou a Kazanem může být odloženo na rok 2020. Důvodem je to, že RZD dosud nedokázal najít investora.

První etapa realizace projektu

V první fázi projektu mají státní rozpočet země a "ruské železnice" v úmyslu přidělit 191,9 miliard rublů. Jiné silniční úseky, jako je Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, mají být vybaveny koncesemi. Ministerstvo dopravy to oznámilo 29. ledna 2015. Poprvé o tomto projektu se obyvatelé tohoto regionu, v jehož rámci bude realizovat vysokorychlostní komunikace, dozvěděli teprve počátkem roku 2015. Nová trasa bude položena paralelně s federální dálnicí M-7, známou jako "Volga". Kompozice zastaví. Zejména v Vladimíru stanice bude umístěna v Sukhodol.

Co říkají obyvatelé krajů?

Vysokorychlostní železnice Moskva-Peking na mapě, která prochází poměrně velkou částí území, způsobila velmi smíšenou reakci mezi lidmi, kteří s ní budou muset žít v sousedství. Existují obavy z odhadovaných škod, které budou mít vliv na zemědělskou půdu, lesy a stohování. Úřady oficiálně oznámily, že na každém místě, kde bude provedena výstavba, budou všechny aktivity předem dohodnuty s obyvatelstvem. Jeden zdroj informací naznačuje, že pokud je možné najít sponzora, SCM bude otevřen již v roce 2018. Maximální rychlost jízdy po silnici je 400 kilometrů za hodinu, což zkrátí trasu z Moskvy do Kazanu z 11 hodin na 3,5 hodiny.

Povinnosti stran

Vysokorychlostní železnice Moskva - Peking, jejíž schéma je v souladu s předběžnými plány teoreticky velmi atraktivní a ziskové, by mělo začít pracovat v období od roku 2018 do roku 2020. Z dlouhodobého hlediska se čínská strana zavazuje poskytovat své technologie pro realizaci projektu. Země je připravena převzít plnou odpovědnost za plánování a výstavbu. Na oplátku za rozsáhlou pomoc je Čína připravena získat energii z Ruska.

Do 15. prosince 2014 bylo plánováno rozvíjet podmínky, podle kterých se mohou čínské společnosti účastnit projektu. Informace o tom, zda bylo možné dohodnout dohodu, jsou stále od veřejnosti skryty. Právo navrhnout projekt dálnice Moskva-Kazaň vyhrál rusko-čínské konsorcium pod kontrolou „Mostgiprotrans“ za účasti aktivistů „Nizhegorodmetroproekt“ a CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd.). Cena smlouvy na provedení této kategorie práce se rovná 20 miliardům rublů, ale bez DPH.

Analytici o projektu

Vysokorychlostní železniční projekt Moskva-Peking je velmi prioritní a slibný projekt, ale to nebrání analytikům, aby se s ním skepticky vypořádali. Říká se, že načasování zahájení SŘP v kontextu let 2018-2020 je nerealistické. Podle Alexei Bezborodova, který je generálním ředitelem agentury InfraNews, nebude v příštím desetiletí ani projekt zahájen. Základem tohoto postoje bylo oficiální prohlášení zástupce RZD, že v současné době neexistuje žádný konkrétní akční plán pro výstavbu SCM. Je velmi pravděpodobné, že Moskva-Kazaňská cesta bude rozšířena do Jekatěrinburgu a dále.

Kdo bude mít prospěch z výstavby vysokorychlostní silnice?

Vysokorychlostní dálnice Moskva-Peking přinese jisté výhody nejen ruským železnicím, ale i státům jako celku. To je důsledkem aglomeračních efektů, které vzniknou, když se populace přesune do realizace projektu. V očekávané budoucnosti by se vysokorychlostní dálnice měla v regionech zvýšit o 30-70%. Další výnosy z cesty budou odpovídat nejméně 11 bilionům rublů již v prvním desetiletí provozu projektu. Tento údaj předložila skupina ekonomických institucí vedená ministerstvem hospodářského rozvoje. Pokud se SCM stále objevuje, pouze na území jednoho regionu Vladimir GRP se zvýší o 38%. To je řád řádově plus 84 miliard rublů. Do roku 2030 se tato hodnota zvýší o 58%, nebo v peněžním vyjádření - o 131 miliard rublů. V regionu Nižný Novgorod je očekávaný růst ekonomiky 39% nebo 252 miliard rublů, ale do roku 2030 by měl být nejméně 76%, tedy 496 miliard. Předpokládá se, že Čchuvaja stoupne o 13%, nebo o 20 miliard rublů. Do roku 2025 bude skok 28% nebo 43 miliard rublů. V Tatarstánu očekává růst ekonomiky do roku 2025 27%, což je 274 miliard rublů.