Vysokorychlostní dálnice Moskva - Kazan. Vysokorychlostní železnice

Kazan je jedno z největších měst v Rusku a nejvýznamnější průmyslová centra země. Problém modernizace dopravního spojení mezi touto osadou a hlavním městem naší vlasti, Moskva, je proto velmi naléhavý. Důvodem je zvýšená intenzita osobní a nákladní dopravy tímto směrem. Rychlost železnice Moskva-Kazaň, jejíž výstavba je plánována v blízké budoucnosti, je určena k vyřešení tohoto problému do značné míry.

Dopravní problémy

V současné době se spojuje hlavní město Ruska a Tatarstanu federální dálnice hodnoty M7 "Volga" Moskva - Kazan. Autem můžete řídit z jednoho konce do druhého, poté, co strávil půl dne. Dálnice prochází městy Vladimir a Nižný Novgorod. Tato trasa je nedílnou součástí dálnice Moskva-Ufa. Současně je součástí evropské silnice E22.

V celé své vzdálenosti má Moskva-Kazaňská dálnice (km 820) velmi dobrou kvalitu tvrdého povlaku. Současně musí být kvůli dopravním zácpám často opravena.

Navíc je město propojeno Moskvou-Kazaňskou železnicí, která se datuje do roku 1897. V roce 1960 byla elektrifikována.

V současné době existující dopravní tepny mezi Moskvou a Kazanem plní své úkoly jen částečně. Vzhledem k vysoké intenzitě provozu a vzhledem k jejich technickým charakteristikám nemohou tyto dvě hlavní města poskytovat vysokorychlostní komunikaci.

Řešení

Skutečným řešením problému překonání vysokých nákladů na cestě mezi oběma městy může být pouze vysokorychlostní silnice Moskva-Kazan. Existovaly dva způsoby, jak tuto myšlenku realizovat: budování dálnice nebo moderní železniční trati. Posledně jmenovaná možnost byla vhodnější, neboť by umožnila dostat se z počátečního do konečného cíle v kratší době.

Takže společnost postupně přistupovala k myšlence vytvoření CMM Moskva-Kazan.

Myšlenka projektu

Doposud v Ruské federaci není vysokorychlostní železnice. Alexander Sergejevič Míšarin hovořil o vytvoření takového projektu poprvé. V roce 2009 navrhl vybudovat podobnou železniční trať mezi Moskvou a Jekatěrinburgem. Toto oblasti působnosti nebyl pro něj novinkou, protože dříve působil jako náměstek ministra železnic.

V roce 2010 Alexander Sergejevič formalizoval svůj návrh na konkrétní projekt. Nápad Misharina byl podpořen vládou Tatarstanu. Ale v této fázi byl dialog pouze na regionální úrovni, protože federální orgány tehdy neměly s tím nic společného.

Rozvoj myšlenky na federální úrovni

Na federální úrovni byla myšlenka vybudování první ruské vysokorychlostní železniční trati vyjádřena v roce 2013 ruským prezidentem Vladimírem Putinem. Uvedl to v Soči. Bylo oznámeno, že v blízké budoucnosti se plánuje výstavba takového grandiózního projektu jako vysokorychlostní dálnice Moskva-Kazaň. Vladimir Vladimirovich zároveň uvedl, že v budoucnu je možné zvážit možnost rozšíření silnice na Ulyanovsk a Jekatěrinburg.

Okamžitou realizaci projektu svěřil dříve zmíněný Alexander Misharin, který se v té době stal prvním místopředsedou ruských železnic JSC. Na konci roku 2013 byl jmenován generálním ředitelem dceřiné společnosti RZhD JSC "Vysokorychlostní železnice", která byla vytvořena speciálně pro výstavbu silnice.

Termín výstavby BCM Moskva - Kazan byl naplánován na období 2014 - 2018. To znamená, že práce měla být dokončena pro nadcházející světový pohár v Rusku.

Plánovaná trasa cesty

Vysokorychlostní trasu Moskva - Kazaň projde největšími městy horního Volhy. Zároveň je však plánováno vybudovat ji mimo významné koncentrace osad, takže tento faktor nezhoršuje vysokorychlostní charakteristiky dálnice. Pro tytéž účely projde moskovsko-kazaňská železnice podél nejpřímější trasy.

Dálnice začne v Moskvě, pak se bude snižovat o 180 km do Vladimira, za 247 km do Nižního Novgorodu, z něhož přesáhne 240 km do Cheboksary. Cesta v Kazaňu dokončí svou cestu, k níž dojdou další 136 km.

Vysokorychlostní moskovsko-kazaňská dálnice tak bude mít délku 803 kilometrů.

Srovnání nové trasy s existující železnicí

Nyní zjistíme, kolik z Moskvy do Kazaň je cesta podél stávající železnice. Jeho délka je 1170 km. V důsledku projektu se tedy vzdálenost mezi městy sníží až o 367 kilometrů.

Zisk v čase bude mnohem větší. Pokud by stará železnice měla jít za 14 hodin 7 minut, nová vysokorychlostní dálnice Moskva - Kazan ji umožní dovolit za pouhé tři a půl hodiny. To znamená, že úspory času přesáhnou 3,5krát.

Finanční aspekty

Počáteční náklady na projekt výstavby trasy do Jekatěrinburgu se odhadovaly na 2,5 bilionu rublů. Pak, když bylo rozhodnuto v první fázi výstavby přinést silnici pouze do Kazanu, byly celkové náklady na výstavbu výrazně sníženy. V současné době jsou počáteční náklady na projekt, oznámené počátkem roku 2014, 949 miliard rublů. Návrháři však pochopili, že jde o velmi podmíněnou částku. S přihlédnutím k inflaci lze výrazně upravit a po dokončení výstavby je výrazně více než jeden bilion rublů.

Hlavní podíl nákladů na sebe přebírají státní struktury. Zejména federální rozpočet, Důchodový fond, nadace národní blahobyt. Rovněž se plánuje přilákání finančních prostředků soukromých investorů a komerčních podniků do značné míry na realizaci projektu. Tato forma spolupráce se nazývá partnerství veřejného a soukromého sektoru. Kredity bank a další finanční struktury budou také jedním ze zdrojů financování.

Zpočátku bylo plánováno přilákat zahraniční investory. Evropské společnosti však byly nuceny odmítnout spolupráci kvůli sankcím EU proti Rusku. V současné době probíhají jednání s Čínou o účasti na financování.

Realizace projektu

Momentálně rychlostní silnice Moskva - Kazan je pouze ve fázi návrhu. K přímému výkonu stavebních prací na jeho výstavbě ještě nezačalo. Ale to je vyhlídka blízké budoucnosti.

Projektové práce jsou prováděny přímo technickou kanceláří JSC "Vysokorychlostní železnice", ale schválené vědeckotechnickou radou RZD.

V současné době je načasování projektu výrazně posunuto. Původně bylo původně plánováno zahájit výstavbu v roce 2015 a v roce 2016 zahájit první pobočku Nižního Novgorodu - Cheboksary, dokončení výstavby silnice v roce 2018. Momentálně se však někteří členové ruské vlády a lidé přímo zapojeni do realizace projektu domnívají, že výstavba bude pravděpodobně zahájena teprve v roce 2017 a plně dálniční vysokorychlostní Moskva-Kazaň bude uvedena do provozu do roku 2020.

Kritika projektu

Řada ekonomických expertů, včetně členů vlády Ruské federace, velmi pochybuje o konečném návrat projektu. Říká se, že náklady jsou příliš vysoké a celkový tok cestujících nedosáhne ani úrovně uvedené v plánech. Zvláště ruský premiér Dmitrij Medveděv oznámil předčasnou výstavbu trasy Moskva-Kazan.

Současně mnoho veřejných osob neodmítá národní význam projektu, který přispívá ke zlepšení úrovně komfortu cestování mezi hlavními městy Ruska a Tatarstanu.

Existují také pochybnosti, že kvůli západním sankcím a vzniku krizových procesů v ekonomice země bude možné nalézt všechny potřebné finanční prostředky pro realizaci stavby. V tomto ohledu jsou perspektiva zavedení dálnice Moskva-Kazan do provozu dokonce do roku 2020 velmi problematická.

Kromě toho existují příznivci výstavby nové dálnice mezi oběma městy. Jejich hlavním argumentem je vysoká intenzita nákladní dopravy směrem na Moskvu - Kazan. Autem je možné přepravovat nejen lidi, ale i nákladu, a plánovaná železniční síť je většinou určena pro osobní dopravu.

Vyhlídky

Hlavními úkoly vysokorychlostní železnice Moskva-Kazaň jsou omezit dopravní intenzitu vozidel na stávajících dopravních trasách mezi těmito městy, zvýšit komfort cestování cestujících a snížit čas strávený cestou.

Předpokládá se, že vozy vlaků pohybujících se tímto směrem budou rozděleny do čtyř tříd: ekonomická třída, první třída, třída obchodní třídy a prémiová třída. Podle předběžných výpočtů cena lístku v ekonomické třídě z Moskvy do Kazanu činí 2 300 rublů.

V případě úspěšné realizace projektu výstavby dálnice se plánuje jeho rozšíření na Ulyanovsk a Jekatěrinburg. Navíc čínští investoři projevili zájem o pokládání trasy až do Pekingu. Vláda Ruska a Střední království již podepsaly společné memorandum o plánech pro tak velkolepou stavbu.

Ale to jsou vyhlídky mnohem vzdálenější budoucnosti. V současné době je na programu úspěšné provedení projektu výstavby vysokorychlostní železniční trati mezi Moskvou a Kazanem.