Plnicí silnice. Technologie silniční výstavby

Povrchy silnic prováděné podle norem standardních konstrukcí musí splňovat celou řadu požadavků. Povlak by měl být silný, trvanlivý a měl by být charakterizován optimální izolací horních vrstev. Nicméně ve všech oblastech není rozumné vybavovat vícevrstvé plátna. Výkonnějším a nejvhodnějším výkonem je plnění silnic se speciálním plnivem. Správně vybraná frakce umožní dlouhou dobu provozovat vytvořenou základnu bez nutnosti pravidelných oprav.

Materiál pro zasypání

Základem pro sypký materiál jsou obvykle volné pozůstatky starých povrchů vozovky - například částice betonu, asfaltu a dokonce i půdy. Praktikou je také použití písku se sutinami, ale takové možnosti jsou dražší. Pokud jde o celkový výkon, je vhodnější použít asfaltovou drť. Taková náplň silnic s přídavkem ve formě vazebného asfaltu po zhutnění poskytuje vlhkost odolnou a pevnou základnu. Spolehlivost povlaku je určena vysokou hustotou, ale za podmínky, že byl použit vysoce kvalitní změkčovadlo a bylo provedeno speciální podbíjení.

Výhody asfaltového plniva zahrnují odolnost vůči klimatickým vlivům. Mráz a srážky nejsou na takovém základě hrozné. Toto je mimochodem hlavní rozdíl od tradičních silničních komponent. Takže hromada silničních sutin v praxi může být rozmazána deštěm. To se týká pískových podkladů, které bez správného asfaltového vazu slouží pouze krátkodobě. Existují však i nedostatky v asfaltových pilotách. Při působení slunečního záření je možné změkčit plastifikátor a v důsledku toho změkčit látku.

Technologie plnění silnice

Mělo by být ihned poznamenáno, že použití několika materiálů v jedné skládce není povoleno, s výjimkou zvláštních případů, které projekt poskytuje. Přímo se práce provádí od okrajů základny až po prostřední vrstvu. V tomto případě je nutné pokrýt celou šířku využívané části, včetně šikmých částí s půdou. Sekundární a dodatečný dumping není povolen z důvodu jeho neúčinnosti. Všechny následné inkluze se během používání vymyjí. V některých případech však výkopy silnic umožňují rozšíření. Po dokončení práce je přebytečná půda a výplň odstraněna z plátna. Nemusí být vyváženo - je-li to nutné, je možné zajistit naplnění stran a kongresů.

Zhutnění zásypu

Tato část má větší vliv na tvorbu kvalitativních vlastností povlaku než primární aplikace asfaltové drti nebo drceného kamene. Před zhutněním se každá vrstva vyrovnává podle hodnoty podélného sklonu. Pak můžete spustit plátno speciální technikou po celé šířce silnice. V některých oblastech v uzavřených podmínkách by se mělo provádět bodové utěsnění. Aby bylo zajištěno, že vozovka je pevná po celé vodorovné rovině, problémové oblasti jsou ručně stlačeny pomocí vibračních nárazů. Současně není možné použít podbíjecí desky v oblastech, kde jsou umístěny inženýrské komunikace.

V případě volných plniv pro vozovky doporučuje utěsnění mřížový nebo pojezdové kladky. Tato technika se používá v prvním stupni, může být stroj rovněž použit na pneumatiky, ve kterém je neúplný nakládací předřadník -. 10-15 tun v konečné fázi zahuštění dumping zhutněný silniční pneumatiky, jehož hmotnost je 25 m.

Obnova silnic postřikem

Pokud je zařízení plnohodnotného plátna častěji naplněné asfaltovou drtí, pak v případě opravy typických silničních konstrukcí se doporučuje používat drcený kámen. Při velkých obnovovacích opatřeních se provádí úplná změna vrstev. Plnění má při tvorbě přípravné vrstvy pouze samostatnou část. Povrch vozovky se rozpadá v několika vrstvách. První je hrubá frakce, po níž je nahrazena jemným zrnitým povlakem. To je jen případ, kdy může zásyp v kombinaci s asfaltovým betonem působit jako pomocná technologická vrstva. Pokud plocha deformovaného úseku na silnici nepřesahuje 25 m2, místo plnění se doporučuje provést standard patching.

V jakých případech je aplikace aplikována?

V tradiční verzi se zásyp provádí na místech, která nemají ani dopravní zácpy. Zejména praxe vytváření takových obrazů na přístupových cestách mimo město. Také s pomocí této technologie se provádí celá řada rekonstrukčních prací. Sama o sobě, dumping je třeba v typických konstrukcí vrstev, takže oblasti, kde jsou zvýšené požadavky na horní nádrže, aby byl povrch vozovky ve formě zhutněné asfaltového granulátu. Pokud jde o použití materiálu jako technologické komponenty, drcené kamenivo, například může působit jako účinný drenážní vrstva.

Závěr

Jak se technologie vyvíjí, zvyšuje se i kvalita povrchu vozovky. Použití moderních technologií, vazebných aditiv v řešení a efektivních stylingových principů umožňuje vytvářet trvanlivé silniční struktury. Vysoká kvalita se však dosahuje díky vhodné ceně, zatímco v některých případech se pokládka plnohodnotného laku neodůvodňuje. V takových situacích se doporučuje používat silnici vytvořenou postřikem. Hlavní výhodou této technologie je její dostupnost i nízká cena. Jedná se o druhotný materiál, který je v podstatě recyklovaným asfaltem ze starých povlaků - lze jej tedy získat s malou nebo žádnou investicí. Zbývá pouze naplnit a utlumit váhu plátna v souladu s požadavky na konkrétní místo.